Mitsubishi Outlander Test Drive 2012'den beri SUV

Test Drive Mitsubishi Outlander: Zarar etmeyin!

Tamamen yeni bir görünüm, yeni seçeneklerle geliştirilmiş bir iç mekan ve ... teknik değişiklik yok ... Uygulamada Kolesa.ru portalı, yeni Mitsubishi Outlander'ın bir sonraki nesil modeli veya bir öncekinin derin bir şekilde yeniden canlanmasıyla ilgilidir mi?

İlk kez, yeni Outlander, bu arada, şimdi ek bir XL endeksi yok, yaz ortasında gördüm. Sunumda değil ve testte değil: İskandinavya'da barış içinde önümde kalan oto kamyonunda, beyaz ve kırmızı arabalarla dolu. Mitsubishi için bir öncelik olarak Rusya'ya geçiş arzı, küresel satışların başlamasından daha erken başladı. Ve Kaluga'daki tesisin konveyörü yeni bir neslin serbest bırakılmasına aktarılmamış olsa da, arabalar bize doğrudan Japonya'dan geliyor. Trafik ışığında duran otomobil kamyonlarından birinin içeriği, dikkatimle onurlandırıldı.

Fotoğraflar aldatıyorsa, o zaman biraz. Yeni Mitsubishi Outlander, resimlerde olduğu gibi neredeyse aynı görünüyor. Ve umut vardı

Cenevre Motor Fuarı'ndaki bahar prömiyerinden sonra, birçoğu yeni Aulender'ın tasarımına büyük bir tepki gösterdi. Markanın hayranlarının forumları en olumlu yanıtlara ve karşılaştırmalara casusluk yapmadı. Ona meçhul, sıkıcı ve hemen bir şekilde Subaru Impreza, Range Rover Evoque, Yo-Mobil ve hatta Vazovskaya Ten'e benzerlik buldu.

Dahası, her şeyden önce, yeni başlayanlar biçimindeki değişikliklerden memnun kalmadılar, sadece en son restyled x-elya'nın sahipleriydi. Nasıl öyle? Gerçekten de, Mitsubishi'de yeni bir nesil geliştirirken, eski Outlanders sahiplerinin isteklerine ve eleştirel açıklamalarına büyük önem vermeleri için gurur duyuyorlar. Ancak bu anketlerden, herkesin Lancer'dan ödünç alınan saldırgan yüzü sevmediği ortaya çıktı. Bu nedenle, üçüncü Outlander dışarıdan daha sakin ve tanıdık gelmeye karar verdi.

Her şeyden önce, araba büyük bir radyatör kafesi ve kötü farlar kaybetti. Onlarla birlikte, vücudun keskin kenarları, kabartmalı tekerlekli kemerler ve markalı üçgen arka raflar utanç içine düştü, bu da crossover'ı bu tür meslektaşlarının kitlesinden ayırt eden neredeyse her şey anlamına geliyor. Eski uyum kayboldu. Yeni Outlander çok onaylanmıştı ve menkul kıymet oldu. Şimdi o artık kızgın değil ve kaşlarını çatmıyor, ancak kibirli bir şekilde yaygın olarak yerleştirilmiş gözlerin dünyasına bakıyor.

Ancak büyümüş ve daha ağır göründüğü gerçeği, vizyon sahtekarlığıdır. Arabanın tüm boyutları uzunluk hariç aynı kaldı. Azaltıldı. Bir santimetre. Ve ekstra bir kilo ile sorun yok, neredeyse yüz kilogram kaybetmedi. Ancak, yüksek bir gövdenin pürüzsüz, yuvarlak çizgileri ile yeni stil, aerodinamik direncine sadece üçüncü sırada azaldı. Sonuç olarak, yüksek hızlarda gürültü azaldı ve yakıt tüketimi azaldı. Ve bunlar küçük mühendislik ve tasarım zaferleri.

