Mitsubishi Outlander Test Drive 2012'den beri SUV

Yeni Outlander. Crossover bir çocuk değil, bir koca

On bir yıl önce ortaya çıkan ilk Outlander, düşük, inceltme ve saygınlık ile ilgili şikayetlerden yoksun bırakılan bir tneeiger'de idi. Outlander XL, 2006 yılında onun yerini aldı, olgunluk dönemine açıkça girdi: aktif dinlenmeye yabancı olmasa da, pathossuz giyinmiş, ancak modaya göre biraz yoğun bir şekilde girdi. Ve üçüncü nesil Outlander'a baktığınızda: Yıllar süpürüldü ...


Tokyo'nun merkezindeki Mitsubishi merkezinin birinci katı normal bir bayi merkezine benzer. Herkes buraya kahve içmek için gelebilir: Starbax doğrudan lobide çalışıyor. Basın toplantısının başlangıcı beklentisiyle yaptığım yakınlarda kurulan I-Miev elektrikli araçlardan birinde oturmak için bir cappuccino ile bir kağıt fincan alarak yasaklanmıyor. Ancak burada, Mitsubishi başkanı showroom boyunca Başkan Osamu Masuko. Gereksiz törenler olmadan, mikrofonu alır ve toplanan gazetecilere (ve aynı zamanda tüm sıradan ziyaretçileri) yeni nesil Outlander hakkında anlatmaya başlar. Dahası, otomobilin kendisi burada değil, çünkü Japonya'da satışların başlamasından önce yaklaşık altı ay kaldı. Ve yeniliğin görüneceği ilk ülke ... Rusya olacak!


Zaten Ağustos ayında, ilk Outlander Japon Meclisi Rus satıcı merkezlerine gelecek ve sonbahardan itibaren Kaluga'daki fabrikada yeniliğin serbest bırakılmasının başlayacağını söyledi. Rus işletmesi, vücutların kaynak ve renklendirilmesine kadar tam döngü (CKD) üretiminde ustalaşacak. Bileşenlere gelince, lokalizasyon derecesi beş yıl içinde% 30'a ulaşmalıdır.

Sonuçta, bu markanın ana satış pazarları arasında yer alan Rusya. Outlander XL, yaklaşık 85.000 kopya dolaşımı ile dağıtıldı ve Rusya'nın en popüler geçitlerinden biri oldu, sadece 70.000 müşteri anavatanlarında satın aldı. Avrupa Birliği ve Kuzey Amerika, sırasıyla aynı miktarda 132 ve 131 bindir. Modelin önceki neslini oluşturan Japonların, eski dünyadan denizaşırı alıcıların ve müşterilerin zevklerine eşit olarak odaklandığı sonucuna varabiliriz. Bir basın toplantısında, gazeteciler mantıklı bir soru soruyor: Bu zamanın görüşü kim? Rus sürücüler için Osamu Masuko'ya güvenle cevap veriyor.

Gelişim aşamasında bile, makinenin eskizleri ülkemizden odak grupları gösterdi. Mevcut Outlanders sahipleri tarafından ifade edilen yorum ve öneriler, kabinin dekorasyonu için malzeme seçerken, ses yalıtımı üzerinde çalışırken ve süspansiyonu kurarken dikkate alındı. Japonlara göre, eğitim alanında Rus yollarını taklit eden özel bir bölümümüz var. Şasinin yeni Outlander'ı başlangıçta tam olarak onlar için hapsedildi.


Önceki nesil daha hızlı görünse de, yeniliğin aerodinamiği daha iyidir. Rüzgar direnci katsayısı 0.36'dan 0.33'e düştü


Renk şeması başlangıçta oldukça az olacak: beyaz, gri ve gümüş dereceleri, siyah. Bu tek renkli paletin alternatifi şimdiye kadar sadece kahverengi ve koyu mavi. Ama daha sonra Outlander ve diğer emayeleri boyaması gerekiyordu

Ertesi gün, 300 km/s hızla Sinsansen Tren, bizi Outlanders'ın bizden önce yaşadığı görünen Mitsubishi eğitim alanına Nagoa şehrine götürüyor. Tüm ihtişamıyla yazmak istedim, ama ... eski karizma nereye gitti, radyatörün dev bir yamuk ızgarası ve farların bakışları gibi akılda kalıcı unutulmaz özellikler mi? Japonlar, Mitsubishi'nin Jet Fighter (Fighter) olarak adlandırdığı stilin markanın yolcu modellerinin ayrıcalığı olduğunu ve ruhsal yeniliğin Pajero ve Pajero Sport amiral gemisine yaklaştığını açıklıyor. Ama aslında Outlander daha göze çarpmadı.


