Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

İzci Lander

Mitsubishi Outlander ilk çıkışını bir önceki yılın yazında başarıyla yaptı. Bir yolcu istasyonu vagonu kavramı, Lancer Evolution Bolids ile ilişkili köklere sahip olan güçlü bir tekerlekten çekiş şasisi koydu, hem müşteriler hem de eleştirmenler sevdikleriydi. Bir yıl sonra, Ağustos 2004'te model geri yüklendi. Testimizde, dört kişilik bir MIVEC motorlu güncellenmiş bir araba, Invecs II otomatıyla eşleştirilmiş 2.4 litre.

Görünüşe göre, neden sadece bir yıl önce ortaya çıkan arabanın görünümünü yeniden canlandırmaktı? Sonuçta, model oldukça moderndir ve teorik olarak tasarım açısından ilgili olmalıdır. Teorik olarak - evet, neredeyse, Mitsubishi Outlander durumunda, resim biraz farklı. Bio -Design'ın en iyi geleneklerinde tasarlanan Parnishman, rakiplerin zemininde, daha da yaşla ilgili olanlara karşı açıkça kayboldu. Outlander çok sakin ve göze batmayan oldu ve bununla bir şeyler yapılması gerekiyordu. Böylece yaptılar. Yapılan iş, makinenin görünümünü kökten dönüştürmedi, ancak görünüşünün şimdi biraz farklı algılanması bir gerçektir.

Outlander, 17 inçlik güzel tekerlekler nedeniyle daha ikna edici görünüyor. Plastik gövde kiti değişti - kemerlerin ekstansörleri ortaya çıktı, tamponlar daha büyük hale geldi. Arka kapı başka damgalama aldı. Doğal olarak, aydınlatma ekipmanlarını güncellediler. Arabadaki ifade artık daha emin ve isterseniz agresif. Outlander kendini yukarı çekti, önceden korunmuş selefinden daha fazla spor ve enerjik görünüyor. Özellikle yeniliğin yüzüne, renk bir test arabasının boyandığı gümüş metaliktir.

Değişikliklerin içinde çok radikal değil. Grandis örneğinde olduğu gibi, yaygın plastik, yumuşak görünüşte, ama kesinlikle dokunuşla meşe ile uğraşıyoruz. Evet, ön konsol güzel görünüyor, kabinde rahat, ama zaten 2004 uçları, aksiyal panelleri yumuşaklığa alışmayı başardık ve görüyorsunuz, yaklaşık 35.000 dolar değerinde bir arabada benzer bir şey görmek istiyoruz.

İç dekorasyon, Pioneer'in burada zaten Rusya'da kurulmuş olan anadili olmayan CD-yeniden verildiği plastik, cilalı metal taklit ediyor. Kabinde, Lancer ve Grandis gibi bir klima ve basit bir sıcaklık kontrol ünitesi var. Bununla birlikte, buradaki basitlik öncelikle yönetimin rahatlığını ima etmektedir.

Kabinin montaj kalitesi yüksekliğindedir, araba pürüzlü arazide hareket etse bile panellerle gıcırdatmaz. Ses yalıtımı hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak büyük devrimlerdeki motor gürültülüdür.

Kabinin dönüşümü açısından, arka koltuklar birlikte veya parçalar halinde katlanırken standart bir seçenek önerilmektedir. Dahası, gövdenin yüzeyi mükemmel bir şekilde düz değildir. Evet ve zemin oldukça yüksek, çünkü altında tam boyutlu 17 inçlik bir rezerv gizleniyor.

İyi yanal desteğe sahip deri koltuklar vücudu iyice sabitler ve burada optimal ekimi bulmak aynı grandis'ten çok daha kolaydır. Bununla birlikte, bunun için mantıklı bir açıklama var: Outlander aslında bir binek otomobili, yüksek bir platformda yer alan bir istasyon vagonu gövdesi. Adil olmak gerekirse, direksiyon konumunun ayarlanmasının daha geniş bir aralığa müdahale etmeyeceğini not ediyoruz. Sırt oldukça ferah, problemsiz üç yetişkin var - sadece çok büyük bir cilt değil, aksi takdirde omuzlarda kalabalık olacaklar.

Deri kaplı siyah direksiyon simidi zayıf görünüyor ve ilk başta gereksiz yere zor görünüyor, ancak daha sonra direksiyon simidine alışıyorsunuz, oldukça uygun. Anahtarı çevirerek - motor uyanır, boşta tamamen sessiz, cihazların beyaz kadranlarla kırmızımsı aydınlatması açıktır, şanzıman kolu yuva boyunca kayar, sürücü konumunda durur ve makine sorunsuz bir şekilde dokunur.