Mitsubishi iç mekanlarını her zaman ayırt eden şey, münzevi ile sınırlanan işlevsellik ve sadeliktir. Bütün bunlar yeni Outlander ile kaldı. Doğru, tüm bunlar için salon biraz daha ilginç ve daha zengin hale geldi ve bitişin malzemeleri daha yumuşak ve daha iyi hale geldi. Soylu bir vernik yüzeye sahip anıtsal ön panel, minimalizmin bir örneğidir: iki bölgeli (nihayet!) Bir klima kontrol bloğu, büyük bir sensör ekranı, bir düğme kütlesinin yerini ve yalnız bir acil durum dişlisi. Ve başka bir şey yok. Sipariş masaüstünde olduğu gibi. Ancak Outlander sıcaklık ve ev konforu veremez. O çok resmi. Bununla birlikte, bu duygusuzluk koyu deri salonları olan birçok otomobilin karakteristiğidir.

Sürücünün ayar aralıkları, iki metreye yakın büyümeye sahip insanları bile barındırmayı mümkün kılar. Ve tüm sürümlerdeki direksiyon simidi nihayet kalkışta bir ayar aldı.

Outlander'ın gövdesi, hacimde (540 litre) kaybetmemesine rağmen, katlanır tarafını kaybetmesine rağmen. Tam boyutlu yedek tekerlek hala aşağıdan bağlıdır ve yeraltının tüm alanı artık şeyler için geniş nişleri kaplar. Ancak ilk versiyonlar için, bagaj perdesi gibi mevcut değiller.
Şikayet edemediğim şey boşluktan kurtulmaktı. Arabada, hem ön hem de arkada bir kitle. Buna ek olarak, büyük gövde en gerekli şeyler için olmaması için ferah yeraltı kiler aldı (bu nişlerden birinde bagaj perdesini gizleyebilirsiniz). Doğru, nesillerin değişmesiyle Outlander, arka katlama tarafının çok daha önemli ve pratik bir uyarlamasını kaybetti ve bu da yüklemeye büyük ölçüde yardımcı oldu. Ancak üst düzey infazlarda, beşinci kapının elektrikli bir sürüşü ortaya çıktı. Mitsubishi için - benzeri görülmemiş bir lüks.

Birçok dış değişikliğe rağmen, Outlander'ın teknik kısmı kendine sadık kaldı. Motorların gamı \u200b\u200bhiç değişmedi. Bunlar hala 2.0 (146 hp) ve 2.4 litre (167 hp) hacmine sahip iki Mivec benzinli motordur, bu da bir nedenden dolayı bir çift beygir gücünü kaybetmiştir. Ancak, bu yeteneklerini çok az etkilemişti. Test arabamız daha güçlü bir 2.4 litrelik motorla donatılmıştı ve ilk yüzün açılması için selefi 10.5 saniyeden daha azını harcadı. Bir buçuk bir outlander'ın hızlanması, şimdi şanzımanın tek varyantı olan motor ve varyörün gerginliği ve saptırıcı duvarları olmadan zor değildir.

Uzun boylu bir geçit, elbette bir spor otomobil değil ve dinamiklerle övünme görevi değil, garip bir şekilde, garip bir şekilde, öğelerinde olduğu gibi: yolcu ruloları ve dik dönüşlerde bile net bir yörünge . Ve varyör hile yapmıyor: burada takometre ok neredeyse kırmızı 6500 rpm'ye ulaştı ve dürüstçe uzun direksiyon simidi anahtarları tarafından seçilen dişliyi tutuyor. Yoldaki stabilite, arabamızın atıldığı daha büyük ve geniş 18 inçlik tekerlekler ekler.

