Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Eğitimin Maliyetleri

Mitsubishi Outlander'a bir sporcunun ruhuyla donatıldığında ve turbo önek ismine eklediğinde

Hızlı SUV talebi artıyor ve Mitsubishi'nin Outlander'ı efsanevi spor Lancer Evolution'dan bir motorla donatması şaşırtıcı değil. Bununla birlikte, SUV, konuşma dilinde, artan çapraz bölge yeteneğinin bu kompakt otomobili, kanda sürekli bir adrenalin eksikliği yaşayan bir kişiyi eğlendirebilecek patlayıcı bir karakterdi. Bununla birlikte, bir test sürüşünün gösterdiği gibi, türbinli bir motor, makineyle iletişim kurmanın sevincinin dolu olması için açıkça yeterli değildir. Örneğin, iyi eğitim, aynı motorun, tüm tekerlekten çekiş sistemleri, süspansiyonlar, direksiyon, egzoz melodisinin yeterli ayarları gereklidir. Ve bu anlamda maliyetler fazlasıyla yeterliydi.

Okuyucunun bilme hakkı var

Hayır, Outlander Turbo'nun buluşmak için acele etmediği için bir sebep yoktu: Resmi testte yer alamadık, sonra marka distribütörü iki hafta boyunca başımızı kandırıyordu, bu yüzden arabayı bayilerden birinden aldık. Henüz avantajları ve eksiklikleri hakkında bir konu konuşmasına olgunlaşmadığını hissetti. Ancak meslektaşlarının bazı tahminleriyle tanışmak için nadir bir fırsatımız oldu. Bazıları objektif, diğerleri şaşkınlıkla daldı. Yani, tüm otomobillerin iyi olduğu ve özellikle Mitsubishi'nin bir otomobil gazetesi tam anlamıyla şunu yazdı: Direksiyon simidi hoş bir ağırlıkla dökülür; Anında gaza yanıt veren araba, türbinin sadece hafifçe algılanabilir bir düdüğü hızlanmaya eşlik eder. Merhamet et, beyler, çünkü işler tam tersi! Tabii ki, bir şeyin yanlışlıkla veya kasıtlı olarak fark edilmeyebileceğini anlıyorum, ancak yine de okuyucunuz saygıya layık ve araba hakkında araba bayisindeki satıcının ona söyleyebileceğinden biraz daha fazlasını bulma hakkına sahip. Peki, oh, hadi ayrıntılara geçelim.

Hamur günündeki tekerleklerin altında kaygan kar vardı ve yağ, asfaltla rendelenmiş gibi aşağılık reaktiflerle döküldü. Ancak bu, sabit bir tekerlekten çekiş ve evrimden güçlü bir motora sahip SUV için bir engel mi, ancak 202 litreye kadar deforme olmuş. İle birlikte.? Hayır, öyle koşullarda Outlander Turbo suda bir balık gibi hissetmeli. Ve ilk ivme gerçekten etkilendi: Türbin arabayı teşvik ederken takometre ok 3000 rpm geçer geçmez ve kaymadan bir atılım yaptı, vücudu koltuğun arkasına bastırdı. Ama asla gaz arzına tepkinin anında olduğunu söyleyemem; Sürücü aktif olarak bir hızlandırıcı pedalı olarak çalışıyorsa, mekanik şanzımanlara rağmen kaçınılmaz olarak eylemlerine birkaç gecikmiş motor yanıtını fark edecektir. Ve yüksek hızlarda, bir pedalı olan oyun tamamen anlamsızdır: Outlander Turbo, pikap olmadan eşit olarak hızlanır, bu nedenle bir kamyonu geçerken ek bir atılıma güvenmeniz gerekmez, örneğin, gerekli değildir. Turbo motorlu herhangi bir spor otomobilde olduğu gibi motor hızında artış artışı ile hiçbir özlem yoktur. Büyük olasılıkla, yüksek basınçlı bir türbin, hemen maksimum çalışma moduna geçmesi ve devrimlerdeki artışla değişmeden kalmasıdır. Bununla birlikte, düz bir çizgide böyle bir davranış tarzına geçerken, özellikle Outlander yolun yollarını oldukça inatçı bir şekilde tuttuğu için benimsenmesi kolaydır. Başka bir şey, dönme ve asfaltın dışında.

