Mitsubishi Outlander Test Drive 2012'den beri SUV

Pereztayling

Sadece kağıt üzerinde SUV haline gelen Mitsubishi Outlander Test Drive.

japonlardan pişman olmak için. Evet, Mitsubishi'nin şirkette bir krizi var, evet, fabrikaları Japonya'da titriyordu ve Tayland'da sular altında kaldı, evet, yeni otomobil satışları düşüyor ve yöneticiler panik içinde. Ama onları aldılar ve Outlander'larını neredeyse tamamen yeniden canlandırdılar. Yeni bir platform geliştirmek için paraları yoktu, motor değişimi, temelde yeni bir tasarım, ancak pratik olarak Outlander'ı tekrar yarattılar.

Japonların kendileri Mitsubishi Outlander Derin Restyling'in değişimini çağırmak istemiyorlar, çünkü tüm vücut panellerini değiştirdiler, salonu tamamen değiştirdiler, yani alıcının arabayı tamamen yeni olarak algılaması gerektiği anlamına geliyor. Ama gerçekten öyle mi?

Yeni Outlander görünümü biraz aldatıcı. Ön tamponun pürüzsüz konturlarının arkasında, sanki otomobilin önceki versiyonunun savaş uçağının hava girişi tarzında olduğu radyatör kafesinin aynı agresif sırıtışını gizliyormuş gibi. Japonlar kendileri Fuji'den tasarımcı ilhamını topladıklarını iddia ediyorlar, ancak açıkçası buna inanmak zor.


Outlander, küçük değişikliklerle olsa da, önceki proje küresel platformuna dayanıyor. Ve arabanın büyüklüğü, genel olarak aynı kaldı

Profilde, değişiklikler sadece damgalama kapılarında fark edilir, ancak önceki tüm açıklıkların netleştiği için bunları açmaya değer. Beşinci kapı daha güçlü değişti, katlanır platformunu kaybederek, şimdi bir clator. Görünüşü değiştirdikten sonra, hava direnci katsayısını yüzde 7 (0.33'e karşı 0.36) iyileştirmek mümkün olmuştur.

Görünüşe göre değişiklikler çok önemli değil, ancak her şeyi sınırlı bir alanda baş aşağı koyamazlarsa Japonlar olmazdı. Ön ve arka çıkıntıların küçük bir parametresini oynadıktan sonra, geçişi bir SUV haline getirmeyi başardılar. Ciddi anlamda. Araç türünün onaylanma normlarını karşılamak için, ön ve arkadaki giriş açılarını ve cebinde açgözlü standardı iyileştirmek yeterliydi. Şimdi Outlander'a resmen SUV deniyor.


Peki, başka nasıl, eğer durum Mitsa için en iyisi değilse? Siyah şeridin üstesinden gelmenin doğru yolu, tüm eksiklikleri dikkate almak ve bunları avantajlara dönüştürmeye çalışmaktır. Japonlar, Rus müşterilerinin çok dikkatli bir şekilde ifade ettiklerini iddia ve dilekleri incelediklerini söylüyorlar. Temel olarak, kabinde sert plastik ve gürültü ile ilgilidirler. Bu nedenle, torpido tamamen yeni, yumuşak bir şey yaptı ve aynı zamanda sürücüye çevirdi ve siyah kraliyet verniği ile kaplandı. Biraz hantal görünüyor, ancak malzemelere veremezsiniz. Ve radyo veya iklim kontrolüne ulaşmak çok daha uygun hale geldi.


1.utlander, yeni radyo kontrol düğmeleri ve açık bilgisayar ve yumuşak plastik kaplamalar içeren 300 -Gram Direksiyon simidi aldı.
2. Hızölçer ve takometre olarak görünen Japonlar, akıllı telefon ekranının boyutunda bir açık bilgisayarın renk ekranını yerleştirdi.
3. Yeni navigasyon sisteminin ekranının ekranı iki katına çıktı (800x480 piksele kadar), bu da kartın daha iyi görüneceği anlamına geliyor.
4. Şanzıman modlarının diskleri artık düğme tarafından seçilmiştir.
5. Seçenek, zor kapalı grafikler için düşürücü bir şanzıman ile donatılmıştır.
6. Tuş için, çakmak yuvasının yanına yerleştirin.
7. Kol dayama emri kol dayama ve şarj için ek bir yükleme çıkışı gizlenir.
8. Bagajı anahtardan açabilirsiniz.
Önceki Outlander XL'nin koltuklarının kimsenin özellikle azarlamamasına rağmen, onlar da yeniden yapıldı. Pahalı trim seviyelerinde, sürücü koltuğu artık elektrikli bir tahrik ile donatılmıştır ve yastıkların kendileri şekli biraz değiştirmiştir. Arkada, kanepenin düzeni tamamen yeniden yapıldı. Şimdi yolcu koltukları ileri ve geri hareket ettirilemez, sadece sırtını sadece uygun bir köşeye ayarlayabilirsiniz. Ancak, tamamen katlanmış koltuklarla gövdenin uzunluğu 23 santimetre arttı.

