Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Acemi-lesovik

Nisan ayının ortasında İspanya'ya bir gezi güneş ve sıcaklık sözü verdi. Gerçek, radikal olarak farklı yağmurlar olduğu ortaya çıktı ve o zamanlar 20 yaşın altındaydı. Ancak, oraya iyi hava için gitmedim, fırsat daha iyiydi. İfadeler şu şekildedir: Mitsubishi ormancısını inşa etti.


Efsanevi Pajick ile başlayan ve Japon otomobil şirketlerinin sonuncusu Mitsubishi ile biten tüm tekerlek sürücülerini inşa etme konusunda ciddi deneyime sahip olmak kendi SUV'sini yarattı (pinin sayılmaz).


2001 yılında SUV ASX konsepti Cenevre'de gösterilmiştir. Ama her şey Amerika'da başladı, ama orada, bir tasarım stüdyosunda, Mitsubishi için kavramsal olarak yeni bir model doğdu.


Aslında gösterilen ASX, bir yıl sonra Amerika ve Japonya'da satılmaya başladı. Neredeyse altı ay sonra, Outlander ortaya çıktı ve Avrupa'da Başbakanı ilkbaharda Cenevre'de gerçekleşti.


Outlander Japon kendileri SUV1 sınıfı (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) ve Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40) arasında bir şey olarak konumlandırılmıştır. Bence Outlander koşulsuz sınıf arkadaşı Forester. Bu tam bir SUV ve bir SUV bile değil ve aynı zamanda istasyon vagonunun tüm tekerlekten çekişli versiyonu değil (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander Forester'dan daha zeki ve daha dinamik görünüyor. Ve yine de, her zamanki gibi, konsept sonraki seri modelden çok daha ilginç ve canlı. ASX daha kaslı, öfkeli, daha cesurdur. Outlander daha yumuşak, daha fazla uzlaşma herkesi memnun etmeye çalışıyor. Her ne kadar elbette, genel oranlar ve güdüler korunur. Ve optik, krom aynalar ve açılış kapıları, yırtıcı gaga, büyük hava girişleri nedeniyle bireysellik elde edilir. Yine de, İspanya'daki Outlander'a gidene kadar çok fazla dikkat çekmedim. Bir zamanlar Lexus RX300 veya yakın zamanda Nissan Murano gibi çığlık atmıyor. Evet, ve neden son neslin aynı pajero'sunun tasarım açısından çok daha avantajlı. Resim, standart 16 yerine inç tekerlekleri tarafından biraz düzeltilecekti.


İç mekan neredeyse yolcu, ek kollar, kilit düğmeleri vb. Sıradan istasyon vagonu. İniş derindir, ancak elbette sandalye yükseklikte ayarlanmıştır. Plastik genellikle ilginçtir. Enstrümanların üzerindeki ayrı vizörler, alfa gibi havalandırma deflektörleri ve gösterge paneline oval ekleme, yine merkezdeki saatlik jaguarları hatırlar. Mitsubisevsky Shift salonundaki malzeme ve renklerin seçimi, gri eklerle siyahtır. Ancak her iki malzemenin ve montajların kalitesi üstte. Ergonomi gibi. Koltuklar orta derecede serttir ve gelişmiş yanal destek ile. Mantıksal yerlerde tüm yönetim organları. Cihazlar büyük ve bilgilendiricidir, ayrıca üst düzey bilgisayarın küçük bir penceresi vardır. Direksiyon simidi sadece yükseklik olarak düzenlenir, ancak bu oldukça yeterlidir.


İç mekan ferah. İkinci sırada, ön koltuklar tamamen geri dönse bile, bacaklar için bol miktarda yer var. Bu aynı zamanda merkezi yolcu için de geçerlidir. Hem genişlik hem de yerin yüksekliğinde bir marjla.


Bagaj bir saçmalık değil, tam boyutlu bir rezerv içeriden geliyor. Hacim neredeyse 402 litre Forester ve katlanmış koltuklu 1049 litre ile aynıdır. Çok fazla cep ve çekmeci ve küçük olanlar yoktur. Ancak arka kanepenin arkası eğim açısı boyunca ayarlanır. Ve ön koltukla katlanmışsa, arka koltukları uzatırken 2400 mm uzunluğunda bir uyku (veya kargo) yer alırsınız, yastığı atmanız gerekmez, arka üstte bulunur.


Biz, Rus gazetecilere, test için tüm tekerlekten çekiş modifikasyonları verildik, çünkü önden çekiş ülkemize sağlanmayacak. İki litrelik 136 beygir gücünde benzinli motorlara ve mekanik kutulara sahip tüm otomobiller. Tüm gümüş, spor konfigürasyonunda, dökme tekerlekler, renkli cam ve çatı dinleri tarafından kanıtlandığı gibi. Tam tekerlek tahriki sabittir, eksenlerde eşit momentler ve kaymaya bağlı olarak%10 içindeki eksenler arasındaki torku yeniden dağıtan elektronik diferansiyel kilitlidir.


Boşta hızda, motor görünmez veya duyulmaz. Hız seti frisky, 4000 rpm'den sonra bir yakalama ile. Sınırlayıcı 7000 rpm bölgede tetiklenene kadar. Anahtarlama açık ve açıktır. Birinci dişli 80 km/s'ye, ikincisi neredeyse 120'ye ve üçüncü ila 150'ye kadar. Maksimum hız 180 km/s idi. Araba düz çizgiyi güvenle tuttu ve hareket konforu açısından olağan istasyon vagonuna yakındı. Büyük yelken sadece güçlü bir itici rüzgarla kendini hatırlattı.


