Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Kim YENİ

Zayıf, daha güçlü olan yolu temizler. Bu otomobil pazarının sert gerçeğidir. Ve 136 beygir gücü Outlander hala yeni başlayan olsa da, Mitsubishi Outlander 2.4 ile hızla yetişiyor.
Bize yeni bir Outlander veriyor, şirketin temsilcisi bir büyü olarak tekrarlandı: Bu bir cip değil, bu bir cip değil! Açıkçası, bu test sırasında düşmediğimiz ve arabayı Rus gerçekliği hakkında sakatladığımız bir ipucuydu.
Yarım saat sonra, mitsubishi'nin görünümünü yenilemek için lavabondaki bizden 200 ruble talep edildi. Fiyat listesi olarak bakıyoruz: Arabalar - 150 ruble. Cipler ve minibüsler - 200 ruble. Açıkçası, hala bir cipimiz olduğu ima edildi. Küçük tartışmalara girmediler, birkaç gün içinde hamur ne tür bir canavar olduğu anlaşılabilir.
Ancak, zaten tanıdıktık: ilk kez Outlander ile neredeyse bir yıl önce tanıştık. Dürüst olmak gerekirse, ilk izlenim, açıkçası, böyle bir otomobil için iyi bir konfigürasyon yağlanmadı: 136 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir motor. Ve mekanik bir şanzıman. Deneyim, artan çapraz bölge yeteneğine sahip evrensellerin potansiyel alıcılarının makineyi daha güçlü bir motorla birlikte tercih ettiğini göstermektedir. İspanya'da, böyle bir araba bize uzaktan gösterildi ve açıkladı: Bu bir üretim öncesi seçeneğidir. Doğru, biz otel etrafında birkaç daire izin verdi, ama biz ikinci kez fark hissetmedik. Ancak, adaptif otomatik şanzıman Invecs-II ve 2.4 litre ve 160 at kapasiteli katı bir motorla donatılmış, yetişkin Outlander'da Moskova'da dolaştığımızdan beri bir yıl bile geçmedi. Bu arada, alıcının makineli tüfek ve ekstra 24 hp var. Neredeyse 4 bin dolara mal olacak - Mitsubishi Outlander 2.0 konforunun maliyeti 27.990 $ ve Outlander 2.4 Sport'umuz - 32.000 $. Yani, mumun böyle bir aritmetiği mi?
Çalma. 160 beygir gücünde bir outlander satın alırken tasarruf etmenin tek yolu otomatik kutuyu terk etmektir. Araba 1,3 bin dolara daha ucuz olacak. Aksi takdirde, makinelerin ekipmanı aynıdır: elektronik immobilizatörden, uzun bir spesifikasyon okudukça arka (beşinci) kapının eşiğinin parlak bir metal astarına kadar. Ancak sürüm 2.0 konforundan, 2,4 litrelik bir otomobilin ekipmanı, daha zengin bir dış cephede (pervazlar, çatı rayları ve diğer güzel ve yararlı küçük şeyler), iç (ahşap ekler) ve önde yan hava yastıklarının varlığında olumlu farklılık gösterir. ve otomatik iklim kontrolü.
 
Otomatik bir versiyon satın alırken, sadece bin dolar ile değil, aynı zamanda bir düzine kilometre maksimum hızdan da kaybedeceksiniz: 160 beygir gücünde bir motorlu tamirci 200 km/s'ye kadar hızlanırken, makineli tüfek yükselirken 190 km/s. Aşırı uçlar için, bunlar elbette onarılamaz bir kayıptır. Normal bir tüketici için - hiçbir şey. Çünkü bu tür hız özelliklerine sahip yollarımız yok.
 
Diğer tüm şeylerde, Mitsubishi saldırı tüfeği açıkçası iyidir. Outlander hızlı ve güvenle hızlanır: hem yerden hem de taş ocağına. Hem trafik ışığı hem de otoyolda geride kalma sırasında, diyelim ki 100 km/s ila 150 km/s. Buna ek olarak, bu arabadaki otomatik şanzıman uyarlanabilir: sürücünün tarzına hızlı bir şekilde yatar ve binicinin mizacına bağlı olarak dişlileri biraz daha hızlı veya aşağı yukarı aktarabilir veya tersine daha yavaş aktarabilir.
 
En mizaç genellikle manuel uçuş kontrol moduna geçebilir - Outlander Sectral tipi için otomatik bir makine. Ayrıca, üzerinde bir aptaldan korunma yoktur - elektronikler, motorun çalışma moduna bağlı olarak iletimlerin nasıl aktarılacağını bilmiyor. Böyle bir çözümün yararlılığı, belki de sadece deneyimli bir sürücünün hareket ederken, örneğin, otomasyona güvenmeden kendi başına bir program seçmeyi tercih etmesidir.

