Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Avrasya

İlk bakışta, bu testte Renault Megane II, iki sedan arasındaki hatchback'e sular altında kalmadı. Ama burada hiçbir şey yazmayacaksınız: Birincisi, Fransızlar yeni Megane sedanını sadece gelecek yılın başında vermeye söz verdi ve ikincisi, yaklaşık 20 değerinde her türlü güvenlikte dışa dönük başlıklı şampiyon olup olmadığı ilginç hale geldi. Bin avro, daha faydacı, yani pratik, Hyundai Elantra ve Mitsubishi Lancer sınıfındaki kardeşleriyle iyi bir rekabet oluşturacak.
Tabii ki, Elantra ve Lancer ile karşılaştırıldığında, Renault başka bir dünyadan bir uzaylı gibi görünüyor. Evet, hala Avrupa, içinde daha fazlası var. Pratik Doğu'nun aksine, çok daha fazla tasarımcı Fransız cazibesi değil. Neden olmayan, ancak güncellenmiş enntra'nın hoş görünümü açıkçası memnundu, Korelilerin nihayet bir tadı ve gelenek ve stil gibi bir şeyleri oldu mu? Çok güzel görünüyor. Her zamanki gibi kıyafetlerle nasıl karşılayacağını merak ediyorum. Ve Lancer ... Tabii ki, farklı, daha önce sadece Japonya'da satılan Mitsubishi Cedia tarafından Avrupalı, yakında eski karizmin yerini alması ve açık ve güçlü bir şekilde toplanması gerekiyor. Ama ... Kuş Tukan'dan imajında \u200b\u200bbir şey var: burun. Bununla birlikte, görünüşe bakılmaksızın, bu arabalar aynı tür süspansiyona çok benzer, bağımsız ve doğal McPherson'ın önünde her biri için 16 valf dört ve 5 vitesli mekanik şanzıman ve bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyon da arkasında . Ama ortaya çıktığı gibi, tamamen farklı gidiyorlar.
Kontrol edilebilirlik
Yaygın bir aktif sürüşü tercih edenler kesinlikle Lancer'ı sevecekler. Üçünün tamamı, bu sürüşteki en hoş araba. Direksiyondaki reaksiyonlar o kadar yeterli, o kadar doğru ve doğru ki, ruhumuz ilk başta tam anlamıyla çocukça sevindi. Dedikleri gibi, spor sürüşüne kadar her şey! Direksiyon simidinin bilgi içeriği övgünün ötesindedir, üniformalı yavaş sokak hareketinden agresif iddialı sürüşe geçiş girişimleri Lancer tarafından bir patlama ile kabul edilir! Ve beklendiği gibi durular ve virajın olması gerektiği gibi virajdaki gazın boşalmasına tepki verir ve başka bir şey değildir. Bir saçmalık olmasaydı, bir yılanın 60 km/s hızda geçişi sırasında kazara fark ettik. Yılanın performansı, direksiyon simidi tarafından aktif çalışma sürücüsünü gerektirir. Orada, orada, rulolar, lastiklerin gıcırtısı, genel olarak kauçuğun sıcak kokusu, her şey insanlar gibidir. Ve aniden, bir sonraki çipin sapmasında, Lancer'ın direksiyon simidi kolayca dönmeyi bıraktı ve istenen açıdan arama için sürücü çok çaba sarf etmek zorunda kaldı. İşte zamanlar! Ne halt? Ve her şeyden suçlu, direksiyon hidrolik güç pompasının küçük bir performansı olduğu ortaya çıktı, bu da doğru miktarda hidroliği geçemedi. Sanki gömülmüş ve neredeyse kazanmışlardı. Bununla birlikte, böyle bir yanlış anlama pistlerde ve şehirde pek mümkün değildir. Bu arada, bu bağlamda, Lancer'ın