Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Mitsubishi Airtrek Araba Genel Bakış

Genel
Bu yaz şirketin tek yeni modeli haline gelen Mitsubishi Airtrek (Air Track), Lancer Cedia modeli temelinde yapılan hafif bir SUV. Mitsubishi hafif SUV'ları hakkında konuşursak, Pajero IO hatırlar. Bununla birlikte, IO orijinal formu olan gerçek modellere aittir ve Airtrek bir araba temelinde ortaya çıkmıştır, bu nedenle Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Honda CRV, Subaru Forester, vb.
Arabaya 2 litre ve 2.4 litre GDI tipi olan 4 silindirli motorlar, her biri tam ve önden çekişli bir modifikasyona sahip olan arabaya monte edilir. Son zamanlarda, önden çekişli modellerin dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarında, bekleme modu (bağlı dört tekerlekten çekiş) hüküm sürdü, ancak Artrek'te, dört tekerlekten çekiş sistemi Lancer'dan elde edildi ve gerçekten sabittir. Toyota RAV4'te olduğu gibi merkezi diferansiyel. Airtrek'in geliştiricileri - yol dışı özelliklerden ödün vermedik.
Airtrek'in en büyük çekiciliği, çok storey otoparklar için uygun olan 1550 mm yüksekliğinde (1590 mm'lik bir çatıya sahip olduğu) düşük gövdesinden oluşur. Büyük çaplı lastiklere sahip etkileyici bir görünüme dayanarak, bir SUV'nin karakteristiği bu hayal etmek biraz zor, ancak düşük ayarlı bir salona sahip ana siluet, şimdi şık bir karışık otomobilin izlenimini veriyor. Mükemmel ekipman ve gerçek yeteneklerle bakıldığında, 1.7-2.3 milyon yen (~ 15-20 bin) belirlenen fiyat nispeten düşük görünüyor.
 
Dış ve iç mekan
Her durumda, çoklu storey otoparklara yerleştirme olasılığı, SUV'lerin karakteristiği olmayan güçlü bir taraftır. Özellikle, kentsel elit evlerde birçok çoklu storey kule ve asansör alanı vardır, bu nedenle bazı müşteriler için bu fırsat gerçekten önemlidir. Buna ek olarak, 2625 mm'lik bir dingil mesafesi, Nissan X-Trail ile birlikte bu sınıf için en uzun olanıdır. Bu nedenle, arka koltukların konforu bu sınıf için en yüksek olarak adlandırılabilir. Koltuklardaki pozlara gelince, koltukların tasarımı, iyi bir manzara, bacaklar için geniş alandan bahsetmiyorum, genellikle arkadan yolcularla uzun mesafeler olanlar için, sağlanan konfor önemli bir değerdir.
Bununla birlikte, arka koltuklardaki büyük miktarda boşluk, gövdenin hacminde bir azalmanın karşı tarafına sahiptir. Standart bir durumdaki gövde karakteristik olarak kabul edilebilir gereksiz. Bu aynı zamanda Airtrek'in bireysel görünümünden de kaynaklanmaktadır ve sonuç olarak, gövdenin hem derinliği hem de uzunluğu orta derecede kabul edilebilir, ancak daha fazlası değildir. Bagajı boş zaman ekipmanı ile donatmak için, yaratıcılık göstermek gerekir ve bu bağlamda Nissan X-Trail ve Toyota RAV4 kazanır.
 
Verim
Dikkatle bakarsanız, Artrek'i hafif bir SUV değil, yüksek bir vagon olarak düşünmek daha iyidir. Yani, SUV için ağırlık merkezi düşüktür. Her şeyden önce, Lancer Cedia modelinin tabanı, makinenin Lancer Evolution VII'den şecere yol açtığı anlamına gelir. Bu nedenle, hareket ederken bir araba sürüyorsunuz. Konfor ve direksiyon en yüksek sınıf olarak adlandırılabilir. Dönerken, makinenin yüksekliği hiç hissedilmez ve bir spor istasyonu vagonu hissi vardır. Buna ek olarak, yeni projenin bedeninin sertliği, hareketin hoş izlenimini daha da geliştirir.
2 litrelik bir motorla yapılan modifikasyonun neredeyse hiç problemi yoktur, ancak dağa tırmanırken, çekiş çabalarından memnuniyetsizlik hissedebilirsiniz. Bu anlamda, 2.4 litrelik motorlu bir değişiklik iyi dengelenebilir ve hız da şikayetlere neden olmaz. Ancak motor hakkında bu şekilde konuşursak, 2 litre sessiz ve pürüzsüzken, 2.4 litrede ise dikkat çeken bazı gürültü ve titreşim sertliği vardır. Yeterli bir şekilde, Airtrek'in yeteneklerini dört tekerlekten çekişli 2.4 litrelik bir değişiklikte hissedebilirsiniz, ancak bence iki önde gelen tekerlekle (100 kg ile modifikasyon seçimi, tamamen tekerlekten çekişten daha hafif ve daha ucuzdur) .
 
 
 
 

Bir kaynak: Carview.co.jp