İlk test yolu tamamen otoyoldu. Yokuş aşağı, maksimuma yakın hızlarda yürüdük, ancak akşamları yorgunluk hissetmedik. Bir asfalt arabası olarak outlander çok, çok iyi. Motorun sesi maksimum hızlarda duyurmaz, yoldan gelen gürültü solodur. Aerodinamikler CC \u003d 0.43'e oldukça layıktır, sadece rüzgar ıslıkları aynalarda. Outlander'ın ıslak kaplamasında 140-150 km/s ile zemine fren yaparken bile düz çizgiden sapmaz, bunun için 16 inç diskli frenler ve ABS C EBD (elektronik fren-faktör dağılımı) sayesinde.


İkinci gün bizi iki yoldan çıkardı. Bir toprak yol olması planlandı. Fakat mevcut olanların zevkine göre, yağmurlar onu parçalanmış bir ülkeye dönüştürdü. Yani, Outlander'ın otoyolunda bile, kendinden emindi. Birkaçı alttaki torktan yoksundu, bu yüzden hafif bir ipucu ile yaklaşık 2000 rpm'den hareket etmek zorunda kaldım. Araba küçük Fords ve dik yükselişin üstesinden geldi. Ancak, arabayı dikme hedefini belirlemedik.


Ve sabit bir dört tekerlekten çekiş hala iyidir. Islak ve kaygan, buz gibi Outlander Clay, 60 km/s'nin altındaki sorunlar olmadan hareket etmesine izin verdi. Ve kuru bir toprakta ve hafifçe söylemek gerekirse, çok düz bir yol değil, doğrulanmış özelliklere sahip tamamen bağımsız bir süspansiyon ve tam direksiyon, 110-120 km/s hızını korumayı mümkün kıldı. Outlander ve burada iyi bir yol tuttu. Ona herhangi bir hedef istikrar sistemi koymamaları şaşırtıcı değildir. Süspansiyon zor, ancak hem asfaltta hem de dışarıda enerji yoğun rahat ve güvenilir. Doğru, çöküş sırasında, Carisma'da olduğu gibi, dokundu, ancak şirketin temsilcileri bunun artık seri modellerde olmadığından emin oldu.


Sürpriz olmadan değil. Muhteşem bir çerçeve elde etmek için, tamamen bükülmüş tekerleklerle bir pyatika yığınında kameranın önünde kestik. Böyle bir hareket tarzı aşırı veya anormal demezdim, ancak hidrolik güçlendirici bu konuda kendi görüşüne sahipti. Bir düzine atıştan sonra manşet sızdırdı. Tipik olarak, tasarım, basıncı direksiyon simidinin mümkün olan en yüksek konumuna düşüren bir indirgeme valfi sağlar. Burada valf yok gibi görünüyor ...


Bir ara durakta, geri kalan önden çekişli Outlander olan arabayı değiştirdik, gereksiz sorular olmadan değiştirildi. Ne yapılırsa, hepsi daha iyisi için, eşim ve ben bu seçeneği denemeyi başaran tek kişi bizdik. Evet, ön tekerleklerde, araba dondurulmuş hızlandırır. Ve geri kalanı elbette asfalttaki dört ayaklı akrabasından çok farklı değil.


Ayrıca mekaniklerle de 2.4 litrelik bir versiyona yuvarlandık. Böyle Outlander genellikle daha akıcıdır. Ve iddiaların dinamikleri ve motorun sesi daha ciddidir ve süspansiyon daha kötüdür. Ancak bu 159 beygir gücü Dörtlü, makinenin araba yönünü doğrulayan momentumu seviyor. Bu arada, buradaki iç mekan daha zengin cilt, ahşap ekler, iklim kontrolüdür. Ancak Rusya'da ve spor versiyonundaki 2 litrelik Outlander'da aynı seçeneklerle tedarik edecekler.


Outlander'ı şikayet etmeden sağlam bir arabayı sevdim, ama doğru. Ve Mitsubishi'nin onun için büyük planları var. 2004 yılında, 200 at kapasiteli 2 litrelik turboşarjlı bir motora sahip bir versiyon, deforme olmuş bir EVO VIII motorudur. 2.4 litre bu yılın sonbaharında bekleniyor, otomatla birlikte sadece bu motorla donatılacak.


2003 yılında, şirket Avrupa'da 8 bin araba satmayı planlıyor ve bir sonraki, 2.4 litrelik bir değişiklik kullanarak 12 bin. Ayrıca, turboşarjlı versiyonların toplam satış satışlarındaki payı%15 olmalıdır.


Rus pazarında, Mitsubishi Outlander'ın ana rakipleri Toyota Rav4 ve Honda CR-V olarak kabul edilebilir (Spiriter Forester'da henüz çok popüler değiliz). Şirketin hesaplamalarına göre, Pajero ve Pinin arasında bir niş işleyen Outlander'da, Rusya'da Mitsubishi Offroad satışlarının% 15'i olacak.


Pazarımızda Mitsubishi Outlander Mayıs ayından beri satışa sunuldu. İki litre değişiklikinin fiyatı 30.000 doları aşmayacak. Ve ek ekipman paketi zaten hazırdır, bu da şüphesiz, zaten sıcak olmayı vaat eden modele olan ilgiyi ısıtır.
 
Sergey Yakubov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2003]