Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Yabancılar buraya gitmiyor

Yabancıların hayatımıza uyum sağlaması zordur. Onlara karşı her şey ahlak, yaşam tarzı, yollar ve geleneksel Rus özensizliğidir. Hoş geldiniz, Mitsubishi Outlander.
Yeni modelin lansmanı ile ilişkili Mitsubishi personelinin esnekliği, Rus meslektaşlarının kolay üzüntüsüne uymadı. Vatandaşlar anlaşılabilir - piyasada temelde yeni bir model başlatırlar, bu da şansın sahip olacağı gibi, sadece mekanik bir kutu ile donatılmıştır. Bu bizim için, gazeteciler için, genel olarak, Mitsubishi Outlander'daki bir not veya iletimdeki gerçekleri çarpıtmak yeterlidir. Ve bugün tüketici kaprisli ve kan seçim özgürlüğünü gerektiriyor. Outlander örneğinde çok sınırlıdır.
Uzaylı laconizm. Seville Havaalanı'ndaki fillerin geleneksel dağılımı bu kez sıradan bir heyecan olmadan gerçekleşti. Test mitsubishi, elbette, bir mekanik, 2.0 litre motor, gümüş, aynı çatı rayları ile ve hatta aynı gözlük renklendirmesiyle biriydi. Sadece akşam, izlenim alışverişinde bulunduktan sonra, satın alındığımızı fark ettik. Bir gün önce, renklendirme ve rayların, standart bir konfordan 1,8 bin dolarlık daha pahalı olan spor konfigürasyonunun ayırt edici bir özelliği olduğunu öğrendiler. Bu nedenle, bazıları hoş bir şekilde şaşırmıştı, vaat edilen iklim kontrolünü bir-bir-bir- Sporun zengin versiyonunun ayırt edici çipleri. Sıkı bir şekilde lomber desteği olmadan koltuklara kadar kıpır kıpır, hız sınırını kutsal olarak gözlemlerler - konforda acımasız bir kaza durumunda yan yastıklar da sağlanmaz. Burada, aslında, pazarımızda bulunan iki versiyon arasındaki tüm farklılıklardır. Aynaların rengi ve krom fintiflies - saymayın.

İçinde Outlander oldukça basit görünüyor - tek orijinal dekorasyon, ön konsolun merkezinde ve yuvarlak simetrik havalandırma deflektörleri olarak analog bir çalar saat olarak düşünülebilir. Sakal genellikle alışılmadık derecede çıplak görünüyor - minimum düğme ve kalemlere sahiptir. Bu bakış açısından, Outlander gerçekten bir yabancıdır (böylece adını İngilizce'den çevirebilirsiniz) modern otomobiller arasında.
Uzaylı keder. Outlander, artan cross -Country yeteneğine sahip spor evrenselleri sınıfına atfedilebilir ve Mitsubishi serisinde, tam boyutlu SUVS Pajero veya Pajero Sport ve Pinin Parn arasındaki yeri alır. Daha minyatür bir pinin bile Outlander Rude ve Jipasta yakınlarında görünmesine rağmen. Yeni All -Terre -Arac aracı, MoveTon'u bir SUV üzerinde şehir etrafında seyahat etmeyi düşünenlere hitap etmelidir. Ancak hafta sonu, doğaya gitmek, sahiplerine kıskançlıkla bakar. Uygulamada, çok fazla açıklığı kıskanmazlar (birçok SUV durumunda - oldukça şüpheli), ancak istasyon vagonları gibi bedenlerin kapasitesi olarak. Araba bayilerinde olmasına rağmen, atipik pnömonisi olan hastalar gibi sıradan istasyon vagonları kaçmaktadır.

Dışa doğru, Outlander, nihayet birçok Mitsubishi konsept ürününün fikirlerini somutlaştıran pseudojipovo kas görünümü ve oldukça parlak bir tasarımla onlardan farklıdır. Bir sebepten dolayı bir kasçıdır - bir yabancının kapasitesiyle birçok sınıf arkadaşını yener. Aynı zamanda, sıradan bir binek otomobil olan Outlander'ın direksiyonuna iniş ve hisler ile hoş bir sürpriz oldu. Juper klerensine rağmen - 195 mm, sadece beş, ancak tüm parquet'teki diğer rakiplerden daha fazla. Ama bununla ilgilenmesek de - asfalt oluyoruz. Ve yüksek bir açıklığın yüksek bir ağırlık merkezi anlamına gelmediğini düşünüyoruz - dönüşlerde Outlander sakince davranıyor.
Uzaylı organlar. Sakin - melankolik anlamına gelmez. Araba oldukça agresif bir şekilde hızlanıyor, ancak bu saldırganlık 136 HP'ye olan güveni gizliyor. 1.5 tondan daha düşük bir otomobil için oldukça yeterlidir. Özellikle kısa akışlı anahtar kolu ve kahverengi dişli hızları ile donatılmış mekanik bir kontrol noktası ile kombinasyon halinde. Tanıdığın ilk dakikasından Outlander aktif ivmeyi kışkırtır ve istemsizce tasarımının efsanevi Lancer Evo'nun etkisini hissettiğini hatırlar. Lancer üzerinde sürekli bir göz ile çok bağlantılı bir arka süspansiyon, fren sistemi ve hatta tam tekerlekten çekiş sistemi oluşturulur ve bu Outlander'ın spor hırslarını açıklar.
Ses yalıtımı biraz pompalanmadıkça. Rölanti hızlarında sessizce çalışan motor, takometre ok 7 ila 8 bin arasında kırmızı bölgede olduğunda varlığı hakkında oldukça can sıkıcıdır. Sports Evo için mantıklıdır, ancak sivil istasyon vagonu için çok doğru değildir.

