Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Beşinci unsur

Bahçenizde değil mi?

Kamaz'ın sürücüsünün disturking olmayan sırıtışı ne kadar haklı, biraz sonra anladım. Bir ışık ya da şaka süren bıyıklı bir amcanın gözünde, Moskova yakınlarındaki kariyerlerden biri için bir kamyon yoktu, bir düşünce vardı: Ne olurdum, çocuklar, bana geldiğinizde bana sordum Kablo sizinkini sürüklemek için bu paranın bir arabası, bu dünyadan açıkça değilsiniz.

Şaşırtıcı gümüş arabamız ve konseptlerime göre, arazi aracı rolüne zayıf bir şekilde yaklaşıldı. Bir yandan, dört tekerlekten çekiş, genel olarak kartın altında 195 mm etkileyici ve kısa çıkıntılar var. Ancak açıkçası bir yol desenine sahip başka lastiklerle, bir kınamak metal yerine, sadece plastik bir karter koruması, düşük bir susturucu ve herhangi bir tam geçiş için gerekli olan indirgeyici bir vites ve zorla kilitlerin olmaması. Moskova Nehri kıyısına karışmamak için daha fazla neden vardı. Ama asfalttan birkaç yüz metre uzakta, harika bir manzara bizi bekliyordu. Muhteşem bir çerçeve arayışında yapamayacağınız şey! Ve bağlayacağız, bu çok Kamaz bizi dışarı çekecek.

Hazine vaha arayışında

Parça daha derinleşti. Araba karnına asmak üzere. Tekerleklerin altındaki gece yağmurundan nemli kum kurmaya başladı ve biraz daha fazla ve kapılara gömülmeye başladı.

Gözleri korkuyordu ve Outlander öne çıktı. Bir motorla neşeyle gürleyen, Moskova yakınlarındaki yapay şeker boyunca, büyük bir Pajero, Oasis'teki sorties sırasında, daha önce daha önce dikkat çeken sevecenlere doğru ilerledi. Sadece arabayı kuma gömmek ve daha küçük rutları seçmek için benden gazla gayret etmemek gerekliydi. Ve Japonlar görevle başa çıktı. Motorun bükülmesi, herhangi bir azalmadan yeterliydi. Ve hasardan kaçınıldı.

Ancak, Mitsubishi sınıf arkadaşları arasında sadece mükemmel olsaydı, elbette, yolsuz yetenekler. Outlander sürprizleri kümesi, alışılmadık görünümden ve şık uygun iç mekandan manevra kabiliyetine ve mükemmel koşu niteliklerine, rahat süspansiyona ve ancak her şey hakkında sırayla.

Agresif bir maskenin altında

Gerçeği söylemek gerekirse, dün bayi merkezinde Outlander benden çok hoşlanmadı. Sanki her şey onunla birlikte: atletik uyum, çizgilerin doğrulanması, ifadesi, güzel tekerlekler ve şimdi şık tsatski, birçok yuvarlak lensli şeffaf optik. Ama neden bu kadar büyük, korkunç bir burun var, lütfen bana söyle?

Ancak, Milla Yovovich tarafından gerçekleştirilen Bessonya beşinci unsurundan değil, yanınızda bir araba hakkında konuşuyoruz. Onun için dahili içerik, harici ambalajdan çok daha önemlidir.

Kabinde etrafa baktığımda, yeni başlayanlara karşı tutumumu kökten değiştirdim. Direksiyon simidinde üç elmas olmasaydı, şık ve sevgili bir İtalyan kullandığımı kolayca düşünürdüm. Uzun yıllar boyunca seri Mitsubishi'nin iç mekanlarının soğukluk özelliğinin izi yoktu. İşlevsel ve pratik evet. Ama aynı zamanda Japonların benim için bu kadar sevimli bir spor tarzı nerede var? Mazerati saatini hatırlayın, Alfa-Romeo hava kanalları burada neredeyse aynı. Mütevazı detaylar gibi görünüyor, ancak karşılık gelen atmosferi yaratıyorlar. Yuvarlak vizörlerin altındaki cihazların beyaz ölçekleri ifadesi kendisi. Salonda güçlü bir şekilde çıkıntı yapan merkezi konsol, ön panelde siyah cilalı ahşap döşeme ve basit, ancak beklenmedik bir şekilde çok rahat, koltuğun koltuğunun yan desteğini hemen ayarlıyor. Açıkça yüksek oturmadığınız sürece. Sıradan bir binek otomobilden daha yüksek.