Özel Bir Karakter

Tüm tekerlekten çekiş şanzımanı Outlander Turbo aynı Lancer evriminden ödünç aldı, ancak ne yazık ki, son nesil değil, muhteşem bir süper AYC sistemi ve çok daha fazlası olmadan. Buna ek olarak, öznel duyumlarıma göre, amortisörler ve yaylar aynı kaldı, yani özellikle turbo versiyonu için sonuçlandırılmadı. Ya da kolye ayarları o kadar ince değiştirildi ki bunu yakalayamadım. Çok farklı mı, ama neredeyse ilk kez bütün gün boyunca bu arabayı sürmek için net bir algoritma geliştirmediğim gerçeğiyle karşı karşıya kaldım. Birkaç örnek.

Biraz daha yüksek bir hıza sahip bir dönüş giriyorum. Ve sonra arabanın, burnunu zor bir görevden çevirmiş gibi içe doğru dalmak için çok isteksiz olduğunu hissediyorum. Tamam, yeni başlayanlar için, çoğu sürücünün gaz düşüreceği ve teorik olarak daha iyi rotasyona yol açması gereken ön tekerlekleri yükleyeceği için hareket edeceğim. Sonuç, kontrol edilebilirlik yasalarını neredeyse tamamen görmezden gelerek şaşırdı. Direksiyon simidini hafifçe düzeltirim ve sonra eşzamanlı gaz ekleyerek koyarım. Kıçın kayması için hesaplama, burnu tam olarak gerektiğinde görünümlü hale getirecek. Outlander dört tekerleğin hepsiyle sırayla kaydı. En çok değil, kötü bir reaksiyon değil, çünkü şimdi bir gaz pedalı ve bir direksiyon ile dikkatlice çalışmak, güzel bir sürgüye dönüş. Ancak, manevra o kadar çok şey aldı ki, yakınlarda başka bir araba varsa, sıkı olurdu.

Bu, kesinlikle bilgilendirici olmayan bir direksiyondan bahsetmenin zamanıdır. Belki düz çizgilerde ve yüksek hızda direksiyon simidi ve hoş bir şekilde ağır görünüyor, ama aslında bir bardak sarhoş gibi boş. Her bir andaki hangi açının döndüğünü doğru bir şekilde belirlemek neredeyse imkansızdır.

Dolayısıyla, sürücünün dönmeden önce hızı düşürmek için zamana sahip olmadığında, vücudu yana doğru koyma ve dönme şansının kaymaya geçtiği ortaya çıkıyor. Yapabilirsiniz, ama bunu gerçekten Outlander'da yüksek bir ağırlık merkezi ve küçük de olsa yapmak istemiyorum, ancak köşelerdeki vücudun çok hoş olmayan bedenleri spor sürüşü için avlanarak püskürtülüyor.

Veya başka bir bölüm. Minibüsü karlı bir yolda geçiyorum, direksiyon simidini çeviriyorum ve gaz ekliyorum. İlk olarak, hızlandırıcıya tepki süresinin küçük bir duraklaması hala büyük, sonra yaklaşmakta olan şeride giriyorum ve kıç patlamasını alıyorum. Görünüşe göre, arka süspansiyonda artan sürtünme farkı çalıştı ve eksenler arasında biraz daha tork attı. Ve doğru, özünde yaptı. Bununla birlikte, düz bir çizgide hareket ederken uygun olan özellikler, keskin manevralarla acımasız bir şaka oynayabilir. Bu gibi durumlarda, sanki arabanın geri kalanından ayrı gibi, güç biriminin büyük bir anının ve gücünün var olduğu hissi vardır. Yine, eğitim maliyetleri.

