Mitsubishi Outlander Test Drive 2012'den beri SUV

Drom.ru'dan yeni Mitsubishi Outlander'ın test sürüşü. Büyümek

Yeni Mitsubishi Outlander'ın satışları ilk olarak bu yıl Ağustos ayında Rusya'da başladı. Japonya'dan daha erken bile. Bu gerçek sadece bir önceki nesil tarafından ülkemizde en iyi satılmaktadır.

Japonlar, yeni modelin doğasındaki değişikliklerin ve iyileştirmelerin Rusların dosyalanmasından yapıldığını söylüyor. Üçüncü Outlander üzerindeki çalışma sırasında, şirket temsilcileri Outlander XL sahipleriyle çok konuştular, onlara konfor, elleçleme, iç mekan hakkında sorular sordular. Bakalım ne geldi ...

Addaki XL öneki kayboldu. Evet, önceki neslin, artan boyutlar nedeniyle (ilk çıkışa kıyasla) ve her iki modelin de bir süre paralel olarak satılmasının nedeni olması gerekmez. İlk bakışta, yenilik biraz büyüdü. Bununla birlikte, bu görsel aldatma neredeyse tamamen aynıdır, ancak uzunluk bir santimetre azalır. Yani resmi olarak yeni çıkış daha da az. Ve bu arada, daha kolay.

Tasarım konseptindeki değişiklikler açıktır. Selef, Lancer ile aynı olan Jet Fighter'ın (Reaktif Fighter) yırtıcı tarzında yapıldıysa, mevcut model diğer agresif olmayan ilkeleri ifade eder. Dağın tabanının benzerliğini oluşturarak yanlış radyatör ızgarasında çizgilerin nasıl büküldüğüne daha yakından bakın. Bu doğru, bu durumda, örneğin Pajero gibi büyük Mitsu tarafından tutulan Fuji Dağı'nın (Fuji Dağı) yönünden bahsediyoruz. Bu nedenle Outlander, daha ciddi olmak istiyor, yaşlılara ulaşıyor.
    
Olmuş? Kesinlikle. Ancak, ilk his, can sıkıntısı derecesi ile birlikte geliyor. Kelepçeli bir pencere atrisi ile düşük bir geçit, surat kemerleri, büyük tekerlekler ve yan duvarların cesurca uçan pencere eşikleri kavramsal eskizlerde bize baktıysa, o zaman seri modele dönüşme sırasında ortaya çıktı ... sadece başka bir istasyon vagonu sadece başka bir istasyon vagonu artan açıklık. Sakin, detaylı, güzel aydınlatma ekipmanı ile (özellikle arkada ilginçtir).

Araba yatıştırmayı, aile değerlerini üfler. Yüksek yanal çizgi, belirli bir güvenlik duygusuna yol açar. Genel olarak, oldukça hedefli bir yaklaşımdır. Ancak, ilk izlenim ortadan kalktığından, araba ile daha fazla iletişim kurduğumda, görünüşümle ilgili şüpheci değerlendirmemi biraz değiştirdim. Crossover oldukça kesin bir doğruluktur ve minimalizmi vurgulamaktadır. Ve formları klasik, doğru.

Yeni gövde önceki platform üzerine inşa edildi ve bazı iyileştirmelere tabi tutuldu. Yüksek yükseklikte çelik kullanımı sayesinde (%6 oranında) daha güçlü hale geldi. Bu vücudun kütlesini etkiledi, 85 kg azaldı. Yaklaşık aynı miktar, ortalama olarak, bir bütün olarak otomobil ortalama olarak kayboldu (versiyona bağlı olarak 75 ila 95 kg). Bu, değişmemiş boyutlar ve artan pasif güvenlik ve ekipman seviyesi göz önüne alındığında çok şey var.
    