direksiyon simidini sabit bir makinede bükmeniz gerektiğinde rölantide motor hızındaki aşırı keskin düşüş dikkat çekicidir. Küçük bir pompa itiyor ve motordan gücü önemli ölçüde seçiyor. Lancer'ın arka planına karşı Elantra daha alçakgönüllü görünüyor. Sıcak değil. Güçlü bir şekilde yuvarlanır, bundan biraz daha erken bir virajda düşer ve yüksek hızlarda, aynı zamanda lastiklerin yüksek taraflarında çekilir. Bu arada, direksiyon simidi üzerindeki inanılmaz tepkiler çağrılamaz, çünkü onlara doğru, ortalama bir şey olarak adlandırmak imkansızdır, ancak hiçbir yere acele etmiyorsanız oldukça kabul edilebilir ve hatta hoş. Lancer ile ilgili durumdan sonra, Enntra hidrolik sargısının çalışmalarına daha yakından baktık, ancak gürültülü olması dışında hiçbir sapma bulunmadı, ancak o zaman bile zar zor duyulabilirdi. Asyalı sınıf arkadaşlarından farklı olarak, Megan, son sayıda zaten yazdığımız eksiklikler hakkında şık bir elektrik amplifikatörü ile donatılmıştır (CARS B 10). Ancak, elektrik reaksiyonlarında bazı gecikmeler için değişiklikler dikkate alındığında, Megan çok güvenilir ve güvenle kontrol edilir, aynı yılanı daha yüksek hızda ve daha küçük rulolarla sürmeye izin verir. Belki de bu, yaygın olarak yerleştirilmiş tekerleklerin yanı sıra farklı genişlikleri ve yükseklikleri ile kolaylaştırılır: 16 inç disklerde 205. kauçuğun arkasında, 195'in önünde 15 inçlik.
Dinamik
Trinity'mizden en yavaş örnek bize Elantra gibi görünüyordu, ancak aslında böyle değil. Lancer ile aynı sürüyor ve ancak Megan gibi sadece Hyundai'deki programlar çok geriliyor. Böyle bir kutu aşırı ilgi gerektirmez ve telaşsız şehir akışında aynı viteste uzun süre hareket etmenizi sağlar. Sadece hız neredeyse alt sınıfların sıfır işaretine düştüğünde müdahale etmek gerekir. Lancer hakkında söylenemez. Neredeyse her zaman bu kadar yeterlidir, ancak Frisky motor şanzımanı tekrar daha düşük şanzımandan daha düşük provoke eder ve gazı daha sıkı bastırır. Megan ile aynı durum hakkında. Ama burada aynı şekilde ilk iki program kısa ve üçüncü uzunluğa sonsuz. Yeri kırabilir ve kesinlikle kesinlikle yetişecek takipçilerden uzaklaşabilirsiniz. Ve sonra üçüncü dişli makinenin işlevlerini yerine getirebilir. Yani, Elantrus ile durum tekrarlanır. Yüksek hızlarda, Megan'ın motoru belki de en gürültülüdür ve bu sadece takometre okunun çalışması hakkında boşta olduğunu bildirmesine rağmen. Yolda, bacakların altındaki bir yerden yanlış gürültü eklenir, görünüşe göre, tekerlekli kemerlerin gürültü ve titreşim izolasyonu ile önemli değildir. Enntra motoru daha az gürültülü değildir, ancak çok sert denerseniz ve zaten sınırlayıcıya sökürseniz, sesi muhtemelen Meganovsky motorunda daha zorunlu olacaktır. Tabii ki, Lancer dinamik göstergelerde üstündür. O sadece gitmiyor, olması gerektiği gibi gidiyor. Ve çok güzel. Mükemmel çalışma düğümleri ve akustik konfor yoluyla sürücünün motorla ilişkisi gereksiz kelimeler olmadan idealdir.