Bazı açılarda, Outlander eskisinden daha sağlam ve daha büyük görünüyor, ancak gerçekte boyutlar çok fazla değişmedi. Araba daha önce sınıftaki en büyüklerden biriydi (466518001720 mm) ve yeni öğeler arasındaki fark, uzunluğun 1 cm azalmasıdır.

Salonda, Outlander'ın yaratıcılarının crossover'ı daha pahalı ve statü modellerine yaklaştırmak için ciddi çaba sarf ettikleri hissediliyor. Ya da, şeylere farklı bakarsanız, ucuzluk veren önceki detaylardan kurtulmaya çalıştılar (direksiyon simidinin ayarlanmaması, tek bölgeli bir iklim kontrolü ve ucuz plastik önceki neslin ciddi dezavantajlarıydı). Üçüncü Outlander bu eksikliklerden yoksundur ve daha da hoş yenilikleri not ettiğiniz için başlamaya değer.


Gösterge tablosundaki renk ekranı, önceki nesilden neredeyse iki kat daha büyük hale geldi. Mitsubishi temsilcileri gururla, diyagonalinin artık iPhone'tan belirgin şekilde daha büyük olduğunu belirtiyor: 4.2 ve 3,5 inç.
Dokunmatik ekrana sahip yeni bir multimedya sistemi ileriye doğru ciddi bir adımdır. Ekran çözünürlüğü 480234'ten 800480 puana yükseldi. Ve en önemlisi, kartları güncellemek çok daha kolay hale geldi: Normal bir SD flash kartta cihaza aktarılabilirler (kartlar yerleşik bir sabit sürücüde saklanmadan önce ve güncellemek çok kolay değildi onlara).
Orta konsolun ortasında en belirgin yerde hava yastıklarının sinyal lambaları var, ancak Rus ve İngilizcede beklenmedik büyük yazıtlar biraz saçma görünüyor. Arabanın Yaratıcıları Omuzlar Omuzlar: Bunlar artık Rus mevzuatının gereksinimleri

Hareket halinde, araba da değişti. Gürültü yalıtım gelişti, titreşimler azaldı. Ancak gazı yere batırdığınızda, konfor atmosferi dağılmıştır. Varyatör, motorun maksimum devrimlerde uzun süre asılmasını sağlar ve sesi çok can sıkıcı ve bilimsel değildir. Bu, hem genç 2 litrelik modifikasyon hem de 2.4 litrelik bir motorla versiyondan daha yüksek olan adım için de geçerlidir.

Hangi motorları tercih edecek? Teknik özelliklere bakarsanız, bir resim katlanır, ancak pratikte biraz farklı bir resim. 2 litrelik motor geçiş için oldukça tahmin edilebilir, ancak öznel hislerde 2,4 litre hacmine sahip ünite ondan çok az farklıdır. Muhtemelen, daha sıcak olanı sevenler için sadece 3 litrelik bir motor uygundur, ancak ilk başta yeni nesil ilk başta böyle bir modifikasyona sahip olmayacaktır: sadece 2013'te pazara girecek.


Birimler küçük bir modernizasyondan geçmesine rağmen Outlander'a kurulan motorların gamı \u200b\u200bdeğişmedi: verimlilik gelişti ve güç hafifçe azaldı. 2 litrelik versiyonun geri dönüşü 147'den 145 hp'ye düştü. (Anı aynı zamanda bükerek 199, 196 Newton metre karşısında büyüdü). 2.4 litrelik motorda sadece bir arızaya sahip değil (170 hp yerine 167), aynı zamanda andaki azalma 232 N ∙ m idi ve 222 N ∙ m oldu. Doğru, yüksek mukavemetli çeliğin daha geniş kullanımı nedeniyle kütlenin 75-95 kg azalması nedeniyle dinamikler gelişti. Diyelim ki, 2,4 litrelik bir motorlu bir modifikasyon artık 10.8 s'ye karşı 10.5 s için 100 km/s kazanabilir.

