Mitsubishi Outlander Test Drive 2012'den beri SUV

Mitsubishi Outlander 2006 tarafından deneme gezisinin izlenimleri.

Outlander otomobilinde, CVT tipinin mahsur kalmış bir şanzımanı ile eşleştirilen, silindirlerin dikey sıra konumuna sahip yeni bir geliştirmenin 2.4 litrelik 4 silindirli bir motoru var. Ekonomik ve çevre dostu ve en önemlisi oldukça çekişin en iyisine bir makineyi yapmayı mümkün kılan bir kombinasyondu. Özellikle, otomobil sadece geçen yıl benimsenen egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin normlarına karşılık gelmez, hatta bunları yüzde 25'i aşar. 2010'dan itibaren zorunlu olacak yakıt tüketim oranlarını alırsak, yüzde 10 fazlalığını elde etmeyi başardılar.
Daha önce de belirtildiği gibi, motor kullanılamayan bir varyatörle eşleştirilir ve böyle bir kombinasyon, genel olarak, motordan tekerleklere itme iletirken her zaman güç kaybı ile doludur. Bu arabada böyle bir sıkıntı hissetmediğim için çok mutluyum, çünkü kullanılamayan şanzımana rağmen, güç şanzımanı motor doğrudan tekerleklerle bağlanmış gibi çalıştı. Genel olarak, motoru beş puandan 4'ü takdir ediyorum ve gaz kelebeği kontrol devresi de dahil olmak üzere her şeyi beğendim. Özellikle, motor, gerektiğinde sürücüye arzu edilen gücün gücünü elde etmesine izin veren hızlandırıcının çalışmasına çok iyi ve doğru bir şekilde tepki verir.
Ayrıca, motor hızlarının büyümesi ile hareket hızındaki aşağıdaki artış arasındaki bağlantının ne kadar iyi izlendiğine dikkat edilmelidir. Hız ne kadar yoğun bir şekilde arttı - genel olarak o kadar önemli değil. Sonuçta, ana şey sürücünün hissettiği şey, değil mi? Yani, bu bağlamda, Outlander otomobilinin hareket halinde orta olabileceğini söyleyebilirim, bu da onu şehirde dolaşmak için tamamen uygun bir araç haline getiriyor, ancak aynı zamanda sürücünün isteği üzerine her zaman gösterebilir. Spor karakteri.
Çalışan bir motorun gürültüsü, sadece 3000 rpm'lik bir işaret için devrimler aşıldığında iyi duyulabilirdi. Bu nedenle, 3000 rpm olduğunu varsayabiliriz. Bu, arabanın sporda davranmaya başladığı çizgidir. Bu arada, sürücü hızlandırıcıyı çok keskin bir şekilde ele almaz ve takometre yoldan çıkmaz, motor kontrol sistemi orta güç modunda çalışır. Bunu nasıl başarabilirim? Esas olarak motorun ve sonsuz varyatörün uygun koordinasyonu nedeniyle inanıyorum.
 
Tabii ki, tüm bu ılımlılık, her şeyden önce, en büyük ekonomiye ulaşmayı amaçlamaktadır. Başka bir deyişle, sürücü yüksek yakıt maliyeti ile son derece meşgulse ve tüketimi her ne pahasına olursa olsun azaltması gerekiyorsa, 3.000. motor devrimlerinin hareket ederken geçmemesini sağlamalıdır. Bununla birlikte, söylenenlerden, sağ bacağının etkisini sürekli olarak izlemesi, gaz pedalını sıkması ve takometrenin ifadesini sürekli olarak izlemesi gerekmemelidir. Hayır, gerçek şu ki Outlander arabasında elektronik izliyor. Bu nedenle, sürücünün gaz üzerinde çok keskin bir baskı yapmayan sadece birine ihtiyacı olacaktır, hepsi bu. Diğer her şey CVT kontrol sistemi tarafından sağlanabilir ve kendisi her şeyi olması gerektiği gibi yapacaktır.
 
  
 

Kaynak: Webcg.net