Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

"Parke" ruhunda düello

Toyota RAV4
Kompakt tüm -aralık ilk olarak 1994 yılında halka gösterilir. 2000 yılında, geçen yıl Eylül ayında restore edilen yeni bir model ortaya çıktı.
Rusya'ya 2.0 litre 2.0 litre, 110 kW/150 litre ile sadece beş kapılı bir versiyon. p., iki şanzıman ile toplanmıştır -beş hız mekaniği veya dört hızlı otomatik.
RAV4 yapılandırmasının seviyesine bağlı olarak, resmi satıcıların maliyeti 31.700 $ 'dan 35.200 $' a mal oluyor.
Mitsubishi Outlander
Avrupa pazarında 2003 yılında çıkışını yaptı ve o yılın Mayıs ayında satışlar Rusya'da başladı.
İç pazarda iki benzinli motor 2,0 litre, 100 kW/136 litre ile tedarik edilmektedir. İle birlikte. ve 2.4 L, 118 kW/160 litre. s., Mekanik veya Sectral Otomatik Şanzıman. İkincisi sadece en güçlü motorla toplanır.
Ekipman seviyesine bağlı olarak, Outlander'ın fiyatı 27 990-34 990 $ 'dır.
Parke All -TerRain Araçlar -Oh, bu tür teknolojinin satıcıları bu kombinasyonu nasıl sevmezler, SUV segmentinin tüm tekerlek sürücülerini istediğiniz gibi çağırmayı tercih eder, bu iyi ve zaten tanıdık bir terim. Ancak, belki de en iyisi, yapıcı bir şekilde ışığa odaklanan makinelerin özünü yansıtan ve aynı zamanda, hız, manevra kabiliyeti ve yüksek konfor gibi sıradan bir binek otomobilin birçok avantajını dahil eden odur. Hanımız, evsel koşullar için en uygun olanı göz önünde bulundurarak, tüm tekerlekten çekişli ve iyi sürüş yeteneklerinden oluşan bir topluluğun hayalini kurmadık. Tabii ki, SUV tamamen -Terre bir araç değildir ve böyle bir araba pahalıdır, açıkçası oldukça zayıftır, ancak kendilerinin doğanın kaprislerinden korunmasını hissetmelerine izin verirler. Kar fırtınalarının ve kar yağışlarının başlaması gerekmez - kardeşimiz karşılık gelen makinelerde aşırı egzersizlere çekilir. Bu durumda, bunlar sadece SUV'lar.
TOYOTA-RAV4 Model ve son güncellemelerdeki bir değişiklikten sonra segmentinde hala bir satış lideri, ancak Mayıs 2003'te Rus pazarında görünen Mitsubishi-Outlet, yakın zamanda yeni bir 2.4 litrelik benzolin motoru ve sıralı bir otomat satın aldı. Dedikleri gibi, tüm bunları eylemde değerlendirmek için bir neden yoktur. Uzmanlar, elbette, itiraz edebilir: Arabaları farklı motorlarla karşılaştırmak doğru mu? Ancak, ilk olarak, 2 litre RAV4 çalışma hacminden 150 litre çıkarıldı. P., Outlander'ın 160 hide sürüsünden sadece biraz daha düşük ve ikincisi, bu arabalar neredeyse bir fiyat kategorisinde oynuyor (bizim durumumuzda Toyota daha da pahalıydı).
Bu yüzden neyi tercih etmesi iki kat daha ilginç: uzun süren ve spor ve çok çekici bir fiyat oynayan yeni başlayanlar için zamanla test edilmiş ve tüketici sempatileri.
 
Farklılık arayışında
İş dünyasında makinelerin avantajlarını ve dezavantajlarını aramadan önce, bunları asansör üzerinde incelemek yararlıdır: Aşağıdaki görünüm, her birinin kapalı yeteneklerinin değerlendirilmesine izin verecektir. Burada - açık motor bölmeleri şeklinde nadir, mantıksız bir oy, üretim sisteminin, motorların ve otomatik şanzımaların çıkıntılı ayrıntıları. Bizim için doğanın birkaç santimetrelik kabarık karla ilgilenmesi iyidir, bu sadece bir hasardır: Sıkışırsanız, kesinlikle ipliğe batırırsınız, arabayı kazarsınız.
Bununla birlikte, muayene yine de Mitsubishi'nin yol sürprizlerinden daha iyi korunduğu fikrine eğildi: motoru alt çerçevenin kayakını kısmen kapsıyor, yol boşluğu biraz daha büyük ve kolye kolları egzoz sistemi değil, en savunmasız. Toyota'da arabanın tüm uzunluğu boyunca performans sergiliyor. Bununla birlikte, Outlander'ın bu küçük avantajları bile vücudun büyük tabanı ve çıkıntıları nedeniyle şüphelidir.
Görünüş ve iç mekanların denetlenmesine dönersek, yaklaşımlarda çok daha büyük bir fark hissedersiniz.
 