Süspansiyon, şok emicilerinin sertliğine sahip olan enerji yoğundur. Doğal olarak, büyük tekerleklerde, araba eklemler ve çukurlar gibi farklı küçük bir şeyi iyice yutur, ancak iyi bir kapak iyi bir şekilde boğulursa, hemen vücuda bir darbe aktarılır. Ancak, dinamik bir harekete geçer geçmez arabayı bu günahı affedeceksiniz. Outlander'ın tasarlandığı yüksek hızlı sürüşte ve potansiyelini tamamen ortaya koyuyor. Bu niteliklerin sahiplerinin çoğu tarafından talep edilmemesi talihsiz bir durumdur ... Tabii ki, bu durumda, evrim ailesinin daha önce bahsedilen otomobilleriyle paralellikler çizmek komik olurdu. Ancak şirketin model ağacı boyunca dolaşan WRC genleri kesinlikle Outlander'da bulunur.

Yüksek ağırlık merkezine rağmen, araba herhangi bir hızda ve farklı kaplamalarda yeterince ve öngörülebilir bir şekilde davranır ve sürücünün sadece hızlı gitmesine değil, aynı zamanda tadını çıkarmasına izin verir. Süspansiyon, asfalt üzerindeki yamalar ve dikişler ve kırık bir astar ile eşit derecede iyi başa çıkıyor. Kusurlu yoldaki araba ovmaz, yüksek hızda bile direksiyon gerektirmez. Pürüzsüz karayoluna gelince, burada 180v190 km/s hıza kolayca ulaşabilirsiniz. Aynı zamanda, Outlander belirli bir kurstan sapmaz, güvenle yeniden inşa eder ve eşit derecede güvenle uzanan dönüşleri geçer; Direksiyon simidi, yakın -stolyum bölgesinde biraz rahatlamış, aşırı duyarlılıkla veya tersine düşünceli olmasıyla olumsuz değil. Neredeyse altın bir orta. Şehir akışında yüksek bir iniş, otomobillere genel bakış avantajı verir.

Outlander'daki bataklıkları ve vadileri fırtına yapmaya çalışmalı mıyım? Kesinlikle buna değmez - denemedik. Rus şoförün bu kadar sık \u200b\u200buğraşması gereken orta elin şeritleri veya kapalı yolları ne olacak? Kontrol etmeye karar verdik. Ve tüm tekerlekten çekiş otomobillerinin kaydedildiği bu tür yolların Outlander'ın sorunsuz bir şekilde geçtiği ortaya çıktı. Yine de, boşluk neredeyse 20 cm'dir ve yüksek profilli lastikler bu durumda ciddi Trump kartlarıdır. Ana olan şey, tekerleklerin yayınlanmamasıdır, çünkü burada tüm tekerlekten çekiş şasisi (merkezi diferansiyeli engelleyen viskoz bir bağlantıyla donatılmış) güçsüzdür. Evet, ve hiç de yol dışı bir desen eklemez.

Aslında yolcu ayarlarına sahip bağımsız bir tekerlek süspansiyonu ile donatılmış bir otomobilin genellikle oldukça dinamik olduğu ortaya çıktı. Motorun herhangi bir kaplama üzerindeki gücünü daha verimli bir şekilde gerçekleştirmenizi sağlayan tüm tekerlekten çekişin avantajları, herkes tarafından uzun zamandır bilinir. Mitsubishi Outlander'ın yaratıcıları tarafından önerilen uzlaşma, şehir etrafındaki gezileri doğaya sorti ile birleştirmek isteyen bir alıcı için çok tidbit gibi görünüyor.

Bir kez daha tandem motor/şanzıman övmek istiyorum. Grandis'te bile sevdik ve şimdi tekrar memnun olduk: gecikmeden geçiş, azaltılmış dişlilere zamanında geçiş, manuel modda net çalışma. Ayrıca fren ayarını ve pedalın hassasiyetini de beğendim. Anti -kilit sistemi çok doğru hareket eder, varlığını sadece gerçekten gerekli olduğunda hatırlar.

Testi ziyaret eden otomobil müşterilere 35.990 dolara sunuluyor. Fiyatın arttığı ek ekipman, örneğin bir deri iç mekanı, altı hoparlöre sahip bir CD yeniden düzenini, bir far yıkayıcı, renklendirme, elektrik paketi, çatıda iki kapak (biri, ancak biri de içerir Dekoratif çıkışlar açık değil, ancak ışık ışıktan düzgün geçer).

Outlander'ın bütçe versiyonu da sağlanmıştır -mekanik şanzımalı iki litre tüm tekerlekten çekişli araba 28.650 $ karşılığında satın alınabilir. Ancak satışta, Lancer EVO III'ün 200 beygir gücünde deforme olmuş bir motoru ve mekanik beş vitesli şanzıman (bu modifikasyon için otomatik bir makine sağlanmamıştır). Maksimum yapılandırmadaki böyle bir makine yaklaşık 38,500 dolara mal olacak. Bu arada, Crossover'ın bu versiyonu 8 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s kazanıyor!

Metin: Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 01/2005]