Bagajın yeraltında gerçek bir organizatör, küçük şeyin kütlesini, bir pompa ve bir jakı gizleyebileceğiniz ortaya çıktı. Ve bagaj perdesi için bile düzenli bir yer sağlanır. Alıcıları yerinde tamamen yenmek için Japonlar, beşinci kapıya otomatik kapanış için elektrikli bir sürüş ekledi.


Bagajda daha fazla katlanır platform yok



Kabinde yeniliklere ek olarak, Japonlar motorlarla ilgili en önemli değişikliği yaptı. Aslında, güç birimlerinin kendileri pratik olarak Outlander XL'nin önceki sürümlerini ortaya koyan aynı iki 2.0 ve 2.4 motoru değiştirmedi. Sadece küçük bir beygir gücü kaybettiler. Çevreciler boğuldu mu? Tam olarak değil. Temel fark, şimdi resmi olarak 92. benzin tüketmeleridir. Ve sadece sindirim yapamazlar, aynı zamanda AI-92 üzerinde de çalışırlar.

Kilo kaybını, daha gelişmiş aerodinamiği ve daha ucuz benzine aktarmaya dikkat edersek, tüm bunlar birlikte tüketimi yüzde 10 azalttı ve tam bir benzin tankını yakıt ikmali maliyetini biraz azalttı. Ama araba yolda nasıl hissediyor?


Koltuklar şimdi eşit bir yere katlanıyor


Başlat düğmesine tıklıyoruz (anahtar cebinizde veya çığlığın yanındaki özel bir departmanda tutulabilir) ve iki litre bir motor başlatırız. Sürüş sırasında, eski ve yeni motor arasındaki dinamiklerdeki herhangi bir fark hissedilmez. Motor oldukça yüklüdür ve belirli bir el becerisi ile oldukça dinamik olarak gitmenizi sağlar, sadece yüksek hızlarda tutmanız gerekir. Ancak manevralarda biraz daha fazla özgürlük ve daha yeterli dinamikler istiyorsanız, 2.4 motoru seçmek daha iyidir. Yine de, 167 beygir gücü böylesine büyük bir araba için daha uygundur.


Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni Outlander sadece bir santimetre daha kısaydı

Motorları kesinleştiren Mitsubishi Motors, varyör ayarlarını unutmadı. Daha önce, gazı çok fazla basmasanız bile, motor önce ivme kazanmaya çalıştı ve ancak o zaman araba hızlanma aldı. Şimdi varyatör, yüksek hızları beklemeden motoru hemen takip etmeye çalışıyor. Klasik makineye daha yakın hissediyor. Değişiklikler sadece elektronik dolguyu etkiler, ancak etki iki litre bir motorda bile fark edilir. Saatte 100 kilometreye kadar hızlanma süresi 0,3-0.7 saniye azaldı, modifikasyona bağlı olarak, maksimum hız saatte 5-10 kilometre arttı ve mühendislerin ölçümlerine göre, gaz tepkisi artık fark edilir bir şekilde daha iyi. Önceki bir araba.


Aktif bir sürüş için, 2,4 motorlu iki litre bir üniteye sahip bir versiyon seçmek daha iyidir.

Arabayı Nizhny Novgorod bölgesinde test ettik. Yollarda çukurlar veya akphee vardır, delikleri bir kelimeyle değiştirir, herhangi bir test depolama alanı hizalanır. Outlander burada yerel unsurundaki gibi hissediyor. Elastik süspansiyon, vücudun çok fazla gitmesine izin vermez, ancak kaçınılmaz çukurlar toplu olarak toplanır. Japonlar burada başarılı oldu. Ön süspansiyona ek bir alt çerçeve kurulur ve şok emicilerin bardakları arasındaki aralayıcı aksine çıkarıldı. Elastokinematik arka süspansiyonda değiştirildi ve Japonca iddiası olarak hareketin pürüzsüzlüğünü geliştiren yeni uzunlamasına kollar konuldu, ancak aksi takdirde değişmeden kaldı.