Şaşırtıcı bir şekilde Rus yönlerine benzeyen bir otoyol olan Japonlar aldatmadı, depolama alanında gerçekten keşfedildi: farklı kalite, çatlaklar, yamalar, satılan rutlar ve diğer düzensizliklere sahip kaotik bir değişim. Outlander onların öğelerinde. 80 km/s hızla acele edebilir ve hatta gaz düşürmeden hafif dönüşlerden bile geçebilirsiniz: Crossover yörüngeden atlamaz, yönlendirmeye zorlamaz ve pisti hiç fark etmez. Adil olmak gerekirse, asfaltta satılan olukların derinliğinin çok büyük olmadığını, ancak direksiyonun ruta girip ondan çıktığında asla hareket etmediğinin göstergesidir.


Önceki nesil Outlander, güvenlik açısından en iyi göstergeleri göstermedi: Euro NCAP'ın çarpışma testlerinde, crossover beş yıldızdan sadece dördü kazandı. Yenilik henüz bağımsız testlerden geçmedi, ancak içerik oluşturucuları, mühendislerin modeli beş yıldız kategorisine çevirme görevini belirlediğini garanti ediyor

Bu arada, nesilleri değiştirirken, direksiyon hidrolik hidrolik direksiyon elektrikli hidrolik direksiyona yol açtı. Bu değişiyor mu? Bu arabanın, asfaltlı tekerleklerin debriyajının direksiyon simidini hissetmek için televizyona sahip olması gerektiğinde keskin bir yeniden yapılanma ile telaşlı bir yolculuk yoktur. Dolayısıyla, direksiyonun özelliklerinin kimsenin şikayet etmesine neden olması olası değildir. Aynı şey, ancak bir özgüllüğe sahip olan frenler için de söylenebilir. Pedal birkaç kauçuk görünüyor: çaba küçük olmasına rağmen, normalden daha derin itilmelidir. Sonuç olarak, tekerleklerin bloke edildiği ve ABS'nin işe girdiği çizgiyi hissetmek hemen yönetmez.


Xenon farları, alanı daha geniş bir sınır içinde kapsayan ek yan segmentler aldı. Böyle bir kafa ışığının, dönüşlere bakabilen farlara iyi bir alternatif olduğu iddia ediliyor.

Yeni Outlander'ın sunumunda duyduğum en beklenmedik şey, üreticinin artık bu modeli SUV'lar için sıralamasıdır. Geçişler ve SUV'lar arasındaki farkın Rus yasalarında açıklandığını biliyor muydunuz? Model, ülkemizde özel bir offroad kategorisinde homologasyon yoluyla gerçekleşirse, bu yüksek sesle verilebilir. Bu pratikte ne anlama geliyor?

Outlander'ın yeni bir nesil aldığı tüm tekerlekten çekiş sistemine bakılırsa, atılım yok. Çoğu sınıf arkadaşı gibi, sıradan trafik modlarında, itme sadece ön tekerleklere girer ve arka aks çok diskli bir stant aracılığıyla bağlanır. Önceki nesil farkı, bundan sonra bağlantı tarafından iletilen maksimum torkta%10 büyüdüğü ve bu düğümü ve dinamik stabilizasyon sistemini kontrol eden elektroniklerin daha akıllı olmasıdır. Şu andan itibaren, daha fazla sayıda sensörden bilgi alır (örneğin, enine ivmeyi ve açılma momentini belirleyen sensörler ortaya çıkmıştır). Ancak bu, her şeyden önce, asfalt üzerindeki marjinal modlardaki bir otomobilin güvenli davranışı ile ilgilidir. Ve kapalı Arsenal nerede?