Pratiklik
Aslında, pratiklik golf sınıfı otomobiller için temel gereksinimlerden biridir. Çünkü kentsel ve subgorod koşullarında taşınan kargo miktarını tahmin etmek bazen imkansızdır. Bu tür sürprizler için her üç kopya da her biri için hazırdır ve gerekirse arka koltuk tamamen kaldırılır. Görsel olarak, Elantra'nın en büyük gövdesi. Ancak, bu Lancer'dan 15 litre daha az değil. Lancer'da, alçak arka taraf ve yükleme nedeniyle her şey çok daha uygundur. Meganovsky alanı hakkında nazik sözler söylemeye değer mi? Burada tam olarak 330 litre büyük bir bavul. Etiket gibi gizemli araba tam olarak kargo alanı uğruna genişletilir, ancak pratikte bunun bir vizyon sahtekarlığı olduğu ortaya çıkıyor.
Ergonomi ve konfor
Kaç kez söylediler ve pratikte onayladılar: görünüm aldatıcı. Oldukça harici bir Elantra bir örnektir. Biri sadece kapıyı açmak gerekir, modellerin genellikle yapıştırıldığı korkunç bir siyah plastik atar. Olduğu gibi, doğal olarak genel olarak iyi düşünülmüş bir iç mekanı kutsar. Ancak, ve ucuz bir kumaş döşeme. Bununla birlikte, direksiyon kolonunun yükseklikte ayarlanması ile miktarda beş seviyeye sahip koltuk şekli, oldukça yüksek bir konfor seviyesine karşılık gelir. Koltuk, hemen hemen her tenli olan bir kişi altında ayarlanabilir, yanal destek fark edilir, ancak takıntılı değildir, ancak ikinci sıradaki yolcuların hizmetlerinde sağ sandalyenin arkasında, oradaki cebin ve eğilim İçindeki karmaşa ile kol dayama. Ve orada çok geniş. Ek olarak kurulmuş restyled versiyonu sayesinde, dıştan gelen gürültü neredeyse nüfuz etmez, çünkü yabancı kokular nüfuz etmiyor. Karanlıkta kalın mavi ışıkta vurgulanan gösterge panelinde, iki dışbükey, şaşkın SPI -din adamı ve takometre kadranları öne çıkıyor. Üzerindeki sayılar büyüktür ve gerginlik olmadan okunur, ancak lanet olsun, böyle komik bir tasarıma alışmak zordur. Ancak yeni sürümde, veritabanında, bir açık bilgisayar ortaya çıktı. Pedallarda, kutunun uzun kolunda olduğu gibi, uygun bir netlik yoktur, ancak kısa eğitimden sonra fren işine doğru bir çaba dozu gelir. Ama kolun ne kadar keyifli bir sapı! Metal ekli yuvarlak, yumuşak bir top hem eli hem de ruhu aynı anda ısıtır. Ve süspansiyon. Enerji -yoğun ve çok yumuşak, yavaşlayamayacağınız yalancı polisler tarafından yargılanıyor. Elantra, konseptinde büyük sedanlara yönelir. Yine de, özellikle otoyolda güzel bir şekilde gidiyor. Bir ev için, aile normaldir. Muhtemelen aynı şey Lancer hakkında söylenebilir. İç rahatlık anlamında. İçeride, sıcak bir yerleşik ve çok rahat dairede olduğu gibi. Peluş, koltuk dokunuşuna hoş, cihazların göze çarpmayan yumuşak ışığı. Sürücü ve yolcu, ortasında kutunun çok uygun ve şık bir kolu yükselen spor tüneline daha yüksek, daha yakın bir paylaşıyor. Genel olarak, Lancer'ın iç dekoru biraz garip. Stile Merhaba veya 80'lerden, hatta 60'ların sonlarından, 70'lerin başlangıcından. Bir tür Honda Civic ve kalkanın düzensiz şekli genellikle geniş bir kapılı savaşların zamanlarının bir tür peugeot'a benziyor. Ancak aynı zamanda, uzun, bir retro panel, siyah bir ağacın altında çok yüksek kaliteli plastikle bitirilir ve modern bir BMW Z4'ün bükülmüş bir paneline benziyor. Olağan dışı. Sadece başka bir kuzu olurdu. Bu pratikte çok iyi, ancak doğru boyut tamamen çirkin. Ortada biraz daha estetik ve en azından bir renk veya metal logo mitsubishi. Süspansiyona gelince, elbette Lancer Elantra'dan daha zor. Ama karakteri savaşıyor. Megan ayrı bir şarkı. Bu, kendi ideolojisi olan, Asyalılardan çok daha modern ve çok daha fazla Avrupalı \u200b\u200bayrı bir tiptir. Direksiyon simidi kalın, küçük ve çevreye hoş, sütun yukarı ve aşağı ve ileri geri ayarlanır.