Toyota-Rav4.
Başarılı kariyerinin en başında RAV4, çok ciddi bir iç içerikle şaşırtıcı olsa da, eğlenceli ve gençlik plaj arabası izlenimi yaptı. Zamanla, araba daha sağlam hale geldi, safkan bir dış cepheye sahipti ve segmentinde tam bir lider oldu. Son yenileme ön tampon, sis farları ve arka ışıklardan etkilendi. Büyümeye yönelik genel eğilim ek elektronik sistemler (kurs istikrarı dahil) tarafından vurgulanmaktadır. Şimdi, ilk izlenimlere göre, bu gençlik arabasından çok uzak. Toyota tekniğinin dengeli stili ve düşüncesi çok daha sağlam insanları konumlandırabilir.
Benzer ilişkiler, iç mekanı karşılarken ortaya çıkar. Cildin koltukların döşemesinde kullanılması bile işlevsellik izlenimini ihlal etmez. Stilin eski oynaklığı sadece üç beyaz farklı kalibrelik cihazlarda ve çok uygun üç -Spoke kuzu içinde hissedilir.
Bununla birlikte, bu rasyonalite krallığında, her şey mükemmel değildir: ön koltuklarda iddialar vardır. Tabii ki, sürücünün yüksek (büyük bir alternatifte olduğu gibi) inişini değerlendirmemek imkansızdır. Üç ayar, özellikle otomatik bir kutu ile yapmak çok daha kolay olduğundan, en uygun konumu hızlı bir şekilde bulmanıza olanak tanır. Ancak koltukların profili duyuruyor: Kısa bir düz yastık ve kaygan, sanki gutalin gibi bir deri yüzey - işler zayıf uyumludur. Bazen koltuktan, herhangi bir destek için kötü bir söz sahibi olarak kayarsınız.
Düşük yastık ve ayaklar için yer eksikliği de arkada konfora katkıda bulunmaz. Burada ikisi nispeten rahat olacak, bu da bir yastıkla bile vurgulanacak ve sırt yarıya ayrılmış. Bu durumda, her yarısı ayrı ayrı düzenlenir - hem uzunlamasına hem de eğimin köşesi boyunca. Ayrıca, koltuklar kolayca katlanır veya sökülür. İyi ve kargo bölmesi değil - ferah, iyi planlanmış.
 
Mitsubishi-Outlet.
Toyota bir alternatif görünümüne çekilirse, bu sıradan bir istasyon vagonuna benziyor. Genel stil daha agresif olmadıkça, ancak tekerleklerin hacimli ve geniş kemerleri lastiklerin katı boyutuna ve süspansiyonların sürtük yeteneklerine işaret eder. Bununla birlikte, tamamen savaş SUV klasik görünümün arkasına gizlenmiştir. Bu sadece sabit tam tekerlekten çekiş ve yol boşluğu ile değil, aynı zamanda iddialı, bazen bir radyatör ızgarasının veya güçlü çatı dinlerinin karakteristik bir gagası olsun, bazen dış cephenin belirli detaylarının tasarımına kasıtlı olarak kaba bir yaklaşımla vurgulanır. .
İçeride, ilk bakışta, Toyota'da olduğu kadar doymuş değil. Emolfovata ön paneli ve merkezi konsol: Çok özgürce, blizzards, saatler ve iklim kurulumunun üç ikizinin pencereleri çok ücretsiz. İlginç: Benzer bir konfigürasyon seviyesi, cihazların sulu, parlak bir kombinasyonu, konforlu direksiyon simidi ve bir makine kolu gibi görünüyor, ancak bir şeyin dövmesi ile karşılaştırıldığında eksiklik. Bakış herhangi bir özel ayrıntıyı yakalayamaz. Ve aniden iyi tanımlanmış bir koltuğun yoğun ve inatçı bir kucaklamasına düşersiniz. İşte - eksik olan! Sihirli bir değnek dalgası gibi, her şey aynı anda yerine oturur ve iç mekanı ana ve ikincil olarak böler.
Tabii ki, burada koltukların sınırlı (Japon!) Boyuna hareketinden şikayet edebilirsiniz, ancak inişin kendisinden şikayet etmek zordur. Outlander arka yolcular için açıkça daha uygun. Geniş dizler ve bacakların ayakları, yükseklikte bir rezerv vardır ve aynı zamanda bölünmenin eğimini değiştirme yeteneği vardır. Ancak, sökmek için arka koltuğu hareket ettiremezsiniz. Ancak Toyotovsky'nin arka planına karşı gövde alay gibi görünüyor. Birisi hemen bira şişeleri için bir kutu ile vaftiz etti. Gerçekten de, şekil ve boyut olarak benzerdir: sonuçta, tüm alan tam boyutlu 16 inçlik bir stok tarafından yenir.
 