   
Tüm tekerlekten çekiş şanzımanının çalışma modları yuvarlak bir sapla değiştirilmişse, şimdi tek düğme herkesten sorumludur. Daha önce, sürücü 2WD (önden çekişli), 4WD (tüm tekerlekten çekiş, elektronik komutuna otomatik olarak bağlı ve bağlantısı kesilmiş) ve kilit (kuplajın zorla kilitlenmesi) seçebilir. Şu andan itibaren, ilk mod yerine, 4WD Eco ortaya çıktı, zaman zaman arka aksı bağlayabilir, ancak yakıt tasarruf uğruna bunu sadece kayarken yapar. Buna karşılık, ikinci 4WD otomatik modu daha sık kaymayı beklemeden arka aksı içerir (örneğin, yokuş yukarı çıkarken). Daha önce olduğu gibi tüm tekerlekten çekiş modifikasyonlarına bir alternatif daha uygun fiyatlı bir önden çekişli sürüm olacak

Mitsubishi temsilcileriyle yapılan bir konuşmadan, otomobilin ana özünün M1G kategorisine uyduğunu fark ettim, geometrik çapraz -toplu yeteneği geliştirmek: giriş açılarını ve Kongre'yi artırmak. Dahası, önceki nesil ile karşılaştırıldığında, bu parametreler sadece birkaç derece iyileşti, ancak bu, Rus Outlander'ın SUV olması için yeterli olduğu ortaya çıktı. En azından Mitsubishi şimdi reklamda ilan edilebilir. Genel olarak, bir pazarlama hareketinden başka bir şey yok. Ve Outlander, sınıftaki M1G kategorisine karşılık gelen tek araba değil. En yakın rakiplerin bu homologlamasında Nissan X-Trail vardır.


Outlander, bagaj kapağının gövdesini alan sınıfının ilk modeli oldu.
Makinenin uzunluğu 1 cm azaltılmasına rağmen, bagaj alanı sadece arttı. Örneğin, katlanmış arka koltuklarla, 1,67 m'ye kadar uzun süreli uzunlukları daldırabilirsiniz, bu öncekinden 32 cm daha büyük

Nesil değiştirdikten sonra Outlander yaşlandı ve şimdi kaputunun altında daha sağlam hale geldi, artık Lancer Evolution Sports otomobilinin turboşarjlı kalbini karşılamayacaksınız (ve on yıl önce böyle bir değişiklik oldu!). Ancak dil ona SUV demeye yönelmez. Nihayetinde, ikinci nesil, radyatör spor ızgarası nedeniyle değil, pratiklik ve sağlamlık sayesinde en çok satanlar haline geldi. Beş Outlander alıcısından dördünün orta düzey aile adamı olduğunu dikkate alırsak, belki de yeni bir kısıtlanmış görüntü tam olarak ihtiyacınız olan şeydir? Doğru, önceki yıllarda, Outlander XL çoğu rakipten daha pahalı değildi ve yenilik fiyat ekleyecek. İşte o zaman ne kadar olduğunu öğreniyoruz, o zaman nihai sonuçları çıkaracağız.

Ruslara elektrikli outlander sunulacak

Mitsubishi i-Miev gibi elektrikli araçların beklentileri zaten bizimle satılıyor, hala çok büyük bir soru altında, ancak Japonlar Rus alıcılarını yeni bir şeyle şaşırtmaya girişimi bırakmıyor. Bir sonraki sırada Outlander Phev, Nagoya'daki depolama alanındaki prototipi de deneyebildik.


Test örneği şu ana kadar eski Outlander temelinde inşa edildi, ancak elbette model, yeni bir gövdede diziye girecek

İlk bakışta, cihazında yeni bir çevre dostu geçit, Chevrolet Volt'a ve PHEV'den (Plug-in hibrid elektrikli araç) diğer analoglara benzer. Yani, çıkıştan şarj edebilir ve sadece elektriğe küçük geziler (yaklaşık 50 km) yapabilir. Bittiğinde, bir benzinli motor yürürlüğe girer ve bu da pilleri şarj eder. Ancak Outlander PHEV'in her iki motorun da aynı anda çalıştığı bir modu var. Bu durumda, makine Toyota tipinin zaten tanıdık melezleri gibi olur.