Önceki Outlander XL, ön cephesi de yapay ciltle kaplı olan basit bir salon için defalarca eleştirildi. İç mekan, elbette alıcıların sevmediği minimalizmin yüksekliğiydi. Rakipler bu açıdan XL'de dolaştılar. Japonlar daha iyisini yapmaya çalıştı. Ön panelin üst kısmı, bir raftan diğerine uzanan hoş elastik plastik ile tamamlanmıştır. Merkezi konsol burada değil, ancak sürücüye odaklanan ve siyah vernik altında plastikten yapılmış bir astarla birleştirilen bir tür kokpit var.

Sürücünün yolcudan şekil ve boyut açısından farklılık gösteren iki kendi kanalı vardır. Multimedya sisteminin ekranı sürüşe biraz dağıtılmıştır. Grafikler güzel, menüde gezinme sorunlara neden olmaz.

Ancak sistemin hızı herhangi bir eleştiriye dayanmaz: menü yüklemesi, MP3 dosyalarının yeterli çoğaltılmasıyla ilgili sorunlar (özellikle, son derece yavaş geri sarma ve tekrar, klasörlerle navigasyon) ... ancak sistem küçümsemez WAV biçimi, hangi özel teşekkürler. Bununla birlikte, otomobilin hızı ile, arabanın yaratıcılarının kesinlikle bir şeyler yapması, en azından taşı değiştirmesi gerekiyor.

Cihazlar iyi okunur, bunlar arasında 4,2 inç çapraz bir bilgi rengi ekranı vardır. Kapı panelleri ve yolcudan torpido bir kısmı dokulu eklerle bitirilir. İyi görünüyorlar, ancak bunun plastik olduğunu hemen belirleyemezsiniz. Bu ön paneller ayrıca üst kısımda yumuşak bir yüzeye sahiptir, ancak alt çevre tümü hemen bir öncekini hatırlatır, sert siyah plastik dokunmamak daha iyidir. Torpido'ya dokunmak çok daha hoş.
    
Ön koltuklar iyi tanışıyor, aynı şey önceki sürümde de duruyordu. Ciltle kaplıdırlar ... ama gerçekten cilt mi? Büyük olasılıkla, kombine kaplamalar. Direksiyon simidi kalkış ayarı ile donatılmıştı ve hemen oturmak daha uygun hale geldi. Arka sırada çok fazla alan var. Seri sıkıca sabitlenmiştir (Amerikan Yedi Yemici sürümünde uzunlamasına bir ayar vardır), ancak arkanın eğim açısını değiştirmek mümkündür. Kanepe oldukça düz, buna rahat denilemez. Bagaj bölmesinde, sağ kanattaki iki bardak tutucu hemen dikkat çeker. Araba tarafından üç sıra koltuklu versiyondan elde edilen Atavism. Rusya'da üçüncü sırada Rolve'de talep görülmedi. Sonuç olarak, bagaj New Outlander'daki iki konfigürasyonda olabilir.

Bagaj bölmesinin tabanındaki üst versiyonda, birkaç bölmenin zemini altında, böylece zemin düzdür ve yüklenirken adım yoktur. Ancak daha uygun fiyatlı versiyonlarda yeraltı yoktur: bir halı vardır ve zemin seviyesi daha düşüktür. Ayrıca, ikinci sıranın koltuklarını katlarsanız, üst sürüm eşit bir zemin oluşturur. İkinci durumda, büyük bir adım var. Hazineye basarak yükleme önlemlerinin hoş bir tamamlanması olarak. Araba bir gıcırtı duyulduğunu düşünüyor ve kapı otomatik olarak düzgün bir şekilde kapalı. Bu sınıfta hiç kimse böyle bir seçenek sunamaz.

Flash ve SD kartlarını okuma ve SD kartları okuma desteği ile Rusça'da bir dokunmatik ekran gibi yaşam cazibelerinin ve 1,414.000 ruble için Ultimate'ın en üst versiyonunda güzel bir ekran olduğuna dikkat edilmelidir. Sıradan arabalar daha kolay görünüyor. Renk ekranının sitesinde iki -dine radyo ve takometre ile hızölçer arasında düzenli bir tek renkli ekran bulunur. Direksiyon simidi her zaman deri ve bazen tek fonksiyonel değildir ve elektrik düzenleyici ve bezsiz koltuklardır. Beşinci kapının elektrikli bir sürüşü yoktur. Böylece, arabamızdaki küçük bir prim ipucu kaybolur.
    