Şüphelere uzaylı. Outlander, 50:50 eksenleri boyunca dağılıma sahip kalıcı bir tüm tekerlekten çekişe sahiptir. Ek olarak, şanzıman tasarımı, wyheft ile dördozlararası bir diferansiyel içerir. Kaydırırken, ön ve arka tekerlekler arasındaki çekiş kuvvetinin yaklaşık yüzde 10'unu yeniden dağıtmanıza izin verir. Böyle bir tasarım, herhangi bir şehir sakininin, bir astarda, hatta yağmurda dumanlı olan ağrılı bir şeride olan bir astarda - hatta bir astarla ne anlama geldiğini sakin bir şekilde hissetmek için yeterlidir.
İspanya'da Mitsubishi temsilcileri, önce ormanın kenarı boyunca, daha sonra açıklıkların derinliklerine yerleştirilmiş özel bir otoyol hazırladılar. Ancak hava kaldırıldı: İki gün yağmur yağdı ve hizalanmış Avrupa kapalı -Rus donmalarına dönüştü. Rus gazetecilerin coşkuyla koştuğu, kir ve kuş bulutlarını yükseltti. Dışarıdan, ana görevimizin Fransa'dan meslektaşlarının gelişinden önce test arabalarını öldürmek olduğu varsayılabilir. Fords ve kirli derin su birikintileri hızla geçtik, arabanın sıkışıp kalmayacağı ya da olmayacağına dikkat ettik. Hidrolikleri kavrar veya sadece yüksek voltaj kablolarını sular altında bırakır.
Cinayet olmadı - tüm Outlander, onurlu testle başa çıktı ve asfalta tam kuvvetle sürünerek frenlerde kuma dokundu. Dolayısıyla, seçim özgürlüğü sınırlıdır, Mitsubishi Outlander için sadece bir yapılandırma seçerken geçerlidir. Hareket açısından neredeyse hiçbir kısıtlama yoktur. Sadece kaygan bir kirli yüzeyde, dikkatli olmasını öneririz - Outlander, gaz pedalı dikkatsizse bir kızağa girebilir.
Diğer insanların gelenekleri. Mitsubishi, Outlander'ın gelecek yıl bu şirketin SUV'larının toplam satışlarının yüzde 27'sini ısıracağını planlıyor. Referans için - aynı pazar payı lideri Mitsubishi Pajero'ya atanır. Açıkçası, oran Outlander 2.4 versiyonunda yapılır. Çekiciliği, manuel dişli kaymaları olasılığı ile otomatik bir uyarlanabilir şanzıman Invecs-II spor modu ve 159 hp kapasiteli değişken gaz dağılımı fazlarına sahip yeni bir motordan oluşur. Bu tür arabalar Kasım 2003'e kadar satışta olacak. Yine de, bu tür istasyon vagonlarının ana tüketicisi makineli tüfeği tercih ediyor. 30 bin doları aşan bir fiyatla bile.
Metin Nikolay Kachurin, Yazarın Fotoğrafı ve Mitsubishi
 
Model/Değişiklik Mitsubishi Outlander
Üretici/Ülke Mitsubishi Motors Co./yaponia
Vücudun yatak elemanı
Kapı Sayısı/Yer 5/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/ -Line
Çalışma hacmi (metreküp) 1997
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 100 (136) 6000'de
Moment (nm at./Min.) 176, 4500
BULAŞMA
Kalıcı sürüş tamamlandı
Şanzıman mekanik, 5 vites
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk
ABS, Elektronik Sistemlere Yardımcı Olma 4 Kanallı, Elektronik Sistem Dağıtım Sistemi (EBD)
Sürücü ve ön yolcu için ön hava yastıkları (lateral - sadece spor yapılandırmasında)
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4545/1750/1620 (Relings ile 1670)
Tekerlek tabanı (mm)/klerens (mm) 2626/195
Lastikler 215/60 R16
Kütle donanımlı/eksiksiz (kg) 1435/1970
Yakıt deposunun hacmi (l) 60
Maksimum hız (km/s) 192
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 11.4
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 12.4/7.6
Moskova'da Fiyat $ 27 990 - Konfor, 29 $ 790 - Spor

 

Kaynak: "Otopilot"