Öldürmeyin. Mitsubishi Outlander gibi bir otomobilin tüm pratikliği Rus yollarında değerlendirmek çok daha kolay ve daha hızlı - işte onun yeri. İspanyol test sürüşü sırasında, iki günlük yağmurlarla dolu bir şekilde sular altında kalan kırsal bir astara binmemiz teklif edildi. Fotoğraflar, tekerleklerin altından uçan su ve kir akarsularında çok etkileyici görünüyordu, ama başka bir şey değil. Aslında, hepsi sıradan bir sedan üzerinde yapılabilir. İspanya'da kapalı olması, sıradan bir ülke yolumuz var.
 
Ancak Moskova ve yakın Moskova'da birkaç günlük Outlander operasyonunda, bu arabanın olağanüstü yeteneklerine inanıyorlardı.
Her zamanki Outlander istasyon vagonunun, birçok parke cipi yapan sabit bir tüm tekerlekten çekiş (50:50) ve açıklık (195 mm) ile ayırt edildiğini hatırlayın. İspanya'da bu ayarlamaya ihtiyaç duyulmuyor. Başka bir meselemiz var. Yüksek bir gövde, yüksek bir sınırda park etmenizi veya tramvay pistleri boyunca trafik sıkışıklığı etrafında dolaşmanıza izin verir. Araba, bahçelerde kar yığınlarının üstesinden geldi ve kamyonlar tarafından delinmiş bir banliyö rutu boyunca hareket etti. Katılıyoruz, bu bir Jeep-trial değil ve tüm bu egzersizler bir binek otomobilde yapılabilir. Bununla birlikte, bir hendek içine uçma veya tüm alttan yırtılma riskiyle. Ona ihtiyacın var mı?
 
Sabit bir dört tekerlekten çekiş, buz aniden kar yulaf lapası ile değiştirildiğinde ve aniden kirli kahverengi rengin, cam kadar kaygan bir maddesi gibi, kötü kış yollarında bile direksiyonda rahatlamanıza izin verir. Outlander bir kızağa girse bile, o zaman temel yakalanır. Dondurulmuş bir otoparkta büküldüğümüze ikna olduğumuz şey: arabanın kontrolünü sadece süper ekstremal bir durumda kaybetmek mümkün oldu - tamamen dönen bir direksiyona sahip keskin bir gaz. Ve sonra Outlander bir şekilde isteksizce yanlara doğru sürdü, onu sürekli kışkırtmak zorunda kaldı. Genel olarak, sıradan yaşamda böyle sürmezler.
Dilemeyin. Sıradan Rus tüketicisi açısından Outlander hala bir cip. Çünkü yeni ortaya çıkan 160 beygir gücünde bir versiyonun olanakları, sıradan bir istasyon vagonunun olasılıklarından biraz daha yüksektir. Outlander, örneğin Galant vagonu ile karşılaştırıldığında sahibinin ufuklarını önemli ölçüde genişletir. Ve sürücü daha yüksek oturuyor ve yolcular daha geniş ve bagaj için daha fazla yer var. Mitsubishi de parke SUV'lardan çok daha düşük değildir: sahipleri nadiren azaltılmış bir şanzıman kullanır (eğer varsa) ve üstesinden gelmek zorunda oldukları en yaygın engel, şehir evlerine yakın bir kaldırımdır. Ancak Outlander'ın bakımında, şehir tembelliğinden asitleştirilmiş bir avuç kutu ile aynı güçlü Pajero'dan çok daha ucuzdur.
 
Ve eğer satıcılar Outlander'ı bir parke eklemesi ile bile alternatif olarak konumlandırmak istemiyorlarsa, haklı dikkatli. Ve sonra sahipler Moskova yakınlarındaki tepelere atlamaya başlayacak ve daha sonra üreticiye bir talepte bulunacaklar. Ben dayanamadım, diyorlar ki, bir Rus bıçak makinesi ...
Bu arada, tereddüt etmeden Outlander için sınıf arkadaşları Mitsubishi temsilcileri tarafından listelendi. Bununla birlikte, kurnazlar, Outlander'ı sadece bir istasyon vagonu ile çağırıyorlar.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

Mitsubishi Outlander
Motor benzin 4 silindirdir
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2351
Güç (L.S. AT AT./min.) 160 5750
Moment (nm, yaklaşık./min.) 216 4000'de
Kalıcı sürüş tamamlandı
Vites kutusu 4 vitesli otomatik, sectral tip
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4545/1750/1620
Tekerlek tabanı (mm) 2625
Yakıt deposunun hacmi (l) 59
Donanımlı kütle (kg) 1700
Maksimum hız (km/s) 191
100 km/s (c) 11.2'ye kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 13.8/8.0
Moskova'daki fiyat 32 bin.

 

Kaynak: "Otopilot"