Ancak kırık asfaltta, onlardan sevinç zaten daha azdır: az ya da çok büyük yamalar ve yol eklemleri kendilerini hissettirmeye çalışır. Genel olarak, biraz modernize edilmiş ve güçlendirilmiş bir Outlander süspansiyonu sadıktır ve birçok çukur ve çarpma türünü affeder, ancak enine tramvay izinden önce otlar. Küçük, görünüşte güvenli bir hızda bile geçti, tüm araba vücudunu ürperdi. Ve boş bir bagajda, bir şey bile atladı.

Tüm tekerlek tahriki geçişte test edilmezse test hiç bir test değildir. Beni dökülmenin kıyısına test etmek için beni mi taşıdı? Dahası, traktörün tekerleklerinden tek takip ile şüpheli bir yolda. Hepsi bu. Evet, bu Outlander ve baştan çıkarıcı 4WD düğmesi.

Bir şekilde aniden sona eren sağlam, çam iğneleri. Yumuşak oldu. Araba dört tekerleğin hepsiyle kumun üzerindeydi, ama aynı zamanda hala yavaşça ilerlemeye devam etti, çünkü tepenin altında sürüyorduk. Burada Outlander, varsayılan otomobilde yer alan 4WD ECO olağan yol rejimi için de yeterliydi. Bu arada, bu modda, adının aksine, araba ön aksa sürücüden memnundur.

Ve sadece ön tekerlekler başa çıkmak ve onları kısa vadeli yardıma kaydırmaya başladığında, yeni nesil haldex kuplajının sorumlu olduğu arka gelir. 4WD düğmesine tekrar basarsanız, daha sonra üst üst bilgisayarın ekranında 4WD otomatik göstergesi burada yanar, arka tekerlekler tüm gücünüzle çalışarak ön tarafa yardımcı olacaktır. Bir sonraki baskı ayrıca 4WD kilit diferansiyelinin elektronik engellemesini de etkinleştirir.

Bir noktada, bir ön uç sürücü bir yabancı için yeterli değildi ve kum kumuluna tırmanmak istemiyordu. Bir neden var, yani tüm iletim modları, tek tek, dürüstçe deneyebilirsiniz. Asfalta gittik, zaten güvenle ve tamamen silahlıyız, kilitler ve hatta kutuda düşük bir vites ile, her ihtimale karşı. Outlander tasarruf etmedi. Çıktım.

Sonunda? Yeni Outlander değişti. Neredeyse her şeyde daha iyisi için. Daha zengin, daha rahat, biraz daha ekonomik, hatta biraz dondurulmuş ve elbette daha pahalı hale geldi. Peki ya görünüm? Başarılı otomobillerin ortaya çıkmasını denemek için ders oldukça tehlikelidir. Bir saat bile değil, alıcılara zarar verecek ve iteceksiniz. Bu nedenle, bu gibi durumlarda, tasarımcılar dikkatli, kanıtlanmış küçük adımlarla hareket ederler.

Ya da belki algı, restyled X-El'in agresif görünümünden etkilenmişti? Eğer nesile yeni bir outlander daha önce ortaya çıkmışsa ve reaksiyon farklı olurdu. Genel olarak, Japon otomobilleri söz konusu olduğunda, görünüşleri o kadar önemli değildir. Örneğin, Corolla veya Camry sadece Toyota olduğu için iyi satılacak. Outlander'da isim zaten çalışıyor.

Mitsubishi Outlander fiyatları ve konfigürasyonları
Outlander bize aşık oldu. Geçen yıl, Rus pazarındaki en iyi Mitsubishi modeli bile oldu. Yeni otomobilin popüler kalma şansı var, üçüncü Outlander için daha fazla başlangıç \u200b\u200bfiyatı bir milyon ruble psikolojik notlarını geçmedi.

Bilgilendirme sürümünde iki litritli bir motor (146 hp) ile temel ön tekerlekten çekiş geçişinin 969.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Aynı zamanda, varlıklı ekipman çağrılamaz: sadece ön hava yastıkları, elektrikli pencereler, tek bölgeli iklim kontrolü, bir radyo alıcısı, direksiyon simidi ve yükseklik ve kalkış açısından ayarlanabilir çelik 16 inç tekerlekler olacaktır.

