Mitsubishi Outlander Test Drive 2012'den beri SUV

Mitsubishi Outlander Arabası Genel Bakış

29 ay sonra yeni bir model
Daha sonra tartışılacak olan Mitsubishi Outlander otomobili, çok başarılı bir Mitsubishi Grandis modelinin yayınlanmasından 29 ay sonra doğdu. Ve şirketleri yapmak için başka neler kalıyor, yeni makinelerin geliştirme ve üretim oranını nasıl artırmayacak. Sonuçta, zaten satılan otomobillerin hatırlanmasının gerçeklerinin gizlenmesinden kaynaklanan tüm bu skandal, Mitsubishi'nin yeni ve çeşitli modeller üreten bariz yabancılar arasında olduğu gerçeğine yol açtı. Zaman boyunca, bir duruşma yapılırken, mühendislerin çoğu muhtemelen aşağılanmış ve rahatsız hissetti. Birçoğu bırakmaya ve yanda iş aramaya karar verdi. Mitsubishi'nin sona erdiği duruma uygun olarak adlandırılamaz: personel veya para yoktur. Açıkçası, durum ahov.
Ve yine de, yeni Outlander arabasının direksiyonuna geçip yola çıktığımda, Mitsubishi'yi yazmak için çok erken olduğunu hissettim, çünkü dedikleri gibi, henüz her şeyi söylemedi. Ve yeni Outlander arabası kanıt. Sonuçta, ne derse desin, ama koşu niteliklerinde (ve otomobil için en önemli şey, nasıl olursa olsun), Outlander otomobil şüphesiz sınıfındaki lider sayısına aittir.
Ama başka. En güzel arabaları ne kadar zor ve bırakırsanız çalışın, hiç kimse Mitsubishi markasına müşterilerin güvenini geri kazanana kadar aktif olarak dağıtmayacaktır. Sonra, bu ifadeyi örnekler hakkında kanıtlamaya çalışacağım.
Outlander G arabasının teknik özellikleri (5 kişilik salon)
Uzunluk 4640 mm x genişlik 1800 mm x yükseklik 1680 mm.
Tekerlek tabanı: 2670 mm.
Makine ağırlığı: 1580 kg.
Sürücü: 4WD
MOTOR: 2.4 -Liture, 4 -Cylinder, 170 HP gelişmiş güç. 6000 rpm'de 4100 rpm'de en büyük tork 23.0 kg/m.
Şanzıman: Varyatör
Araba Fiyatı: 2 milyon 646 bin yen
 
Canlanmak için kesin bir kararlılığa ihtiyacınız var.
Bence, benim gibi, aşırı tahrişle araba çağırmanın gerçeklerinin gizlenmesi hakkında bir skandal kabul eden birçok insan olduğunu düşünüyorum. Ama aniden Temmuz 2005'te benim için umut aşılayan bilgiler vardı. En azından kendim için Mitsubishi'nin değiştiğine karar verdim. Ve mesaj şu içerikti: Mitsubishi, Bay Nakamur'un eski Başkanı, Bay Kavadzoe eski başkanı ve 1 milyar 135 milyon yen miktarındaki zararlar için 7 yüksek yöneticiye karşı dava açtı.
Dolayısıyla, resmi görevlerini uygunsuz bir şekilde yerine getiren 7 ana yöneticiye karşı kovuşturma yapıldı. Sorumsuzlukları, birkaç kazanın ve hatta ölümcül bir sonuçun nedeniydi. Bu, sadece şirkete değil, tüm Japon toplumuna zarar verdikleri anlamına gelir. Gerçekten de onların hatası harika. Ancak bu iddiada önemli bir husus var. Mevcut liderlik daha önce birincisinin liderliği altında çalıştı, öğrencileri ve takipçileriydi, bu nedenle IC'leri kulübeden çıkarma kararı ve yargı yetkililerine yakınlık verildi, görünüşe göre onlar için kolay değildi. Avrupa'da veya Amerika'da bu oldukça ileride, ancak Japonya'da, tüketicilerin ortaya çıktığı sorunlar nedeniyle, eski yetkililerine dava açmak için bu son derece nadirdir. Mitsubishi Mitsubishi'ye cesaret etti ve böyle bir kararlılık saygıyı hak ediyor.