Karda, parke gibi

Toyota-Rav4. Hareketin ilk dakikalarından itibaren, hızlandırıcının etkisine çok enerjik bir tepki görüyor. Belki de araba bu kadar olgunlaşmadı, neşeli kaldı. Motorun harika karakteri beğenme ve makineli tüfeklerdir. Dışa doğru, orada herhangi bir manuel kontrol modu olmadan doğrudan dişli seçicisi ve aşırı dijit bir düğme ile oldukça eski moda. Ama ne tür işler işe yarıyor - sadece merak ediyorsun. Bazen Rav4 biraz sert görünüyor, bu yüzden hassas bir şekilde sadece hızlandırıcının konumunu değil, aynı zamanda hareketinin hızını da izler. Birkaç dakikalık hareketten sonra, otomatik kutunun nüanslarını ve genel olarak varlığını tamamen unutuyorsunuz ve tamamen bir makineyi sürmeye odaklanıyorsunuz.
Ancak akustik konfor arzulanan çok şey bırakır. Birkaç dakika sonra artık takometreye bakamazsınız. Motor hızı dört bin tarafından seçilir seçilir seçmez, kulaklarınız derhal bir ses saldırısı olacak, bu da sadece takometre atıcı 3000 rpm'nin altına düştükten sonra duracak. Bu istismar ve neşe ücreti.
Toyota süspansiyonları övgüye değer notlara devam etmenizi sağlar. Yol önemsizlerinde rahat olmak, mükemmel ve en önemlisi, daha büyük düzensizliklerin eşit derecede pürüzsüz sönümlemesini şaşırtıyorlar. Çoğu yaşam durumunda, RAV4 başarısız olmaz, yolların sürprizlerini mükemmel bir şekilde çözer - mühendisler konfor ve enerji yoğunluğu arasında bir orta zemin bulmayı başardılar.
Arabanın genç coşkusuyla dolu olduktan sonra, kaygan kaplamalarda kayganlıktan nasıl bıktığımızı öngörerek düzenli depolama alanına acele ettik. Ama Toyota daha kurnazdı. Sıradan durumlarda kendini göstermeyen kurs istikrarı aniden fark etti: Bir uyarı penceresini yanıp söndü, bir zoomer ile öfkeyle gıcırdadı ve aktif olarak çalışmaya katıldı. Elektronikleri hızla kapatmayı umuyor - yaratıcılar değerli bir düğme sağlamadı. Belki daha güvenli, sadece sıkıcı ve ilgisizdir. En azından, bir kızağın başlangıcını hissetmeye izin verdikten sonra, sistemin, sürücünün zaten düzeltici önlemler aldığını düşünerek, tekerlekleri aktif olarak yavaşlatmak için alındığı bir durum alın. Sonuç açıktır: Makine ile eylemlerinize sürekli müdahale ile çok fazla savaşmazsınız.
RAV4'ün derin gevşek karda davranışı çok doğru görünmüyordu. Bir noktaya kadar, otomobil, yirmi santimetre bakire arazisini bile güvenle kırarak iyi kros yetenekleri gösterir. Ancak kapağın derinliği kritik hale gelir ve tekerlekler hafifçe kaydırılır kaymaz, asistanlar hemen konuya alınır: hedef kararlılık sistemleri ve antiwings. Biri motoru boğuyor, diğeri ise arabanın taramasıyla savaşmaya çalışarak tekerlekleri yavaşlatıyor. Aslında, tüm bunlar sadece genliklerini güçlendirir - sürücü Sharahi'yi ciddi bir şekilde yan yana ile savaşmalıdır. Bana öyle geliyor ki, bizim özel durumumuzda elektronikler sadece müdahale etti.
Mitsubishi-Outlet. Her şeyden önce, ön panele baktım: Burada gerçekten bağlantısı kesilmedi mi? Tanrıya şükür, basitçe yapmaz! Evet, evet, sanki isteklerimizi tahmin ediyormuş gibi, içerik oluşturucular sürücüyü asistanlarla desteklemedi - diyorlar ki, kendisiyle savaşmasına izin verin. Peki, hemen savaşa mı? Bence hayır. Oturmalıyız, yeni bir motorun ve şanzımanın yeteneklerine bakmalıyız.