Tüm tekerlekten çekişli otomobil fiyatları 1.099.000 ruble'den başlıyor. Onunla birlikte, tepeye dokunduğunda elbette istikrar ve yardım sistemleri vardır. Böyle bir crossover daha donanımlı bir davet yapılandırmasında olacak ve ön koltukları ve zaten tam bir ses sistemini alacaktır.

Ancak daha güçlü, 2,4 litrelik bir motora (167 hp) sahip bir outlander için en az 1.309.000 ruble verilmelidir. Ama burada her şey zaten yetişkin bir şekilde: iki bölgeli bir klima kontrolü, yedi yastık, bir sürücü koltuğu elektrikli sürücü, sis farları, 18 inç döküm diskler, seyir kontrolü, ışık ve yağmur sensörleri, deri salon, bir arka manzara kamera. Bu arada, test arabamız tam olarak böyle bir instyle performansdaydı. Xenon farları, navigasyon sistemi ve elektrikli gövde kapıları ile sadece daha zengin (1.419.000 ruble).

Çiçek seçimi sadece altı. Temel beyaza ek olarak siyah, turuncu-kahverengi ve gri varyasyonlar vardır. Üç litre motor? Gelecek yıl bizimle görüneceklerine söz veriyorlar. Ancak, tüm motorların Euro-4 standartları için tasarlandığı ve 92 benzine alışık olduğu hoş bir önemsememek var.

Portal koles.ru'nun seçimi
Böyle büyük bir araba için temel iki litre motor açıkçası zayıftır. Ön tekerlekten çekişli versiyon ve melankolik sürücü, muhtemelen uygun olacaktır. Ancak tüm tekerlekten çekişli ve iyi huylu şasi ile Outlander'ın daha güçlü bir motora ihtiyacı var. Ve sadece 1.309.000 ruble için Instyle'nin oldukça pahalı versiyonunda ve hatta on altıncı olanlarla değiştirmeyi çok isteyeceğimiz 18 inçlik disklerle mevcuttur.

Rusya'da Mitsubishi Outlander rakipleri
Outlander rakipleri hemen hemen her otomobil üreticisinde dizilişte bulunacak. Buradaki seçim harika. Bu arada, bu sefer eski Citroen C-Crosser ve Peugeot 4007 tarafından temsil edilen Fransız kombine kardeşler Japon geçişine sahip olmayacak.

En yakın Outlander rakibi popüler Nissan X-Trail. İki litritli motor (141 hp) ve manuel kutu ile temel bir tekerlekten çekişli otomobilin fiyatları 1.032.000 ruble'dan başlıyor. Tüm orta sınıf geçitler arasında neredeyse en geniş motor ve ekipman seçimine sahiptir.

Sadece iki litrelik motor (150 hp) ile ön tekerlekten çekiş Mazda CX-5 ve mekanik 949.000 ruble için satın alınabilir. Tam tekerlekten çekiş ve makine 1.155.000 ruble'den daha pahalıya mal olacak.

Subaru Forester'daki 2 litrelik motor (150 hp), mekanik ve dört tekerlekten çekişli fiyat listesi 1.088.000 ruble işaretiyle başlıyor.

Restyling'den sonra düzenlenen Chevrolet Captiva sadece güçlü bir 2.4 litrelik (167 hp) ve dört tekerlekten çekiş ile önerilmektedir. Mekanik ile temel versiyonun fiyatları 1.050.000 ruble'den başlıyor.

Ön tahrik tekerlekleri, 2.4 litre motor (175 hp) ve manuel bir kutunun 1.039.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Ve tüm tekerlekten çekiş performansı için fiyatlar 1.209.000 ruble ile başlıyor.




 

Kaynak: Wheel Magazine [Eylül 2012]