Bu hikaye neden olabilir? Çünkü insanlar en yüksek önde gelen görevlere hazır değildi ve etik ve ahlaki nitelikleriyle buna hazır olmayan insanlar atanmışlardı. Ancak eylemleri kınamayı karşılamadı ve bu bir bütün olarak şirket lehine konuşmuyor. Böylece, mahkemeye dava açmış olan mevcut liderlik, olduğu gibi, kendisini daha önce var olan şirketten ayırma arzusundan beyan eder. Başka bir deyişle, bu böyle bir şeyi önlemek için bir tür yemin. Aynı zamanda, ürünlerin kalite kontrolü geliştirilir, çift ve hatta üçlü denetim sistemi düzenlenir.
Ama eğer öyleyse, o zaman soruya Mitsubishi iyi arabalar üretebilir mi?, Olumlu cevaplama riskiyle karşı karşıya kalacağım. En azından şirket zaten başarılı bir şekilde gelişen otomobil üreticilerinin hızlanmaya başladığı bir pozisyona ulaşabildi. Ve bu zaten iyi.
Hareketin başlamasından hemen sonra ilk izlenimler
Mitsubishi Outlander arabasına geri dönelim. Yeni bir platformda mevcut olan ve aynı yeni motorla donatılmış tamamen yeni bir modeldir. Gelecekte bu platformun Lancer Aile Makinelerinde kullanılacağı planlanmaktadır. Ancak avantajları şimdi görülebilir, sadece direksiyonun arkasına geçmeniz ve hızlandırıcı pedalına basmanız gerekir. Öznel kontrol edilebilirlik duygusu çok güçlüdür, makine tam olarak sürücünün planladığı hareketin yörüngesine gider. Direksiyon simidini viraja sararsanız, otomobilin ön frekansı hemen buna göre tepki verir ve arabanın arkası arkasından acele eder. Rulodaki artışın yoğunluğu sıkı kontrol altına alınmasına rağmen, virajdaki rulo ile mücadele için ek cihaz sağlanmaz. Bu nedenle, tekerleğin arkasındaki belirsizlik ve istikrarsızlık duyguları ortaya çıkmaz. Tek kelimeyle, bir virajdaki makine en doğal şekilde davranır.
Yeni otomobil, yolla tekerleklerin bir başka pozitif kalite güvenilir kavraması ile ayırt edilir. Düzensizlikler üzerindeki tekerlekler sıçramaz, ancak sorunsuz hareket eder, bu nedenle lastiklerin yol yatağı ile sürekli teması. Bu nedenle, araba kurutulmuş yol boyunca yüksek hızda giderse, stabilite hissi kaybolmaz. Aynı şey sürüş sırasında rahatlık sağlamak için de önemlidir. Kural olarak, konfor ve kullanım nitelikleridir - antagonistler ve ne kadar rahatlık, daha kötü kontrol edilebilirlik ve tam tersi. Ancak bu durumda, soruyu sadece halka boyunca pürüzsüz bir yol boyunca sürme konusunda gündeme getirebilirsiniz. Tekerleklerin altında olağan yol ve tekerlekler sürekli çukurlara ve çarpmalara rastlarsa veya yolun açıkça ifade edilen bir eğime sahip olması, tekerlekleri sıkıştırmamak, ancak onlara sorunsuz hareket etme yeteneği vermek daha iyidir. En azından, çoğu zaman olumlu bir sonuç veren süspansiyonun tam olarak bu çalışma şeklidir.