4WD otomatik modda, arka tekerlek tahriki açılır, ancak an geniş bir aralıktaki elektronik kirişe önden arka eksene aktarılabilir ve 4WD kilitte itme, iki eksen arasında eşit olarak dağıtılır. .

Lane'e döndükten sonra, Outlander'daki önceki bağlantı yerine yeni All -tekerlekten çekiş modlarını anlamak zorunda kaldım, güncellenmiş bir tane şimdi. İlk başta, araba 4WD otomatik eko ile başa çıktı, ancak kaygan asansörlerde hızlı bir şekilde otomatik veya 4WD kilit modlarına geçmem gerekiyordu. Onlarda, ön tekerleklerde bir kayma beklemeden tüm tekerlekten çekiş çok hızlı çalışır. Gerçek şu ki, Outlander Lancer Evolution'dan bir sensör sistemi aldı (Japonların dediği gibi). Şimdi otomobil sadece ön tekerleklerin kaymasını değil, aynı zamanda akım motor hızını, ABS sensörlerinden uzunlamasına ve enine ivme ve hatta açılan moment hakkında bilgileri de dikkate alıyor ve bağımsız olarak tüm tekerlekten çekişli çalışma modunu seçiyor sistem.


Geometrik haçı biraz geliştiren Outlander, bir SUV statüsünü resmen elde edebildi, ancak gerçek Mudzlaz bundan sonra

Orman boyunca engebeli rut boyunca hareket ederek, arabamız şimdi ve sonra büyük su birikintilerine uçtu, ancak buna rağmen, ön tampon aynı derecede geometrik çapraz toplu kabiliyet olarak kaldı. Yeni varyatör ile, doğanın kaldırılmasını sağlamak için gerekli kuvveti dozla, eskisinden daha kolay olduğu ortaya çıktı. Evet ve ilk kez siteden geçmek için parçalanmış toprağa biraz hız ekleyin, ayrıca herhangi bir zorluğa neden olmaz.

Japonlar ışık kapalı yollar için iyi bir araç oluşturmayı başardı. Tam tekerlek tahriki, kaplamadaki herhangi bir değişikliğe neredeyse anında tepki verir ve varyör, tekerleklerin bir kaymaya veya kuma gömülmesine izin vermez: Outlander gerektiği kadar tork verir ve araba çok yeterli algılar komutlar.

Ama gerçek bir SUV oldu mu? Numara.


Üç yolcuyu arabaya koyarak ve bagajlarını yükleyerek 215 milimetrelik iyi bir açıklık azaltılması kolaydır.

Ön ve arkadaki kısa çıkıntılar ve girişin iyi açıları, elbette, biraz çapraz bölge yeteneği ekledi, ancak iki önemli sorun hala büyük bir kapalı geleceğin yolunda.

Çoğu test makinesi yüklenmedi ve 215 milimetre yol boşluğu, kereste kamyonlarının bıraktığı derin rutlarda bile yeterliydi. Outlander'ımız bir grup çanta ve dört kişi daha, çok büyük bir cilt daha sürdü. Ruttan kaçınmanın imkansız olduğu yerlerde, Test Outlander umutsuzca alt kısmın yerdeki korumasını çizdi. Sonuç olarak, susturucu montajlarından atladı.

İkinci sorun, tüm tekerlekten çekiş sisteminin kusurlarıdır. Outlander, kaygan olsa da, yüzeyler de olsa, nispeten bile bile hareket edebileceğiniz birleştirmenin zorla engellenmesine sahiptir. Ancak Outlander gayrimenkullere dönüştüğü için çapraz olarak iki tekerleğe asmaya değer. Birçok crossover'da (ve SUV'larda), boks tekerlekleri elektronikleri yavaşlatır, tahtalar arası diferansiyel kilitlerin çalışmasını simüle eder, ancak bir nedenden dolayı bu Outlander'da yapılmamıştır. Arabada böyle titiz bir çalışma ile Japonların gerçek bir SUV için böyle önemli bir işlevi unutması garip. Ve sonuçta, bu hatanın sadece stabilizasyon sisteminin algoritmasını yeniden yapılandırmak için düzeltmek o kadar zor değil

Elektrik motorlarının toplam kapasitesi 120 kilowatt ve temiz elektrikte araba 50 kilometre sürebilir. Bir benzinli motorun yardımıyla, aralık 800 kilometreye yükselecektir. Ardından, çıkışa bağlanması veya sadece yakıtla baharatlanması gerekecektir. Rusya'da gelecek yıl satılabilir.

