Mitsubishi Outlander Test Drive 2012'den beri SUV

Hill Fuji

Gün boyunca, OKKI eğitim alanında, yeni Mitsubishi Outlander'ı hem oval pistin bile tuvalinde hem de engellerle şerit üzerinde denemek mümkün oldu. Hareket halindeki arabayı beğendim! Ama tam anlamıyla gözlerime rağmen ona yaklaştım ve dönmeden ayrıldım, ancak test Japonya'da gerçekleşti, en azından bir şekilde tasarımcıların neden Jet Fighter'ın görünüşüyle \u200b\u200bbir avcı almaya karar vermeye karar verdi

Mitsubishi tasarımcısı son on yılda fırlatıyor, ısı veya soğukta atıyor. Galant'ın güzel köpekbalığı, yüzyılın sınırı, kurumsal park standartlarına göre bile (ve sonuç olarak çok başarılı değil), Amerikan Galant Dokuzuncu Nesil ve gizli ilk Outlander ortaya çıktı. Lancer IX neslinin luplass çekirgesinden sonra, düzinelerce akut silueti uzun zamandır aşılanmış bir dönüş gibi görünüyordu. Dahası, hem Outlander XL hem de ASX Yenidoğan da havacılık motiflerinden esinlenerek Jet Fighter görünümünü denedi. Giderek daha fazla evrensel hizalanmış sınıf arkadaşlarının arka planına karşı, Mitsubishi etkileyici bir görünüm elde etti. Pajero'nun amiral gemisi Pajero Sport ve L200'ün kapalı küçük kardeşleri ile amiral gemisi, Japon tapınağı Fuji Dağı'nı hatırlatmak için uygun olan Fuji görünüm hattını sağlam bir şekilde taşıdı.

Yeni Outlander'ın eskizleri ilginç bir şey vaat etti. Ön el kavramının yetişkin bir Fuji görünümüne değişmesi mantıklı görünüyordu, çünkü genel görünüm Range Rover Evoque: Dinamik ve Noble ile aynı amaç için çabaladı! O kadar agresif değil ama etkileyici ve parlak çizgiler!

Ve Outlander New ile Cenevre'de yatak örtüleri düştü. Evoque nedir! Soğuk duş! Profilde, düz taraflı bir makine daha çok bir Subaru Outback'e benziyordu ve Fuji görünümü hiç bir dağ değildi, ancak 2003 yılında deneyimlemek zorunda olan görsel olarak ifade etmeyen şişmiş bir namlu, hayal kırıklığı çekmeyen bir tepe idi. Aynı Amerikan Galant ortaya çıktığında!

Ama şimdi, Oka'daki fabrika eğitim alanına gitmeden önce Tokyo'da dolaşırken, sorunun ne olduğunu anlamaya başladım. Bize Rus pazarının Mitsubishi için en önemli olduğunu (eski Outlander XL satışlarının yaklaşık% 16'sını oluşturdu), yeni çıkışların bu yaz Rusya'da başlamasına izin verin ve dünyanın geri kalanı sonbahar bekliyor , bu makineyi oluştururken, Rus müşterilerinin isteklerinin dikkate alındığından emin olmalarına izin verin: burada, Japon ev pazarının yeni ürünleri arasında kendisidir. Dahası, son tarzda çizilir! Ancak bu moda, Japonya'daki trendde ünlü, maksimum düzleştirilmiş cephelerdir. Ve belki de ABD'de. Ve ne yazık ki, sadece eskizlere göre müşteri anketleri yaptık. Rolf ithalatının temsilcileri, Rusya'da Jet Fighter görünümünün keskin çizgilerinin aşırı agresif göründüğünü söylediğinde, bu kelimelere inanıp inanmayacağımı bilmiyorum ya da bu zorlu bir diplomatik maden mi, o kadar da kötü değil, sadece oyunları değil .

Oyunlar gerçekten farklı. Rus pazarında, yeni modelin tanıtımı bile diğer bölgelere göre başka aksanlarla gidecek. Outlander, SUV olarak sertifikalandırılmalı ve üç elmasımız olan reklamlarda yaşlıların yanında bir yer almalıdır. Diğer ülkelerde, konfor ve pratiklik konusundaki ana aksanlar.