Ve eğer karın daha derin olduğu yere giderseniz, mucizeler genel olarak başlar. Ben banal karla kaplı kaldırım geri ve biraz çapraz olarak çağırıyorum. Yem zaten kaldırımda, sağ ön tekerlekte ve sol hala yolda. Gaz ekliyorum ve sol ön tekerlek acımasızca kaymaya başlıyor. Bu durumda, vücut hareketsizdir. Eğim çok mu büyük? Hiçbir şey böyle değil. Dahası, kabinde, iki yüz kuvvet kapasitesine sahip tüm tekerlekten çekişli bir araba için, konu hiç görülmediği ve diskli sepet standart bir arabadan bırakıldığı bir yanan yapışma kokusu var mı? Offroad deneyleriyle bitirme zamanı. Aracı vereceğim, aynı anda yerleşik bilgisayardaki ortalama yakıt tüketiminin 100 km AI-98 koşusu başına 16,5 litre olduğunu belirtiyor.

Sonunda, dinamiklerin tadını çıkarmaya bir kez daha karar verdi, bu yüzden Willy-Nilly, yaklaşık 6.000 devirlerde motorun sesine dikkat çekti. bıçaklayacaklar. Bu ulumada tek bir spor notu bulamazsınız. Evet, ve debriyaj pedalı bir savaş uyumunda kurulmaz, yumuşaktır, iyi bir strok vardır, ancak yapışma anının izlenmesi kolay değildir. Mekanik KP'nin kolunun seçiciliği ile her şeyin uygun olması iyidir. Ne yazık ki, frenler hakkında söyleyemezsin. Pedal, debriyaj pedalından biraz daha az dövülebilir, ancak aynı derecede bilgilendiricidir, bu yüzden çabayı dozlamak aynı zamanda sanattır. Neyse ki, küçük kilitlere izin vermesine rağmen ABS net bir şekilde çalışır. Ancak, çalışan nitelikleri hakkında oldukça, dış, salona bir göz atın ve fiyata dikkat edin.

Ayırt edici özellikleri

Dışa doğru, Outlander Turbo, kaput üzerindeki küçük bir hava alımı, bagaj kapağında bir spoyler ve sağ arka kanatta bir isim plakası ile ayırt edilebilir.
İçinde daha fazla fark var. Ciltle kılıflı koltuklar rahattır ve vücudu mükemmel bir şekilde tutar. Ayarlama aralığı büyük değildir ve uzun bir insan üzebilir. Bu yüzden, 182 cm yüksekliğimle, yastığı sonuna indirmek zorunda kaldım ve direksiyon simidi diğer maksimum ayarlara kaldırıldı. Ön panelin siyah plastiği, kapıların yan duvarları ve torpido dokunuş için sert olduğu, ancak yüksek kaliteli olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, salon belirli özgünlükte farklılık göstermez ve oldukça sıkıcı görünür. Gümüş bir enstrüman kalkanı bile tasarruf etmez, ancak merkezi konsol ve alcantra ekler üzerindeki metal anahtarlar. Doğru, elektrikli bir sürücüye sahip birinin iki tam kapak vardır.

Bagaj küçüktür, çünkü önemli bir kısmı tam boyutlu bir rezerv kaplar. Ancak bagajın bir kısmı çatıya yerleştirilebilir, bağlantı elemanları olan raylar vardır. Ancak sırt ferahtır, ayrıca, koltukların sırtlarının eğim açısı üzerinde ayarlamalar vardır ve tamamen veya parçalar halinde şekillenebilir.

Mitsubishi Outlander Turbo, neredeyse en iyi teklifi gören 38.590 dolarlık bir fiyata sunuluyor. Karşılaştırma için, doğrudan rakip bir Subaru Forester Turbo 56 bin daha mal olacak, ancak daha hoş bir iç, CD çalar, iklim kontrolü ve 210 hp sunacak. Kaputun altında.

Outlander Turbo'nun potansiyel alıcıları büyük olasılıkla kabul edilebilir bir 98. benzin bulabileceğiniz büyük megakitlerin sakinleridir. Muhtemelen, örneğin, Frisky'nin trafik ışığından başlayacaklarını tadacaklar. Aynı zamanda, Lancer Evolution olarak Outlander Turbo'da seyahat etmenin imkansız olduğunu ve günlük kullanım sırasında patlayıcı karakterin yorulma olasılığının daha yüksek olduğunu bilmelisiniz.

Metin: Andrey Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 5 (73), 2005]