Bununla birlikte, spor stili, belirli bir miktar enfeslik olmaması veya başka bir şey anlamına gelir. Yani Mitsubishi'de, yanal ve beşinci kapıların bardağı neredeyse sıkı tonludur (sporların yapılandırmasının özellikleri) ve arka arkaya sadece diğer sporcularda olduğu gibi sürücünün yerinden benzemekle kalmaz, aynı zamanda başka bir üç çeyrek için koltuk başlıkları ile kapalı. Şimdi Parktronik, ama değil.

Bütün bunlar, Bruce Willis'in sonunda havalı ve çok savaşan bir kız olduğu ortaya çıkan Lilu ile hemen ortak bir dil bulamadığını hatırlatarak küçük şeyler. Ve gerçekten de, başlamaya değerdi ve hızla birbirimizi anlamayı başardık.
 
Sapın otomatik konum klimaya aktarılması klima iklim kontrolüne dönüşür
 
Onboard bilgisayarının kontrol düğmesi gösterge tablosunda çok uygun değil

Alfa Romeo'nun ruhu içinde bir kanal deflektörleri yapılır ve stilde saat Mazerati'ye benziyor
 
Arka yolcuların konforunun seviyesini arttırmak için, perdeli çapraz çubuk, arkanın eğim açısına bağlı olarak yeniden düzenlenebilir.

Gerekirse, çok katmanlı boksta, bir düzine CD ve her türlü küçük şey sığacaktır.
 
Kumaş tarafından döşenmiş sandalyeler diğer deriden daha uygun, pratik ve daha güzel

Açma açıyla ayarlanabilir (2: 3) arka koltukları daha da uygun hale getirir
 
Sınıf arkadaşlarının standartlarına göre, bagaj 402 litredir, ancak büyük dönüşüm fırsatlarına sahip olabilir

Zeminin altında, tam bir rezerv ve bir çift geniş sekreter için bir yer vardı


Leopar kolaylığı ile

136 litrelik bir motorun kaputunun altında. İle birlikte. İlk bakışta, Galant ile aynıdır. Ama bu sadece ilk bakışta. Motor blokları gerçekten benzer. Ancak Outlander'ın bir, iki eksantrik mili var. Motorun aşağıdan bükülmesi gerektiğinden emindim, ancak daha da katı ekoloji standartları olduğu ortaya çıktı, otomobil çekişini kaybetmedi ve biraz daha ekonomik hale geldi.

Ve bir şey nereden geliyor! Belki yaratıcılar mütevazı, 11.4 s'den yüzlerce konuşuyor? İlk üç viteste, Outlander'ın Lilu'dan daha az Aglies yok. Bugünün telaşlı Moskova'da gerekli olan şey. Buna ek olarak, beşinci kapının bardağından görünürlüğün aksine, öne ve yanlara kaptan köprüsünden sert beşe doğru. Yüksek iniş sayesinde, geçen arabaların önündeki sürücülerden çok daha erken, sol sırada kırılan ve önceden yeniden inşa edilen Volga'yı gördüm. Ve şimdi, herkese bu kadar büyük ve müthiş görünmediğim hiçbir şey için (araba aslında ana rakiplerden biraz daha uzun, okuma, CR-V, Santa Freil, RAV4 ama biraz zaten altında), sınır ve arasına sıkıştırıldı. kamyon.
 
Motor bölmesi, iki litreden fazla hacimden oluşan motoru kolayca barındıracak



Ve işte ıslak asfaltta çok hızlı, en ufak bir kaymadan ayrı bir şarkı, çok daha güçlü bir motor kırlangıçları ile o şık S-sınıfı bile arkasına sıçrayan yerden kırıldı. Ve sonra herkesten daha hızlı geçtim.