Konfor açısından, gerçekten somut bir atılım. Görünüşte büyük bir selef olan geçit, aynı genel boyutlarda kaldı (santimetre daha küçük hale gelen tek uzunluk değişikliği) ve daha kolay hale geldi.
Yüksek çarpma süresi çelik, ağırlığı 85 kg azaltmaya izin verdi. Ayrıca sağlanmamış kitlelerle de çalıştık. Örneğin, sadece ana arka ve park frenlerinin ayrı kaliperlerinin birleşmesi nedeniyle, 3,5 kg yakalamayı başardık. Doğru, kilo kaybı programının kurbanı, yongalardan biri, ayrı bir arka kapı, yükleme veya doğaçlama piknik masası için bir rafa dönüştü. Ancak öte yandan, yeni Outlander bu elektrikli sürüşün (belki de sınıfta birincisi), şimdi bir monoblock beşinci kapı ortaya çıktı. Rusya için kilo ve fiyatı azaltmak için sadece şık bir cam çatıyı değil, aynı zamanda sıradan bir kapaktan da reddettiler. Üç sıra koltuklu bir versiyonumuz olmayacak, okyanusun arkasındaki popüler seçenek burada talep bulamıyor. Ancak, bagaj bölmesi perdesinin rulosunu gizleyebileceğiniz ve daha pahalı versiyonlarda ve plastik bir organizatör alabileceğiniz ek yeraltı yayınlandı. Yazık, yedek tekerlek hala dışarıda, zeminin altında yaşıyor.

Eski Outlander'ın içi uyumlu ama iddiasızdı. Şimdi geliştiriciler kaliteyi gördü ve kendinizi kabinde bulur bulmaz anlıyorsunuz. Hem görsel hem de dokunsal hale geldi. Tabii ki, pencerelerin otomatik modunda (bir sürücünün hariç) küçük tasarruflara dikkat etmediği ve karşılıksız içerme anlamında riskli, koltukların ısıtma düğmelerinin yeri olmadığı sürece. Ön panel sadece yumuşak değil, aynı zamanda ön camda bakmayan etkili bir emici ışıktır. Çizgi panellerinin kendileri de ayırt edilir: basit versiyonlarda, ekran daha pahalı renkte tek renklidir. Yeni bir formun direksiyon simidi nihayet kalkışla düzenlenir ve örgü iğnelerinde yeni multimedya kontrol düğmeleri ve seyir (sadece pahalı setlerde olsa da). 480234'ten çözünürlüğünün en üst versiyonunun duyusal multimedya navigasyon ekranı 800x480 puana yükseldi. Ucuz sürümlerin dekorasyonu çok daha kolay görünüyor, ama yine de layık.

Sevgili olanların versiyonlarında, test makineleriyle karşılaştırıldığında, bir şey de olmayacaktır: ahşap paneller için bir piyano verniği ve plastik eklerin sahte karbonlu dokusu. Bunlar Çin konfigürasyonunun özellikleridir ve bu Asya olmadan yapmamız iyidir. İşaretleme için en alakalı pahalı izleme sistemlerine ve direksiyon simidinin altındaki solda kalabalık bu düğmelerin aktif seyir kontrolüne sahip olmayacağız.

Ancak bizimle olacak ve kurtarılacak şey, keskin dönüşlerde ve manevralarda geniş bir ışın veren mobil uyarlanabilir farlara alternatif süper geniş HID sistemi alternatifidir.

Tüm tekerlekten çekiş kontrol sistemi de değişti. Her zamanki mod anahtarlama kurnağı bir düğme ile değiştirildi ve 2WD modu 4WD eko değiştirdi, bir çekişi arka aksla paylaşmak için her zaman hazır. Durumu değerlendirmek için şimdi üç sensör daha kullanılmaktadır (!). Daha önce, Outlander sadece tekerleklerin, gaz kelebeğinin ve motor devirlerinin rotasyon sensörleriyle röportaj yaptı. Şimdi tork, bir dişli oranı, uzunlamasına ve enine hızlanma, direksiyon simidinin konumu ve açılan moment izler. Bu sistem, Super AYC'den sıcak Lancer Evolution için dikkate değer öğrenmiş gibi görünüyor.

Ne yazık ki, potansiyel olarak SUV serinin off-road potansiyelini anlama olasılığı yoktu. İlk başta, test parçasının ovalinde takdir edilebilecek tek şeyin sadece otomobilin yeterince hızlı sürme yeteneği ve aerodinamik gürültü seviyesi olabileceği için bir şans vardı. Ancak çıktı, ilk dikkatle ve özel çözünürlükte olduğumuz kaplamanın karakterlerinde bir değişiklik olan bir halka şeklinde bulundu ve daha sonra bağımsız ve daha cesurca hareket etmeye başladı. Gürültüden bahsetmişken: Japonlar aynalarda bir baskın akışının ulumasını yenmeyi başardı! Hız yüz içinde sıkıca aşıldığında bile, önceki akustik korku gözlenmez. Ve görünürlük daha kötü değil!

Ve yoldaki davranışta, yeni Outlander temelde dönüştürüldü! Birincisi oldukça sürücü ve şımarıktı, ama yine de biraz Jipik. Şu anki rahat bir sedan için davranış arıyor. Bunda da müthiş bir dağ değil, huzurlu bir tepe. Süspansiyon yeterlidir, döviz kuru istikrarı, nispeten düşük seçenek lastiklerinde bile hazırlıksız eğitim rutlarında bile iyidir. Hidrolik direksiyonun yerini almak için gelen elektrikli hidrolik direksiyon amplifikatörü. Her ne kadar bir dizi hızla, yakın -stolium bölgesi biraz genişler ve beklenenden biraz daha fazla çaba gerektirir. İstenenden biraz daha fazlası, dalga üzerindeki beslemedir, ancak bu, artışı herhangi bir gerilmeden hissedilen bir konfor için bir ücrettir. Yeni Outlander gerçekten çok daha fazla yolcu haline geldi!

Bir varyatör ile modernize 2- ve 2.4 litrelik motorlar da iyi çalıştı. Ama burada dağlık değil, engebeli bir karakter! Monotif bir tasarımdaki iki litrelik versiyon, çabalarla orantılı olarak gürültülüdür: 145 beygir gücünde motor zamanlar ve gizlemez, ancak çeker. Ancak 22 kuvvet için daha güçlü, ancak dört tekerlekten çekişle başa çıkma yükümlülüğü aldı (ve bu en az 80 kg), 2.4 litrelik gürültü hala sürdüğünden biraz daha fazla. Monoton şikayetlerini dinlemekten manuel kontrole (direksiyon simidi yapraklarının yararı hala uygun) geçmek genellikle daha kolaydır. Daha güçlü bir 3 litrelik sürüm sadece gelecek yıl bizimle görünecek. Ancak Peugeot 4007 ve Citroen C-Crosser'a yerleştirilen dizelli Fransızca için gereksiz bir şey vardı (hatırlama: Bu üçlü ittifakın tarihi sona erdi, kardeş modeller sadece genç sırada kalacak, ASX), beyler PSA'dan çok pahalı istenir. Ve kendi 2,2 litrelik turbodues çok modern, yani sadece yollar değil, aynı zamanda yakıt kalitesi konusunda da seçici.

Dürüst olmak gerekirse, yeni Outlander'ın pazar başarısı beklediğine şüphe yok. Bir iç mekan, pürüzsüzlük ve konfor büyük olasılıkla parlak bir görünümden daha önemli olacağı için ciddi bir atılım var. Asyalılar ve Amerikalılar için dışa doğru, daha önce anladığımız gibi, moda sonrasında.

Ancak, anıtsal Fuji Pajero Dağı'nı dikiz aynasında çevreliyorsanız, büyük olasılıkla yeniden inşa edeceğim ve yol vereceğim, çok fazla sormasalar bile, o zaman yeni Outlander'ın Fuji Mile pyte ya da neşeyi çağırmaz. Bir başka orijinal tasarım kararı, pazarlama ile ilgili bir türün kurbanı oldu. Tasarımcı fırlatma sarkaçının bir kez tekrar sallanacağı ve jet avcı uçağının şık özelliklerini geri vermesi umuluyor. Yeni Outlander'ın konforunu takdir ettikten sonra, sizi özleyeceğim, Auta'nın yırtıcı ve ölü burnu aynı!

 

Kaynak: Arabalar