Ancak, çok önemli mi? Outlander asla prim talep etmedi. Basit bir salon ve iyi çalışan davranışları ile dürüst bir geçitti. Özellikle ilk nesilde, turbo versiyonunda. Ve yeni bir model sürücüye ne sunabilir?

Daha önce de belirtildiği gibi, selefin platformu aynı kaldı, ancak geliştirildi. Aynı şey süspansiyonda da oldu. Örneğin, önde yeni yaylar ve şok emicilerin üst destekleri ortaya çıktı. Yapının sertliğini arttıran ikinci alt çerçeve kuruldu. Motor yeni hidrolik istasyonlar elde etti.

Arkada daha az değişiklik var. Multi -link temelde aynıdır, ancak yeni şok emiciler, yaylar ve hafif uzunlamasına kollar vardır. Arka kaliperlerin değiştirilmiş tasarımı ile birlikte (el freni bunlara entegre edilmiştir), bu her tekerlekten yaklaşık üç kilogram yayılmamış kütle atmasına izin verdi. Direksiyon, ASX'te olduğu gibi, şaft üzerinde bulunan bir elektrik gücü ile temsil edilir.

Güç ünitesi iyi bilinen 2.4 litrelik bir atmosferik motordur. Motor 3 hp ile zayıfladı. Ve 5 nm kaybetti. Blok kafasının ve kontrol elektroniğinin tasarımındaki değişiklikler, umut verici çevresel normları amaçlamaktadır. Otomobilin kolaylaştığı göz önüne alındığında, dinamikler yüz 0,3 saniyeye ve maksimum 5 km/s hıza yükseldi. Pasaportun yakıt verimliliği biraz büyüdü. Aslında, her şey aynı çerçevede kaldı. Otoyolda, 110 km/s hızda ortalama bilgisayar tüketimi yaklaşık 8,5 litre, şehirde 12.5-13.0 idi.

Geçmişte de kullanılan motor varyatör motora yardımcı olur. Mekanik en basit önden çekişli sürüm için bile mevcut değildir. Ertesi yıl ayrıca 3.0 V6 motor ile birlikte otomatik bir makine olacak. Yalnızca en iyi sürüm için önerilecektir.

Tasarımdaki değişikliklerle, her şey açık görünüyor. Tüm bunların otomobilin koşu niteliklerini etkileyip etkilemediğini öğrenmeye devam ediyor. Ve değişiklikler hangi amaçla atıldı? Vücut daha sert hale geldi, araba daha kolay. Teorik olarak, bu kontrol edilebilirliğe bir katkıdır. Ama yeni şok emicileri ve yay ayarları?
    
Yeni bir Outlander'ın direksiyonunun arkasındaki ilk kilometreden sonra, nostalji beni kapladı. Orijinal meşe ve hatta turbo bir versiyonda sıkıldım. Şimdi bu araba romantizme saf su gibi görünüyor. Sert süspansiyon, mekanik, patlayıcı turbo motor ve sivil bir geçitte görünmeye cesaret eden miting mitsubishi genleri. Tam olarak cesaret ettikleri şey. Şimdi kimse onlara izin veremezdi.

V6 ile donatılmış en iyi sürümle nasıl olacağını görelim. Süspansiyon kesinlikle biraz farklı yapılandırılacak, ancak şimdiye kadar arabayı rahatlık altında tasarlamaya çalıştıklarını itiraf etmek zorunda. Ancak, çelişkili oldu. Ruloların güçlendiği hissediliyor. Gecikme arabası direksiyon simidine tepki verir. Ancak aynı zamanda, bir tür uyumsuzluk ile genel rahat bir arka plana bakan yol mikroprofile ayrıntılı olarak tekrarlıyor.