Outlander Phev, minimum devrimlerden gelen elektrik motorlarının yerinden şiddetle başlar, hemen tam çekiş verir, ancak buradaki elektrik santrali, genel olarak, test ettiğimiz benzin versiyonlarından daha güçlüdür. 82 HP kapasiteli iki elektrik motoru harekete geçirilir, bu da geleneksel 2 litrelik bir motor tarafından da yardımcı olur. Elektrikli araçların tüm geleneksel avantajları burada tamamen kendini gösterir: kabin son derece sessizdir ve sakin bir ritimle giderseniz, benzin ünitesi 40 veya 60 veya 100 km/s'de uyanmaz ...


Bir soketten şarj edilen hibrid bir elektrikli otomobil olarak kısaltma phev (plug-in hibrid elektrikli araç) defenhens, ancak Mitsubishi temsilcileri, farklı bir terim artan bir marjla elektrikli bir araba demeyi tercih ediyor. Görünüşe göre, modelin elektrikli arabalara daha yakın olduğunu ve melezlere değil

Yüksek hızlı bir oval için ayrıldıktan sonra, 110 km/s hızda tam bir daire sürdüm ve içten yanmalı motor asla uyanmadı! Ancak yırtılmış bir ritim içine girerseniz, sık hızlandırmalar yaparsanız, benzin motoru neredeyse sürekli çalışır. Ve hoparlörler bazen yeterli değildir: gaz reaksiyon hızlarının orta aralığında, gaza gaz reaksiyonu başlangıçta olduğu kadar hassas değildir. Görünüşe göre, elektrikli model benzinli muadilinden belirgin bir şekilde daha ağır. Aşırı kütle kendisini köşelerde hissettirir: crossover araba kullanmaya istekli değildir.

Mitsubishi temsilcileri, karışık bir döngüdeki yakıt tüketiminin 100 km'de sadece 2 litre olacağını vaat ediyor, ancak şimdiye kadar inanmak zor. Düzenli depolama alanında bir dizi yüksek hızlı daire sonra, prototip pil sınıra tükendi ve normal bir benzin arabasına dönüştü. Sadece daha ağır birinde.


Hiç şüphe yok ki, böyle şarj edilebilir bir hibrit, Rus koşullarında operasyon için elektrikli bir otomobilden çok daha uygundur, ancak her durumda, uygun fiyatlarla ilgili değildir (hatırlama, i-miev maliyeti 1,8 milyon ruble.). Rus pazarında Mitsubishi i-Miev'in pahalı bir harikaların rolüyle iyi başa çıktığını söylüyorlar: Bazı zengin Ruslar bu tür arabaları bir doğum günü için birbirlerine bile veriyor. Egzotik Bentley ve Rolls-Royce'den daha temiz! Fakat Outlander PHEV bir görüntü modeli olarak algılanabilir, eğer dışa doğru benzin analoglarından ayırt edilemezse?

Tokyo Metro'yu test ediyoruz
Rehber kitaplar, Japonya'nın başkentinde olmasını, esas olarak bir taksi kullanmayı tavsiye ediyor: Bir yabancının, düğüme dokunan çizgilerin birkaç farklı taşıyıcıya ait olduğu ve farklı biletlerin satın alınmasını gerektirdiği metroda gezinmek için gerçekçi olmadığını söylüyorlar. ve her istasyondan 10-15 çıkışlarından. Ancak bunu kendi egzotik aracımızda deneme şansını kaçıramadık. Tokyo Metro'daki bir gezi ayrı bir maceradır.

Bu nedenle, test koşulları olabildiğince zordu: Metroya rehber olmadan, harita olmadan iniyorum. Tokyo'daki en ilginç yedi yeri ziyaret etme görevi şehrin farklı bölgelerine dağılmış.

Yolcuların turunlarında bilet satışı için biletler karşılanır ve burada da üstlerinde asılı kartla hile yapabilirsiniz. Ana prensip bir kerede açıktır: her satır Latin harfiyle gösterilir ve her istasyonun bir seri numarası vardır. G09 platformunda olduğunuzu ve M23'e ulaşmak istediğinizi bildiğinizde, istasyonların gerçek adları sadece Japonca yazılmış olsa bile, kart hemen anlam kazanır.

