Mitsubishi Outlander Test Drive 2012'den beri SUV
Mitsubishi Outlander Test Drive: Tevazu Dekorasyonları?
Crossover'ın yeni yüzüne bakıldığında, açık hale gelir: Mitsubishi, çoğu müşterinin dış çekiciliğin değil modeli seçtiğinden emindir. Rusya'daki ilk satış sonuçları bu hipotezi henüz doğrulamadı. Nizhny Novgorod Bölgesi ve Mari Cumhuriyeti yolları boyunca rota yeni gelenlerin ahlakını ortaya çıkardı.
Unutulmaz bir tasarımla, otomobillerin iyi bir yarısını Japonya'dan sitemeyebilirsiniz. Ancak, şık ve agresif Outlander XL'den sonra, halefine bakmak açıkçası sıkıcı. Kurumsal kahverengi renk, tasarımcının elinin yüzü sempatik bir şekilde yumuşattığı tuğla ile tamamen çirkin bir karşılaştırmaya itilir. Mitsubishi zaman dışı siluet bir başarıydı: Crossover'ın üçüncü nesli hiçbir şekilde 2012'nin tartışmasını çekmiyor. Yenilikin doğum tarihinden şüphe etmek için, otomobilin bugünkü gündüz koşu ışıklarından yoksun bırakıldığı gerçeğiyle yapılır. İlgili gereksinimle ilgili teknik düzenlemenin yürürlüğe girmesinden sonra bir kuruş unsuru görünecektir.
Üçüncü nesil Mitsubishi Outlander, selefinin dış boyutlarını ve büyüklüğünü korudu. Bir santimetre daha küçük olan tek fark, arka tamponun diğer tasarımından kaynaklanmaktadır. Aerodinamik direnç katsayısı% 7 azaldı ve 0.33.
Oldukça büyük bir geçit için, arka optik şaşırtıcı derecede mütevazı boyuttadır. Ana bölümlerde, sadece boyutlar, durdurma sinyalleri ve bir dönüş göstergeleri uyar. Sis lambası ve arka lamba tamponda yaşıyor ve her ikisi de tekil. Tam tekerlekten çekişli sürümler, camın köşesindeki küçük bir çıkartmayı isim plakası tarafından bile verilmez.
Sıkıcı görünüm, yağmura girmek üzere olan Nizhny Novgorod'un düşük gri gökyüzü ile uyumludur. Özellikle iç sanatçılar meslektaşları için telafi ettikleri için direksiyonun arkasına geçmeye acele ediyorum. İçinde Outlander daha sağlam ve daha pahalı hale geldi. Belki de siyah parlaklık ile konsol kaplamasının tek şüpheli unsuru. Yüzeyi işaretlemek, komşunun sandalyeye yansımasını ve nesneleri pencerelerin dışına çıkarır. Kapılar ve ön paneldeki dokulu metal ekleri çok daha ilginç görünüyor.
Yeni motorlar, XL öneki ile modelden miras alındı. Biraz iktidarda kaybettiler: 146 hp. İki litre birim ve 167 hp için Motor için 2.4. Aynı zamanda, kütle ve daha iyi aerodinamiğin azalması nedeniyle, tüm tekerlekten çekiş makineleri 5 km/s daha büyük geliştirilir ve benzer enerji santrallerine sahip Outlander XL'den 100 km/s 0.3 saniyeye hızlanır. Ayrıca,% 10 daha ekonomiktirler.
Deri kaplamalı uygun bir direksiyon simidi, kalkış ve eğim açısı ile ayarlanır ve müzik ve seyir kontrolünü yönetmek için olağan anahtarları taşır. Koltuklu ortak bir dil bulmak daha zordur. 186 santimetrelik bir yükseklik ile daha düşük oturmak istiyorum, ancak ayarlamalar izin vermiyor. Yolcunun kendi belası var. Sandalyenin yastığı aşırı derecede çöp. Emniyet kemeri burada bir asistan değildir ve dizinizi eldiven bölmesi kapağında dinlendirerek frenlemede daha rahat hissedersiniz. Aynı zamanda, nihai ayarlara yapılan saldırı için yalnızca iki temel ayar mevcuttur: arkanın arkasının uzunluğu ve açısı. Başarılı bir koltuk profili, vihi'de ve yavaşlamada mükemmel bir şekilde tutulan delikli cildi bozmaz.
Xenon Farlar Maksimum Ekipman seviyesinin önerisi. Lensin yatay düzlemde hareketi için mekanizmaların olmaması ve aydınlatıcı dönüşler için ek bölümler süper sağlam bir ışığı telafi eder. Görüş açısı, üreticiye göre sıradan Xenon farlarının neredeyse iki katı olan 160 dereceye ulaşır.
Bagaj zeminin altında, farklı bir yol önemsememek için bölmelere sahip uygun bir organizatör var. Ne yazık ki, sadece Instyle ve nihai sürümlerinin sahipleri için tasarlanmıştır. Son ekipman ayrıca beşinci kapıyı elektrikli bir sürüşle gösteriyor. Ancak yükleme platformunun uzunluğundaki ekstra 32 santimetre tüm müşteriler için kullanılabilir. Arka koltuğun değişen katlama şeması nedeniyle dışarı çıkabildiler.
Pleasant'ın arka yolcuları, belki de sadece geniş bir kanepenin rahatlığını elde ettiler. Kalabalık ve üç olmayacak. Ortalama yolcudan kurtulduktan sonra, birkaç bardak tutucu ile uygun bir kol dayama ayrıştırabilirsiniz. Uzun vadede, onları amaçlanan amacıyla kullanmayı öneririm: diğer eğlencelerin bir kadırga olması gerekmez. Merkezi tünel hava kanallarından yoksun bırakılır ve renkli gözlüklerden alacakaranlık, ıssız pencereler arayışına müdahale eder.
225/55 lastik boyutuna sahip üst versiyonun 18 inç jantlarında bile, araba zor görünmüyor. Enerji yoğun kolye ile kombinasyon halinde 215 milimetrelik yol temizliği, Rus yollarının herhangi bir yönüyle küçümsememenizi sağlar. Test yolu, oldukça büyük bir su birikintileri ve rutları olan bir orman yolunun 30 kilometrelik bir orman yolunu içeriyordu. Outlander testi onurla dayandı ve hatta büyük bir zevk getirdi, hız seçimine dikkat etmemeye izin verdi.
Şehir hattında, Outlander'ın iddialarda bulunmak zor. Trafik ışığından kendinden emin bir başlangıç \u200b\u200biçin, temel iki litre motorun dinamikleri yeterlidir. Motor 2.4 Aşırı güç hakkında konuşmak gerekli olmasa da, geçişi hareket ettirme görevi daha kolaydır. Önümüzdeki yaz, piyasada 3.0 litrelik V6 ile bir değişiklik görüneceği hakkında konuşacağız. Daha sonra, bu arada, Japonlar mekanik şanzımalı otomobil malzemeleri kurmayı vaat ediyor. Doğru, paradan tasarruf etmek için işe yaramayacak, böyle bir Outlander'ı beklemek: yıl boyunca, üreticinin fiyat etiketlerini bir veya iki kez yeniden yazmak için açıkça zamana sahip olacak. Sonuç olarak, manuel şanzıman olan bir geçitin, bir varyatörle temel performans için mevcut 969 binden daha ucuz olması olası değildir.
Mitsubishi uzmanları varyör çalışma algoritmasını düzeltti. Daha önce, güç ünitesinin yoğun hızlanmasıyla, hızla maksimum dönüşlere ulaştı. Bu, hız hızının açıkça takometrenin okunun arkasında zaman olmadığında, şanzımanın bir kayması izlenimi verdi. Şimdi motor daha yavaş ve sürücünün ivme ve ses eşliğinde sert bir bağlantı hissi var. Doğru, gaz modundaki maksimum devrimlerde kederli şarkı söylemekten zemine, hala hiçbir yere ulaşamıyor.
İklim kontrol ünitesi üç sıkıcı, ancak küçük bir ekranla birlikte anahtarların saçılmasına son derece anlaşılabilir bir bükülme değiştirdi. Böyle bir karardan gelen bilgi içeriği biraz acı çekti. Ayrıca sistemin yola giden yola koymasına da yardımcı olur: Üç mürettebat üyesinin hiçbiri rahatsız edici bir sıcaklık veya akış dağılımı hakkında şikayet etmedi.
Yaklaşan şeride bir gezi ile sollamak için, altı sanal dişli değişiminin direksiyon yapraklarını kullanmak için çok tembel olmayın. 2.4 litre bir motorda bile, birkaç adım aşağı geçiş gereksiz olmayacak. Plus kolunda uzun bir basın ile şanzımanı D moduna iade etmeyi unutmayın. Otomatik olarak bu bir süre sonra bile olmaz. Sonuç olarak, bir hızlandırıcıyı bir takometre üzerinde bir buçuk bin devirde bastırmak ve en yüksek vites, saniyelerin puanı ikinci ona gittiğinde en azından görünür reaksiyonu açtı. Eğer bu şeridinde olursa ve yoğun sollamaya gittikten sonra değil!
Yumuşak plastik sadece ilk koltuk sırası ile çevrilidir: arka kapıların kılıfı, ön olanlarla tam bir görsel tesadüfle zordur. Bu çözümle, sadece sürücü kapısı için otomatik mod olan ıssız elektrik pencerelerinde belirli bir uyum bulacaksınız, dış giyim için tek kabin, arka kanalları olmayan merkezi tünel.
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman yeni bir 4WD eko çalışma modu aldı. Araba sadece ön tekerleklerin çekişini kullandığında önceki 2WD'yi değiştirdi. Şimdi arka aks uyumaz, ancak sadece sürekli bir eksenin kayması durumunda bağlanır. Aynı zamanda, kumdaki deneylerimizin gösterdiği gibi, kayma oldukça ciddi olmalıdır. Diğer iki hüküm, 4WD Auto ve 4WD Lock, yerlerinde kaldı.
Yeni Mitsubishi Outlander'da, kontrol birimi daha fazla veri analiz eder, bu da iletim cephaneliğini daha hızlı ve daha doğru bir şekilde kullanmaya yardımcı olur. Selefi sadece tekerleklerin dönüş hızı, gaz kelebeği damperinin konumu ve motor hızı, şimdi torkun sensörleri, varyatördeki bir dişli oranı, direksiyon simidinin dönüş açısı, boylamasına. ve enine hızlanmaların yanı sıra ortaya çıkan moment eklendi. İkincisi, ciddi bir kaynaktan daha fazla ödünç alınır - Mitsubishi Lancer Evolution. Rotada ortaya çıkan kaygan asfalt bir segment, Outlander'ın alışkanlıklarını açıkça gösterdi. Ön aksın yıkımı başladıktan sonra, arka tekerlekler bağlanır ve makine yanlara doğru kaymaya devam eder. Tabii ki, stabilizasyon sistemi hemen anormal bir duruma müdahale eder.
Onbolan bilgisayarın kırpma anahtarı, direksiyon simidinin solundaki kör alanda bulunur. Zamanla, bakmadan tıklamaya alışırsınız, ancak neden geleneksel olarak, bir direksiyon simidi koluna veya bir simit üzerine yerleştirmiyorsunuz?
Geliştirilmiş elektronik dolgu, diyagonal asılı ile hala güçsüzdür. Mürettebatımızın bu meraklı zihni, asfalttan yol kenarındaki kumlara dönüşerek kontrol etti. Tabii ki, lastikler bu tür maceraların sonucuna önemli bir katkıda bulunur ve Outlander’ın tam zamanlı tekerlekleri, yakın gönderimlerin klanıyla ilgili değildir. Ancak Orman Yolu'nun 30 kilometrelik segmenti, ikinci gün organizatörler tarafından hazırlanmıştır. Kırık bir asfaltta da omnivoru kaydettiğimiz 215 milimetre yol boşluğu ve süspansiyonu, sadece kayıp ve sorunlar olmadan özel kayışların üstesinden gelmesine değil, pervane ile bir karakterin biraz hile yapmasına izin verdi. Şasi tasarımcıların açık bir başarısıdır. Rus sürücüler haklı olarak onu çok affediyorlar. Yürüyüş kolaylığı, otomobilin reçete edildiği diyetle de kolaylaştırılır. Ortalama olarak, yeniliğin her versiyonu, selefine kıyasla kütlenin yaklaşık% 5'ini (veya 85 kilogram) düşürdü. Modernize edilmiş süspansiyonlar, fren mekanizmaları ve daha yüksek yükseklikte çeliklerin kullanımı nedeniyle tasarruflar elde edildi. Otomobilin toplam kütlesindeki direksiyon simidi önemsiz şey bile 300 gramdan daha kolay hale geldi.
Isıtma düğmeleri merkezi tünele taşındı. Şimdi onlara ulaşmaları gerekmiyor. Yalnızca cihazların bir kombinasyonu, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının çalışma modu hakkında bilgi verir: Dönen disk, ek gösterge olmadan etkileyici bir boyut anahtarına dönüşmüştür.
Akustik konfora göre, üçüncü nesil ileriye doğru somut bir adım attı, ancak otoyol boyunca sürerken daha fazlasını istiyorum. Gürültünün ana kısmı tekerlek kemerlerinden kırılır. Özellikle arkasında oturmak zor. Onlar için ek bir konuşmacı bagaj bölmesinin alanıdır. Genişletilmiş perde durumu biraz iyileştirir. Yaklaşık 100 km/s ve üstü bir hızda, ön binicilerin sessiz bir konuşma arka yolcular için bir sır olarak kalacaktır. Böylece galeriden yoksun hissetmez, sesi artırmak veya geri dönmelidir.
969.000 ruble taban fiyatı çekici olmaktan daha fazla görünüyor. Göz aynı zamanda varyörün burada zaten sağlanması gerçeğinden hoşlanıyor. Ancak, setin geri kalanının alçakgönüllülüğü anlaşılmaz. Standart bir ses sistemi ve alaşım diskleri olmadan yaşayabiliyorsanız, koltukları ve gövde perdelerini ısıtmadan, doğru, bir şekilde utanmıştır. Fiyat listesinin incelenmesine dalarak, tüm sürümlerin 1.169.000 ruble'den daha ucuz olması için sadece iki hava yastığının atıldığını öğreniyoruz! Bu, üzgünüm, sadece uygunsuz. Alıcı, sadece tüm tekerlekten çekişli yoğun yapılandırmada yedi eirbegov tam bir set alacaktır. Ekipman listesine bakılırsa, pazarlamacıların en popüler rolünü atadıkları Instyle'nin yürütülmesiyle o ve bir sonraki hiyerarşiydi. 2.4 litre motorlu otomobillerin maliyeti 1.309.000 ruble ile başlar. Setin derleyicileri için başka bir soru daha var. Sileceklerin dinlenme bölgesindeki ön camın aşırı lüks ısıtma kategorisine atfedildiler. Rusya'da yararlı olan bu çip sadece 1.419.000 ruble için mevcut olan nihai sete dahildir. Bununla birlikte, satışların ilk haftalarının sonuçları, otomobilde büyük bir satın alma ilgisi gösteriyor: Geçen haftanın başında, sipariş sayısı 4.000 olarak seçildi ve günde 300 yeni sözleşme arttı. Hiç şüphe yok ki, selefinin başarılarını engellemek için Mitsubishi Outlander ailesinin omzundaki üçüncü nesli.
Kaynak: Carclub.ru