Yavaş yavaş Outlander'dan daha fazla talep ettiğimi fark etmeye başladı. Minimum rulolar sağlayan ve aniden iki turu geçme arzularımı şımartan bağımsız yoğun bir süspansiyon olan durmadan sadece 2,7 tur olan oldukça keskin bir direksiyon. Bu simbiyoz o kadar iyi yaşıyor ki, Kasım ayında görünecek olan daha güçlü olan motoru istiyorum.

Buna ek olarak, içerik oluşturucular Outlander'a düşük bir ağırlık merkezi sağlamayı başardılar ve yol boşluğu arasında orta bir zemin seçti. BMW-K5'in 15 mm üzerinde temizleme, ancak CR-V (20.5 cm), X-Trail ve Rav4 (20 cm) altında. İnanın bana, bu milimetreler hala virajdaki istikrarı etkiliyor. Japonlar, yol dışı nitelikler ve kullanım arasındaki en uygun dengeyi bulabiliyor gibiydi.

Ancak asfalt üzerinde daha da rüşvet veren şey, mitalli mitsubishi-eVo ile donatılmış olana benzer şekilde, dört tekerlekten çekişli bir şanzımanın çalışmasıdır.

Seçim daha zengin olacak

Şimdiye kadar, Outlander sadece 136 litrelik 2 litrelik bir motorla satılıyor. s., 5 vitesli mekanik şanzıman ve iki ekipmandan birinde. Temel konfor (27 $ 990) ABS, frontal hava yastıkları, klima, elektrikli pencereler ve ısıtmalı aynalar, ses eğitimi, bagaj bölmesinde perde, kapaklı 16 inç damgalı diskleri içerir. Sporun modifikasyonu (29.790 $), dört hava yastığı, iklim kontrolü, deri direksiyon dekorasyonu, şanzıman kolları ve manuel fren varlığı ile ayırt edilir, lomber sandalyeleri, kabindeki siyah ahşap ekler. Dışa doğru, böyle bir araba, renkli camlar, çatı ilişkileri, aynalar için gövde, krom kapı kolları, eşiklerde kaplamalar ve ışık alaşımından yapılmış disklerle hemen fark edilir. Kasım ayında, makineli tüfeği olan arabalar görünecek, 2,4 litre, 159 litre daha güçlü bir motor. İle birlikte. ve üç tür ekipman. Ve gelecek yıl, Rusya'da 200 beygir gücünde bir turbo motora sahip bir Outlander çıkacak.

En iyi ralli geleneklerinde

Tüm tekerlekten çekiş sisteminde merkezi diferansiyel ve viskousyft'in iki ana bloğu vardır. Her ikisinin de paralel olarak sürücü şemasına dahil edilmesi nedeniyle bu tasarımın geleneksel dezavantajı olan aşırı ataletten kaçınıldı. Her zamanki modda, ön ve arka tekerlekler arasındaki tork eşit olarak dağıtılır (50:50) ve Wyrochoft kayması durumunda, bu oran yüzde 10 içinde değişebilir. Bu yüzden, sanırım, araba her zaman tüm tekerlekten çekişleri korur.

Makinenin net reaksiyonlarından keyif aldım. Sadece tüm tekerlek sürücülerinin Subaru ve Audi'nin bana aynı zevki verdiğini hatırlıyorum. Tabii ki, bunlar çok azının değerlendirebileceği nüanslardır. Bugün, bu sınıftaki tüm Avrupa makineleri yaklaşık olarak aynı, ancak Mitsubishi hala biraz daha keskin ve daha heyecan verici. Liderlerdeki SUV'lar arasında kendi derecemde RAV4 vardı, şimdi Outlander onu sıktı.

Gaz pedalı ve motor sevinçle 7 bin işaretle şarkı söylüyor. Alt altında 4x4 karmaşık bir sistem olduğu en ufak bir ipucunun düz çizgisinde. Uzaylı (hatırlarsanız, Outlander İngilizlerden bir uzaylı olarak tuhaf olarak çevrilebilir, olağanüstü, bkz. Limuzin No. 6, 2003) gizlice hareket edebilir. Santa Fe gibi karakteristik bir gürültü yoktur. Bir saniye bile, çok sayıda iletim dişlisinin, şaftın, tekerleklerin artık zor olduğu hissi yok. Araba en ufak bir açı olmadan hızlandırılır. Ve frisky yüksek hızlı bir sedan gibi geliyor.

Dönüş ve şimdi, asfaltın tozlu tozunda, Outlander, Ralli Evo VII gibi yanlara gider ve gazın yörüngeyi düzeltmesine izin verir.

Böyle sürmeyecek misin? Senin iraden. Bir ralli hayranı ile dönüşleri asla geçmeseniz bile, Outlander'ın davranışını iyi ve güvenli bulacaksınız. Aniden, kaygan bir yolda, hızla aşırıya kaçarsa (oh, bu arabaya hızlı bir şekilde gitmek istediğiniz gibi!), Dört tekerleğin hepsi. Böyle bir otomobilin davranışına sahip yeni başlayanlar bile onunla başa çıkmak kolaydır.

Taklit etmeye layık bir örnek

Mitsubishi uzmanlarının onlara haraç ödemeleri, kendilerine nasıl ulaşacaklarını bilmesi gerekiyor. Görünüşe göre araba, ünlü ailede gerçekten değerli bir unsurdu. Ve fiyat kategorisinde 28 ila 33 bin dolar arasında birçoğu sıkışması gerekecek. Otoyolda, neredeyse en iyisi ve şeritte, en azından rakiplerden daha kötü değil. Herhangi bir binek otomobiline kıyasla güçlendirilmiş ve dolayısıyla daha dayanıklı, süspansiyonu herhangi bir hızda rüşvet, tutarlılık ve gürültüye sahip tam tekerlekten çekişli bir sistem. Evet, ve araba her havada buharlaşıyor, böylece diğer spor sedanları kıskançlık için haklılar. Buna ek olarak, en zayıf 136 beygir gücünde motorla bile, Outlander'ın maksimum hızının sınıftaki en iyisi olduğunu unutmayın. Ve eğer ondan imkansız olmasını talep etmezseniz, sizi hayal kırıklığına uğratmaz. Benim için, herhangi bir test için en iyi hazır olan bir SUV.

Bu yıl, en mütevazı hesaplamalara göre, yaklaşık 400 araba dağıtılacak. Ve bir sonraki Outlanders'da büyük Pajero kadar satmaları gerekiyor. Bu avantajların cephaneliğinin aynı zamanda rakipler arasında en karlı olanlardan biri olduğu düşünüldüğünde (sadece 145 beygir gücü Santa-F-2,4 $ 27.490, daha az güçlü ve 117 hp. 26.442 $ ve Forester, CR-V, RAV4, X-Trail 3033 binden az yaklaşamaz), bu planlar gerçekçi görünmüyor.

Dört bacaklı bir arkadaşın zevkine göre

Mitsubishi'nin resmi ithalatçısı Rolf-holding, Rusya'daki ilk Outlanders'ın ortaya çıkmasıyla eşzamanlı olarak, onlara her türlü aksesuarı ithal etmeye başladı. Markanın hayranları muhtemelen markalı anahtar zincirler, kapaklar, t -shirt'lerden memnun olacaklar. Sevenlerin diğerlerinden farklı olarak bir araba yapmaları için ek spoiler, kapı pedleri ve susturucu var. Buna ek olarak, Outlander bir römork cihazı ve çatıda aerodinamik bir gövde ile donatılabilir. Ve bir geziye yolculuk yapanlar, onun için bagajda özel bir çubuklu conuer donatma fırsatını yakalayacaklar.

Tüm tekerlekten çekiş, yüksek maksimum hız, enerji yoğun konforlu süspansiyon, akut kontrol edilebilirlik, yüksek ders stabilitesi, cömert ekipman, ergonomik, ferah, kolay dönüştürülebilir iç, ekonomik, sevgi dolu yüksek hızlı motor, uygun fiyat .

Sırtın vasat görünürlüğüne, hafifçe kısıtlanmış bir pedal düğümü ve arka yolcuların çıkışını engelleyen geniş bir merkezi vücut standına, krank çantasının ve kontrol noktasının metal korumasının eksikliğine, 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda mütevazı kabul görürken yapılandırma sayısı.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [09/03]