Ancak tam değişikliğe rağmen, Japonlar Outlander'ın fiyatlarını daha önce olduğu gibi aynı seviyede tutmayı başardı. Bazı yapılandırmanın fiyatı artmışsa, sadece genişletilmiş ekipman listesi nedeniyle. Doğru, 969 bin ruble için en uygun fiyatlı versiyon kesinlikle SUV unvanını talep edemez, çünkü sadece önden çekiş aldı. Varyatörlü iki litre outlander, üç trim seviyesinde tüm tekerlekten çekişle de mevcuttur: 1.099.000 ruble'den 1.249.000 ruble'ye davet, yoğun ve instyle. Navigasyon sistemine sahip tamamen paketlenmiş bir araba, bir arka görünüm kamerası, deri iç mekan ve arka kapıyı otomatik olarak kapatan 1.419.000 ruble maliyeti olacaktır. Bir yıl sonra, mekanik şanzıman bir versiyon görünmelidir, bir V6 motorla değişiklikler satma olasılığı ve hatta Rusya Federasyonu'nda şarj edilebilir hibrit dikkate alınmalıdır.

Yeni Outlander'ı yaratan Mitsubishi mühendisleri, Vaz uzmanlarının bu kadar eksik olduğu nitelikleri ve becerileri açıkça gösterdiler. Japonların, tüm zorluklara rağmen, şimdi sahip olduklarını sonsuza kadar geliştirmek için koşulsuz bir yeteneğe sahipler. Müşterilerine ve yeni SUV'larına dikkat ettiklerini kanıtladılar, elbette saygıyı hak ediyorlar. Tamamen yeni olmasa da ve bir SUV olmasa da.


Sözlü punizhika
New Outlander'ın iletiminde, daha düşük bir vites taklit eden özel bir algoritma ortaya çıktı. Bununla birlikte, crossover'ın ek bir çalışma kağıdı yoktur: Varyatör sadece indirimi taklit eder, maksimum itme sağlamak için bir dişli oranı seçmeye çalışır.

4wd yeni bir şekilde
Aslında, Japonlar rejimi temiz bir monotifle terk ederek 4WD otomatik eko algoritmasını koydu. Bu modda, birleştirme başlangıçta yüzde 10 oranında engellenir ve kaygan yollarda sürerken, genel olarak sürücü hala öndür.

Yakında ve bir melez
Outlander'ın hibrit versiyonuna PHEV veya artan aralığa sahip elektrikli otomobil denir. Adından, otomobilin fren sırasında motor gücünü veya iyileştirici enerjiyi kullanarak hareket halindeki pilleri şarj etmekle kalmayıp, aynı zamanda otopark otoparktayken pilleri ağdan tamamen şarj edebileceği açıktır. Her eksende iki elektrik motoru bulunur ve aralarında kardan şaft ve çalışma kağıdı yoktur, bu nedenle bir benzinli motordan yardım sadece ön aksa gelebilir.

Alternatif
Hyundai Santa Fe sadece Moskova Otomobil Fuarı podyumundan. Yenilik, iki benzin 2.4 ve Diesel 2.2 motorlu beş ve yedi kişilik seçeneklerde sunulur ve ağır yakıttaki motor daha güçlüdür. Kore yeniliği için fiyatlar, benzinli bir motorla tekerlekten çekişli bir modifikasyon için 1.29.000 ruble'den başlıyor ve dizel motorlu en pahalı ekipman 1.840.000 ruble maliyeti.

Yakın zamanda tazeleme görünümü alan Opel Antara, üç versiyonumuzda satılıyor. 1 020.000 için en uygun fiyatlı ekipman, ESP dört tekerlekten çekiş ve iklim kontrolü de dahil olmak üzere neredeyse her şeyle donatılmıştır. Ve daha pahalı Cosmo konfigürasyonunda, cilt ve ksenon farlara ek olarak, iki litre bir motor (1.215.000 ruble) veya güçlü bir V6 (1.258.000 ruble'den) için iki seçenek vardır.

Toyota Rav4, geçitler arasında daimi bir liderdir. Özellikle adil seks alıcıları arasında. Pazarımızda RAV4, Manuel Şanzıman ile önden çekiş seçeneği olan Motor 2.0 ve 2.4: 967.000 için mevcuttur. 1 104.000 ruble için, bir varyatörle iki tekerlekten çekişli iki litre geçiş. Ve 1.336.000 için 2.4 motor ve otomatlı bir makine satın alabilirsiniz.
 

Kaynak: Motor Dergisi [Eylül 2012]