Ve direksiyon simidi bilgi içeriğinden yoksundur. Ayrıca, oldukça hafiftir. Ancak, aile hareket tarzında, kimsenin buna dikkat etmesi olası değildir. Ve bu 2.4 litrelik 167 beygir gücünde arabaya şerit üzerine yana koymak sadece nadir bir fan olacak ve sadece kışın. Bu nedenle, spor genlerini unutmak daha iyidir. Ve diğer faktörlere dikkat edin.

Örneğin, düz bir çizgide hareketin stabilitesi üzerinde. Rutlara tolerans üzerine. Tandem motor seçeneğinin artık daha fazla koordineli olduğu ve hızlandırıcı pedalının hareketine daha hızlı tepki vermesi. İyi görünürlük için. Ve biraz iyileştirilmiş ses yalıtım.

Neden biraz? Çünkü gürültü yalıtımını iyileştirme önlemleri büyük olasılıkla yeterli değildi. Ve her şeyden önce, bu motor bölmesi ile ilgilidir. 4000 rpm'ye daha yakın, çok hoş değil, motorun hoş sesi tüm ihtişamıyla kesilir, varyör tarafından sağlanan monoton ile çarpılır. Kemerlerin izolasyonu ve genel olarak, yabancı gürültüden kaynaklanan salon geliştirilir.
    
Tam tekerlekten çekiş sisteminde daha hızlı çalışan ve daha fazla tork iletebilen yeni nesil Haldex sisteminde önemli bir değişiklik. Ancak, pazarımızın ikincisi uygunsuz bir şekilde motorlar aynıdır. Pazarımızdaki en son 2,2 litrelik turboduesel, dizel yakıt kalitesini çok şüpheli beklememelidir.

Elektronikleri kontrol etmede küçük değişiklikler vardır, genel performansı artmıştır ve ön tekerlek sürücü modu ilk bakışta 4WD Eco'da gizemli ile değiştirilir. Bu, ön kayma olduğunda arka aksın bağlanmasını içerir. Örneğin, başlangıçta. 4WD otomatik olarak, ECO'nun aksine, kuplaj önleyici olarak bloke edilir. Kaygan yüzeyler için 4WD kilit vardır. Genel olarak, son serideki her şey gibi. Giriş/Kongre açısının birkaç derecesine kadar bir artış rapor edilmektedir. Ancak, kendiniz anladığınız gibi, bu Outlander'ın çapraz toplu yeteneği için ciddi şekilde etkilenemez.
    
Çıkışta, modern Mitsubishi için mümkün olduğu kadar tüm makalelerde oldukça titizlikle güncellenen yeni bir crossover resmini alıyoruz. Makine radikal olarak değişen bir tasarıma, artan bir konfor derecesine ve gelişmiş bir iç mekana sahiptir. Ve tüm bunlar yaklaşık olarak selefinin fiyatlandırma seviyesinde. Genel olarak, Outlander büyüdü, daha belirgin bir şekilde hedef kitleye yöneldi. Ve Mitsubishi SUV'larının pozisyonlarının hala çok güçlü olduğu Rusya Federasyonu'ndaki başarısından şüphe etmek zor.
    
Mitsubishi Outlander'ın teknik özellikleri
Motorun türü benzin, dört cylinder
Çalışma Hacmi (CM3) 2 320
Güç (RPM'de L.S.) 167/6 000
Tork (RPM'de NM) 222/4 100
Tam sürücü, bağlı
Dişli kutusu
Ön -Tip Süspansiyon McPherson
Arka bağımsız çok bağlantının süspansiyonu
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka disklerin frenleri
Uzunluk (mm) 4 655
Genişlik (mm) 1 800
Yükseklik (mm) 1 680
Tekerlek tabanı (mm) 2 670
Boşluk (mm) 215
Donanımlı kütle (kg) 1.495
Yakıt Tüketimi 10.7 - Şehir, 6.6 Karayolu
Hızlanma 0-100 km/s (sn) 10.5
Maksimum hız (km/saat) 195
Bir test makinesinin fiyatı (ov.) 1.414.000


 
 

Kaynak: Drom.ru