Emniyet
Renault Megane II'nin bu bölgesindeki şampiyonun güvenliğini Elantrus ve Lancer ile karşılaştırmak mantıklı mı? Tabii ki, modern güvenlik önlemleri o kadar yüksek olduğundan, Rusya'daki golf sınıfı otomobilleri işletme uygulamasına dayanan farklılıklar minimaldir. Daha önce yazdığımız gibi, megan gövdesinin güç yapısı% 2'si,% 10 yüksek -yükseliş ve sertleşmiş% 43'ü arasında köpüklü çeliklerden oluşur. Ve metinde daha fazla: Dört hava yastığı, iddialı kemerler, kısaca abs, en yüksek sınıfın aparatından ayırt edilen modern ve kahramanca güvenlik otomobili, EPS ve diğer aktif yavaş ve pasif anti -anti -yokluğu ile ayırt edilir. sanayiciler. Bu anlamda Asyalılar geride kalmaları değil, hayır. Ve elbette, konuda. İdeolojilerin kendileri ve Mitsubishi Lancer ve Hyundai Elantra düzenleri o kadar çok ki, bu arabalardan birinden bahsetmişken, biri diğeri anlamına gelebilir. Her birinin iki hava yastığı vardır, pretensörlü kayışlar, ABS ve ... Lanser'deki arka kafa kısıtlamaları, atmak dışında nerede? Ve böylece pencere küçük, bu yüzden son havayı engelliyorlar!
Fiyat kalitesi
Bir ev ne inşa etmeliyiz? Euro19 750 için Renault Megane II'yi ne almalı ve almalıyız? Tabii ki, testimizde, iklim kontrolü, stereo sistem, dört elektrikli pencere ve benzeri de dahil olmak üzere tam bir elektrikli paketle donanmış en çok kızarmış Megan, testimize katıldı. Ancak, üzgünüm, temel yapılandırmada bile, olağanüstü bir Fransız Euro14 500'ü durduruyor! Bu fiyatlar nereden geliyor? Hiçbir kelime yok, araba iyidir: tamamen bireysel, sıradışı, şık, iyi, güvenli ... ama iyi satışlar için nasıl umut edilir, ancak oldukça değerli değil, ancak bazı parametreler açısından rakipler de Teknik teknik açıdan. Dolar olarak, çok daha ucuz. Yaklaşık olarak aynı doygunluğa sahip Elantra, bin dolar daha pahalı. Megan'ın bugün üç yıl içinde satın alınması ne tür bir para mümkün olacak? Görünüşe göre fiyat bu makinelerin ikincil pazarının neredeyse yarısı kadar düşecek gibi görünüyor ve çalışma koşullarına ve bakım için herkesin anlaşılır bir şeye cevap vermesi olası değildir. Entra'da, satın alma işleminden sonraki fiyat hemen%30 oranında düşer, ancak düşüş keskin bir şekilde yavaşlar. Lancer'ın ikincil pazarda popülaritesi bilinmektedir ve belki de artık değeri yüksek kalacaktır.