Japonya'nın başkentinde Japonya'nın başkenti etrafında hareket etmek için tamamen ekonomik nedenler var. Aslında şehrin birkaç merkezi var ve aralarındaki mesafeler oldukça büyük. Bir taksi gezisi 2000 yen (870 ruble) ve benzer bir yol, mesafeye ve seyahat ettiğiniz şubenin hangi şirkete ait olmasına bağlı olarak 160-210 yen (70-90 ruble) ile benzer bir yol olabilir. Bu arada, Narita Uluslararası Havalimanı'ndan almak ve tam tersi de metroda daha uygun ve daha ucuz. Merkez gezisi yaklaşık bir saat sürecek ve 560 ruble'a mal olacak.

Bilet satışı için bilet makineleri ile ortak bir dil bulmak çok zor değil, bazıları arayüzü İngilizce'ye değiştirmenize ve istasyonun adını girmenize izin veriyor. Bu işlev önemli değilse: En ucuz bileti seçmek için düğmeye tıklayın, istenen istasyona ulaşırsınız ve orada farkı ödersiniz. Bu, çıktıdaki özel makineler veya Metro çalışanına dönerek yapılabilir. Halka açık yerlerde navigasyon için en iyi seçenek burada uygulanmaktadır: On -Duty Sertifikası verir. Ve seyahat için ödeme yapmak için Japon veya İngilizce bilgisi gerekli değildir. Bileti uzatmak yeterlidir ve parmaklarda açık miktar gösterilecektir.

Ziyaret edilen yedi istasyonun her birinde, elbette, Tokyo'nun dünyanın en şaşırtıcı şehirleri için ne sıralandığını kendi gözlerimle görmek için yüzeye tırmandım.

Tsukiji istasyonu. Tsukyki'nin balık pazarı, yeni bir yakalamaya sahip bir ihale görmek için çok erken (sabah beşte) gelmelidir gerçek bir şov. Tabii ki, o zaman yakındaki balık restoranlarından birinde kahvaltı yapmak gerekir.

Oshiage istasyonu. Bu bölge bu bölgeyi son zamanlarda satın aldı: Mayıs ayının son günlerinde, Tokyo Sky ağacının en yüksek TV kaseti burada 634 m yüksekliğinde açıldı. Daha önce Çin Kanton Kulesi'nin (630 m) yüksekliği oldu. bir kayıt olarak kabul edildi.

Ginza istasyonu. Hafta sonları, Multi -Lane Prospectus'un geçişi bir yaya haline gelir ve yaz kafelerinin masaları doğrudan yol işaretinin üstüne yerleştirilir. Bu şehrin en saygın bölgesidir. Ana caddede tamamen pahalı butikler var.

Asakusa İstasyonu. İşte Japon başkentinin en eski Budist tapınağı. Japon hediyelik eşyalarının satışı için tuhaf bir hipermarket doğrudan bitişiktir. Aslında, bu sadece çadırlı bir yaya caddesidir, ancak ölçek etkileyicidir: bitişikteki sokakları da dikkate alırsanız, hediyelik eşya dükkanlarının puanı yüzlerce görünüyor.

Shinjuku istasyonu. Altın-Gai Mahallesi, yüzlerce minyatür çubuğun çalıştığı iki üç katlı kulübeden oluşuyor ve etrafta tamamen gökdelen var. Bu, 250.000 kişinin her gün işe geldiği bir iş merkezidir.

Shubuya İstasyonu. Sonra büyük bir kavşakta, yayalar tam anlamıyla duvara gider ve böylece her iki dakikada bir. Bunun dünyadaki en canlı geçiş olduğuna inanılıyor. Yedi dakikalık bir yürüyüş, J-rock tarzında ve diğer ilgili Japon yönlerinde oynayan grupların en zor performanslarının gerçekleştiği La.Mama Kulübüdür.

Roppongi istasyonu. Hava karardığında buraya gelirler. Roppond, Tokyo’nun gece hayatının merkezidir, ancak burada bir eskort olmadan gezinmek zordur. Sokaklarda duran işgalciler, oldukça şüpheli bir görünümün altın kurumlarına geçmeye davet ediyor.


Pavel Elshin
Yazar ve Mitsubishi tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Auto.mail.ru