Süspansiyon tasarımının yüksek potansiyeli
Mitsubishi Outlander otomobil süspansiyonunun böyle karakteristik bir özelliği, Lancer Evolution serilerinin modellerinde daha önce test edilmiş olan makinede 2 teknik tekniğin kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Her şeyden önce, makine çok düşük bir hızda hareket ettiğinde bile salınım enerjisini iyi emen süspansiyon tasarımında tekomatik şok emicilerin varlığını belirtmeniz gerekir. Bu şok emiciler, bir tarafta rulonun hızını kısıtlamasına izin verir (makinenin uzunlamasına eksen etrafındaki açısal hızı). Ancak öte yandan, belirli bir anda daha az elastik hale getirilirler ve bu, konforu oldukça yüksek bir seviyede korumanızı sağlar. Bildiğiniz gibi, vücut tasarımında bir alüminyum çatının kullanılması, makinenin ağırlık merkezini hafifçe azaltmanızı sağlar, bu yüzden rulo daha azdır. Ancak Outlander arabasında, alüminyum çatının bu etkisi konforu artırmayı amaçlamaktadır. Mekanik burada basittir: Otomobilin rulosu neredeyse sınırlı değilse, otomobilin ağırlık merkezi daha düşük olursa, süspansiyon o kadar fazla olabilir. Başka bir deyişle, yukarıda belirtilen Lancer Evolution otomobilinin, otomobilin mümkün olan en kısa sürede hareket etmesi için gereklidir. Outlander modeline gelince, burada hız özellikleri çok önemlidir, bu nedenle rahatlık ve iyi kullanım ön planda yapılır, bu da sadece sürücü kendinden emin hissettiğinde mantıklıdır.
Neredeyse aynı zamanda, yeni RAV4 modelinde Toyota tasarımcıları benzer bir şey yapmaya çalıştı. Ancak Outlander otomobilini farklı eden süspansiyondan bu kadar düzgün bir hareket elde edemediler. Bunun ana nedeninin bir şirketin askıya alınmayı başardığı ve diğerinin böyle bir deneyimi olmadığını düşünmüyorum. Mesele bu. Ana şey, bir platform geliştirirken başlangıçta atılan potansiyeldir. Otomobil sidil yolda takip ederse, vücudun uzunlamasına dalgalanmaları sabit olduğunda, ancak küçük genlik, özellikle de dalgalanmaların ayırt edilmesi zor olduğunda, kompakt yapısı nedeniyle Toyota Rav4 otomobilinin arka süspansiyonu yeterince yanıt veremez ve bu nedenle vücut aşağı doğru sallanmaya başlar. Ve Mitsubishi Outlander'ı yolun bu bölümüne koyarsanız, süspansiyonu vücudu neredeyse aynı seviyede tutarak belirgin titreşimlerden kaçınır. Tabii ki, tüm önemi olan bir deneme gezisi, araba hakkında tam bir fikir veremez. Bununla birlikte, karşılaştırma için, önce Rowan'ın araba RAV4 tarafından sürüldüğünde ve daha sonra hemen Offlander'ı aktarıp tekrarlayın, otomobillerin davranışındaki farkın somut olacağı konusunda ısrar etmeye devam ediyorum.
Motor, Mitsubishi, Hyundai ve Daimler/Chrysler'in yeni Outlander otomobil ortak geliştirmesinde kuruldu. Çalışma hacmi 2.4 litre olan 4 silindirli bir motordur. Buna, Mitsubishi mühendisleri tarafından kendi başlarına geliştirilen MIVEC gaz dağıtım mekanizması eklenmelidir. Bu mekanizmanın çalışması, bu arada, bir hidrolik pompa yapan karakteristik bir sesle kulakla belirlenebilir (muhtemelen bunun üzerinde de çalışılmalıdır). Ancak bu sistemin faydaları harika: Birincisi, motorun düzgün çalışması elde edilir ve ikincisi, motor küçük devrimlerden başlayarak güçlü bir tork geliştirir. Motor, CVT varyatörünü çok başarılı bir şekilde tamamlar. Makinenin modern formunda çekiş özelliklerinin zaten oldukça yüksek olduğu kabul edilmelidir, ancak bu sorunu göz önünde bulundurursak, süspansiyonun olanaklarını dikkate alarak, makinenin dizilim versiyonunu bir ile destekleyebilir ve hatta destekleyebilirsiniz. Daha da güçlü motor. Ve bana öyle geliyor ki bu olacak ve çok yakında olacak.