Meraklı, ancak Toyota ile karşılaştırıldığında, burada çeviklik artmadı. Dahası, ilk başta, Outlander pürüzsüz, yumuşak anahtarlama ve eylemlerinize tepkileri bile şaşırtıyor. Sanki bir rakip olarak tezat oluşturuyormuş gibi, viteslerin uygulanmasının görünmezliğine ve iyi akustik konforun görünmezliğine dokunarak bir gram keskinlik göstermiyor. Invez -II - Sürüş tarzına uyum sağlayan otomatik bir makine hatırlayarak, arabaya kızmaya çalışıyorum, hızlı bir hız ayarlıyorum. Görünüşe göre başarılı görünüyor: Şimdi kutu şanzımanı hız sınırlayıcısına çekiyor ve hızlandırıcıya çok daha keskin tepki veriyor. Motor, nihayetinde yeteneklerini hissetmek için emrinde uyanıyor gibi görünüyor. Hayır, karakterinde tek bir tekdüzelik ortaya çıkmadı, ancak iki litre versiyonuna kıyasla, ortalama devrim aralığı zenginleşti. Bununla birlikte, görsel olarak yeniden canlandırılan Outlander, Toyota'dan daha hızlı olmadı.
Ancak kolye usulsüzlüklere katı sallanması derhal sporu hatırlatıyor. Sürücünün arabayı inceliklere hissetmesi gerektiğinde ne rahatlık olduğunu söyleyin. Pozisyon oldukça adil - daha da fazlası, süspansiyonların eğilimi hızında bir artışla, yumuşarlar ve çoğu engelle harika bir iş çıkarırlar. Böylece Outlander, biraz korkutucu kaslılık, daha ciddi çukurlarda rahat ve rahat olduğu ortaya çıktı.
Kontrol edilebilirliği daha sakin, asılı reaksiyonlar, kayma meydana geldiğinde daha az gerginlik ile ayırt edilir. Aynı zamanda, makinenin hissi iyi geri bildirimlerle desteklenmektedir. Bununla birlikte, bazen, derin karda, direksiyon simidi hızlı rotasyon ile hafifçe ısır - hidrolik sargının verimliliği açıkça yetersizdir. Elektronik asistanların bulunmaması, tüm tekerlekten çekişlerin tüm avantajlarını çok hızlı bir şekilde tatmanıza ve sadece terliklerle değil, aynı zamanda manuel şanzımanlar ile de denemenize olanak tanır. Ve burada Outlander zaten son derece canlı ve enerjik görünüyor: yanlara gidebilir ve muhteşem ve oldukça güvenlidir. Küçük bir binici hissederek, onu daha önce tüm eksikliklerini affetmeye hazırsınız.
Söylemeye gerek yok, Mitsubishi açıklık açısından tercih edilir. Bir bıçak yağı gibi, gevşek kar keser, hareket yörüngesini güvenle değiştirir, engelleri dolaşır. Tabii ki, burada küçük kablolar da mevcuttur, ancak direksiyon simidi ve çekiş yardımıyla onlarla başa çıkmak zor değildir.
 
Ben herkesten daha tatlıyım ...
Yaklaşımlardaki fark, dedikleri gibi açıktır: Toyota-Rav4 iyilikle sempati fethetirse, o zaman Mitsubishi'nin yanında sürücünün duyguları ve hisleri açısından ilginç bulgulardır. Sıcak sürücüler muhtemelen Outlander'dan daha fazla etkilenecek: sürücünün benliğinin uygulanması için mükemmel. Öncelikle genel istikrara değer verenler, duyguları dışlamasalar da, Toyota'ya daha yakından bakmalıdır.
ÖZET
Toyota RAV4
+ Bir düşünce -işlevsel iç, uygun gövde, mükemmel dinamik yetenekler, iyi pürüzsüzlük.
- Bilinmeyen koltuklar, düşük akustik konfor seviyesi.
Mitsubishi Outlander
+ Koltukların mükemmel ergonomisi, arka yolcular için alan, doğrulanmış kullanım ve kızak yetenekleri.
- Mal gövde, iç sıkıcı.
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: George Sadkov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi