Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Davul partisi

Mitsubishi Outlander, arka görünüm aynasında şeridi önüne almaya cesaret edenler üzerinde etkisi için oldukça etkileyici bir yüze sahiptir. Şimdi başka önemli argümanları da vardı.

Yine de, Mitsubishi çok zengin olmayan dinamik meraklılarını memnun edebilir. Burada, Lancer Evolution her türlü pahalı spor lezzetine nispeten ucuz bir alternatiftir. Ve şunu söylemeliyim ki, özellikle en sevdikleri seyahat rotaları sadece Alman otobanları aracılığıyla değil, aynı zamanda Orta-Rus şehirlerarası yollarda da çalıştığında. Ve köşelerde nasıl gidiyor!

Ancak, Nisan ayının başlarına kadar kış aylarında, ulusal şehir otomobilinin çapraz toplu yeteneğinin artması gerektiği dün kar yağışının ebedi temizsiz sonuçlarına katılmamak zordur. Ancak şimdi, çok pahalı olmayan bir SUV'nin ortalama sahibi, 140160 at 22.4 litrelik bir motorla içerik olmalı. Ve sevgilinin küstah sahiplerine cevap verecek özel bir şey yoktu.

Şimdi tamamen farklı bir konu. Mitsubishi Outlander'ın şok görünümüne ek olarak, kaynağı turboşarjlı ünlü 4G63 motor olan inme mizaç aldı. Doğru, buradaki kuvvet seviyesi Lancer Evo'dan (265'e karşı 202 HP) daha düşüktür, ancak bu nispeten hafif Outlander'ın 220 km/s geliştirmesi ve 8 saniyeden daha az bir sürede yüz kazanması için yeterlidir. İdeoloji aynıdır: anlamlı para için etkileyici bir dinamik.

Bununla birlikte, Outlander Turbo'nun EVO'nun olağan Lancer ile ilgili olduğu gibi olağan Outlander ile ilgili olduğunu düşünmeyin. Güçlendirilmiş ralli kolyeleri yoktur ve tüm tekerlekten çekiş sistemi oldukça gelenekseldir: kısmen viskoz bir kuplaj ile bloke edilen simetrik dozlu bir diferansiyel ve arkadan yüksek sürtünme diferansiyel. Ve genel olarak, reklamcılıktan soyutlamaya çalışın: Turbo'nun hızlı sürüşün Avrupalı \u200b\u200bhayranları için yapılmış belirli bir özel süper özel versiyon olduğunu düşünmeyin. Japon pazarında, bildiğimiz birçok model, Avrupa ve Amerika'da hayal bile edemeyeceği değişikliklerde bulunur. Vatanda adı geçen Outlander bir istisna değildir. Orada, turbo versiyonu uzun zamandır satıldı ve 240 beygir gücü bile oluyor!

Bununla birlikte, Japonya'da ve benzin kalitesi çok daha iyi, bu yüzden çok fazla kıskanmayacağız: Koşullarımızda Outlander'ımızın daha uzun süreceğini varsayabiliriz.

Görünüş ve iç mekan hakkında konuşursak, Outlander Turbo normalden farklı değildir, ancak sadece en zengin konfigürasyonda satılır. Ve dinamik versiyon için diğer koltukların sunulmadığı için pişman olmaya devam ediyor: Standart deri düzenler Direksiyon simidine göre çok uygun değil, yüksek. Yastığı indirmek istiyorum ve direksiyon kolonunun ayarlanması genellikle anlamsız görünüyor: Direksiyon simidi asla en yüksek pozisyonu bırakmaz. Her nasılsa çok sportif değil.

Spordan bahsetmişken. Turbo'nun ne fırtınalı bir mizaç olduğunu göstermek istiyorsanız, ivme sırasında motor hızı 3500 dak-1'in altına düşmeyecek şekilde deneyin. Hayır, daha küçük olanlara oldukça güvenle davranıyor, ancak hızlandırıcı pedalına basmanın tepkisini ele alıyor. Ve böylece, 3000 dk-1'e kadar sıradan 2 litrelik bir motordur. Bununla birlikte, 3000'in üzerinde, bu sadece hem gerçek hem de mecazi anlamda bir şarkı. Bir figüratif olarak, çünkü güçlü bir pislik ve hızlı ivme size gerçek zevk verecektir. Dahası, şanzıman, daha az güçlü meslektaşlarının aksine, burada dinlenmez ve yoğun bir hızda geçiş yapmanızı sağlar. Ve doğrudan, çünkü, tüm Mitsubishi gibi, 3500 dk-1'den sonra Outlander Turbo oldukça yüksek, ancak boğuk sesi neredeyse hoş denilemez.

Bu, Outlander Turbo'nun direksiyon simidinin eylemlerine keskin bir şekilde tepki verdiği anlamına gelmez, ancak yine de reaksiyonlarda oldukça hızlı ve en önemlisi doğrudur. Pürüzsüz asfalt sabittir, ancak uzun yolculuklar için seyirde kaydedemezdik. Ve hiç değil, çünkü düzensizliklerden sonra bazen düzeltilmelidir. Daha da kötüsü, standart on yedi inçlik tekerlekler ve uygun lastiklerle, şehirlerarası pistin mükemmelliğinden uzaktaki çukurları tam anlamıyla mideyle saymanızdır. 16 inç'e geçmeye çalıştık ve uzun bir yolculuk için sağlam bir çözüm olarak gördük: kontrol edilebilirlikte neredeyse hiçbir şey kaybetmeyen Outlander, iyi bir konfor ve mükemmel istikrar kazandı ve dinlenmeden ve durmadan 700 kilometre kolayca fırçalamamıza izin verdi.

Aşırı egzersizlere gelince, dikkatli olun. Eğimli görünüyor, bu Mustang aslında bir Norovist ve iyi bir hazırlık gerektiriyor. Kaygan kaplamada, bir dönüşe dönüşmeye çok istekli değil, zaman zaman dışarı kaymaya çalışıyor. Ve eğer uçmamak için hala yolun genişliğine sahipseniz, onu bir gaz aboneliğine aktarmaya çalışabilirsiniz: dinlenecek, ama sonra belki de aynı fikirde olacaktır. Ve burada esnemeyin.

Hızlı sürüş ekonomik olarak çok uygun değildir. Özellikle EVO ve en yakın motor akrabalarında sadece en yüksek -oktan benzini tüketiyor ve adil miktarlarda. İstisna Outlander yok. Kategorik olarak bunun her zaman obur olduğunu iddia etmeyeceğiz: yavaşça, keskin bir hızlanmadan, 2000 dk-1'i banliyö yolu boyunca yuvarlarsanız, isteklerinin ılımlılığına bile şaşırabilirsiniz. Ancak ruh haliniz orta derecede mücadele değilse, hazırlıklı olun. Dahası, sorun 98'in 95'inden belirgin şekilde daha pahalı olduğu, ancak daha az sıklıkla ortaya çıkması bile olmayabilir. Ve eğer benzin istasyonundan önce çekmeniz gereken noktaya yakalandıysanız, uyanık türbinin düdüğünden nasıl korkulacaksınız (yaklaşık 3000 dakika-1 görünüyor): Bu, gerçek bir aç kurt uyanmanın bir sinyalidir. Kuzu içinde!

+ Etkileyici dinamikler, taşıma layık.
En iyi pürüzsüzlük değil, hızlandırıcı pedalına basmaya tepkinin gecikmesi.

Teknik Özellikler Mitsubishi Outlander 2.0

Vücut istasyonu vagonu
Yer sayısı 5
Donanımlı kütle, kg 1595
Boyutlar, mm:
- uzunluk 4545
- Genişlik 1750
- Yükseklik 1670
Taban, mm 2625
Maksimum hız, km/s 220
7.7'den 100 km/s hıza kadar hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 14.1
- Zagorodny 7.6
- Karışık 10
Yakıt deposu kapasitesi, L 60
Motor:
- Benzin tipi, turboşarjlı dört silindirli
- Çalışma hacmi, CM3 1997
- Güç, L.S. Min-1 202/5500'de
-Tork, N.M Min-1 303/3500
Mekanik Şanzıman, 5 vitesli, dört tekerlekten çekiş
Lastik boyutu 215/55R17
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön McPherson
- Arka çok bağlantılı
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış
- Arka disk
Gur ile raf tipinin mızrak kontrolü

Metin: Dmitry Filonov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [05/2005]