Bundan sonra, Mitsubishi markası altındaki yenilikleri dikkatlice izlemeye değer
Outlander makinesinin dış ve iç tasarımı konusuna değinirsek, buna temiz hatların tasarımı derim. Bununla birlikte, kişisel olarak, biraz maceracı bir karakter nedeniyle, makinenin görünümünün biraz daha meydan okuyan olmasını isteyebilirim. Ancak aynı zamanda, Mitsubishi için bu yeni modelin tüketici sempatileri açısından temel öneme sahip olduğunu mükemmel bir şekilde anlıyorum. Başka bir deyişle, asıl şey özgünlükleriyle herkese vurmak değil. Ana şey, yeni bir yanlış anlama ve inkar dalgasına neden olmak değil. Ve yine de, yeni Mitsubishi Outlander otomobilinin görünümünün özel bir zevk ifade etmek için bir neden vermemesi üzücü. Örneğin Murano, belki de riskli olduğu için ona bu kadar enerjik bir siluet vermeyi kabul ediyorum. Ama yine de, modern bir deşarj arabasının özelliklerini daha aktif olarak çoğalttıysa SUV, bundan çekiciliği sadece faydalanacaktı. Düşüncemi belirtmeye çalışacağım. Yani, vücut renginin daha etkileyici olması arzu edilir. Sonra, arka kombine ışıklar biraz statik, canlanmak için acıtmayacaklardı. Ya da belki de aerodinamiğini geliştiren vücut detaylarını ziyaret etmek daha iyidir. Tek kelimeyle, makinenin görünümü biraz kesinleşebilir.
Aynı şey salonun içi hakkında da söylenebilir. Outlander otomobili, spor yönelimi olan ve yüksek hızlı sürüş için tasarlanmış çeşitli SUV kategorisi makinelerine en yakındır. Aynı zamanda, 3. sıranın koltuklarını yerleştirmek için yeterli alanın olduğu hacimli bagaj bölmesi veya genel olarak, faydacılığının derecesi, minivan sonrası bir araba tipinin rolünü ciddi olarak talep edebileceği şekildedir. . Bu nedenle, ön panel siyah boyanmışsa, sporsa, sporu sevenler için uygun olduğu ortaya çıkıyor. Eğer ikinci özünü alırsanız, yani arabayı bir minivanın bir tür aile görevi olarak kabul etmek mi? Sonra, belki de biraz daha sıcak tonların baskınlığı olan bir iç mekana ihtiyacınız var. Aksi takdirde, yeni bir aile otomobilini arayanları ikna etmek zor olacaktır, karşılığında oldukça parlak bir minivan haline geldi. Ve salonu dekore etmek için bu tür seçenekler sağlanmamıştır.
Evet, salonun hem görünümünün hem de iç kısmının kendi vurguları olmaması biraz üzgün. Ve yine de, itiraf edebilirim: Yeni Mitsubishi markalı makinesi, beklentilerimi, müşterilerin yeni taleplerine uygun olarak kendi beklentilerimi aştı. Şimdi, I Tip'in yeni düzeninin mikro aydınlatıcı otomobillerinin kitlesel üretiminin başladığı zaman sabırsızlıkla bekleyeceğim. Ancak hala otomobil bayisinin katılımcıları ve konukları üzerinde böyle silinmez bir izlenim bırakan yeni bir minivan yapma fikri var. Ve Lancer Evolution ailesinin yeni modeli de ilgi ile bekleniyor. Böylece, yakın gelecekte, Mitsubishi bir dizi yeni ürün yayınlamalıdır. Kaçırma!

    
  
 

Kaynak: Carview.co.jp