Cümle
Magadan hakkında size ne söyleyecek? Magadan ... Oh, Megan, kusursuz bir görünüm, ideoloji ve makul pathos içinde koşulsuz bir lider. Birisi modern bir golf sınıfı gibi görünebilir. Teknik terimlerle, daha düşük değildir, ancak Asyalı rakiplerini öne çıkarmaz. Ancak, ne derse desin, popülerliği ve potansiyel alıcıların yeri tavan fiyatı riski altındadır. Mutsuz ama güzel bir araba. Cher Ami. Sevgili arkadaşım. Elantra güçlü aile orta köylü, görünüşten teknolojiye kadar. Aile ve okul. Arzularda hesaplama ve tevazu, züppenin tamamen olmaması. Tükürük ve zihniyet kavramına daha pratik bir tutum. Ve son olarak, Lancer. Ornitolojik bir görünüme sahip güzel bir araba değil. Ama karakteri savaş, şımarık, her koşulda hoş hareket ediyor ve araba kullanmaktan gerçek zevk verebiliyor. Dahası, Lancer Meclisi'nin kalitesi, Rab'bin Fransızca ve Rab Korelileri daha yüksek bir emirle suçlamaz. O kadar çok fark edilir. Ne yazık ki, size ve Lancer bunun için minnettarlığımız.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: İlk bakışta, böyle bir şirketteki en kötüsü, neredeyse klasik Lancer ve Elantra sedanlarının test edilmiş grubuna kapalı olan neredeyse klasik bir Hatch-Bek Megane hissetmelidir. Ama hayır! Sadece fayda sağlamak için böyle bir karşılaştırması var. Böyle bir arka plana karşı, görünüşün bazı gizemleri tarafından olumlu bir şekilde ayırt edilen Megane, daha da güçlü ve taze görünüyor ve herhangi bir rakibin omuz bıçaklarına kolayca koyuyor. Rakiplerin doğu yüzlerine uygulanan kozmetik katmanına rağmen, Asyalılar oldukça iyi tanınabilir. Doğru, Renault'un zaten bir yeri olduğu için Hyundai'nin yüzü kurumsal değil. Yeni Elantra'nın özellikleri, Mitsubishi'de zaten görmeye başlayan kurumsal bir yüzün oluşumunu önemli ölçüde etkileyebilir. İki doğu sedanının siluetleri neredeyse alfabetiktir, bu da megan bedeninin arka aşındırmasını basitçe meydan okur. Yani, klasikleri seviyorsanız, seçiminiz Lanser; Klasik bir görünüm biraz özgünlük eklemek istiyorsanız, Elantra'da durun; Eğer modaya ayak uydurmak istiyorsanız ve artan ilgiden korkmuyorsanız, o zaman seçim, elbette Megane için.
İçinde: Arabaların içinde dışarıdan ilan edilen stil ile tamamen tutarlı olduğu söylenemez. Bu nedenle, devrimci dış cephesi için beklenmedik bir şekilde, gösterge panelinin oldukça banal T-şekilli bir bileşimini gösterir ve Elantra, ünlü Saabov boomerang'ı (kontrol ve ölçüm aletlerinin birleşik yüzeyi ve merkezi konsol) acımasızca kullanır. Buna kıyasla, Lancer gösterge panelinin mimarisi beklenmedik bir şekilde, merkezi konsolun yeni vurgulanmadığı ve havacılıkta olduğu gibi fonksiyonel alanı evreleme seviyelerine böleğe varan yatayların hüküm sürdüğü yer. Doğu dümenleri konuda değildir, çünkü dört -spiti rütbede katı değildir, direksiyon simidi, gelişmiş yastığın, zarafetin kendisine rağmen Renault'dur. Arka yolcular için oluşturulan aile otomobil altyapısının önemli bir özelliği. Burada, Mitsubishi hemen pes ediyor, bu da yolcularına bir çekmeceli bir çekmeceyi ne de Renault ve Hyundai'nin sahip olduğu bodur başlıklar sağlamıyor.
Özet: Bence bu, seçim ve sempatinin tamamen bir tat meselesi gibi göründüğü nadir bir durum olduğunu düşünüyorum. Başka bir konuşma, ne tadı, bu, bildiğiniz gibi, başlık tasarımımızdaki ayrı bir makalenin temasıdır.
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar