Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Üç Evrim Adımı
Aşırı bile teşvik edilebilirVücudu kanda artan adrenalin içeriği gerektiren insanlar vardır. Bir paraşütle kayalardan veya gökdelenlerden atlarlar, dağ kayaklarındaki karlı zirvelerden iner ve en büyük okyanus dalgasını ararlar. Veya ayarladıktan sonra Mitsubishi Lancer Evolution VII. Bu arabanın tam potansiyelini yolda kullanmaya çalışırsanız, CPCO'daki Tarzan'dan onlara bir atlama yaparsanız, Gorky çocuk şakaları görünecektir.
Herhangi bir yol için Bolid
Direksiyonun arkasına acele etmeyelim, okuyucu. Sıradan tüketiciye sunulan spor otomobiller dünyasına daha yakından bakalım ve bunları koşullu olarak iki türe bölelim. Birincisi Ferrari veya Lamborghini gibi muhteşem spor yarışlarını içerir. Harika görünüyorlar, neredeyse bir koşulları var ve yollarda iyi bir kaplamaya sahip rakipleri yok. Bununla birlikte, toprak yol boyunca, karda veya buzda bir esinti ile yakalamaya karar veren böyle bir otomobilin sahibini hayal etmek zordur. Spor otomobili, Monte Carlo'daki Grand Casino'nun ön hat girişinde zaporozhets kadar saçma bir şeridi gibi görünecek.
İkinci tür spor araçları, tüm sezon, evrensel taşıyıcılar olarak tanımlanabilir. Çoğu zaman, bu tür otomobiller seri modeller temelinde oluşturulur. Tartışmasız avantajları, yıl süren operasyon olasılığıdır ve yol yüzeyine karşı çok kritik tutumdur. Yakın zamana kadar, Rus pazarında bu tür bir makinenin en çarpıcı temsilcileri Subaru Impreza WRX ve Mitsubishi Lancerevolution idi. Bununla birlikte, şimdi Impreza'daki WRX ataması bir ralli versiyonu anlamına gelmeyi bıraktı, model ciddi spor çileciliğini kaybetti, belirgin şekilde daha rahat hale geldi ve sürücüye bu kadar zorlu değil (bu hiç de kötü değil, bu sadece bir gerçek) . Bu nedenle, Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Dışa bir göz atın: büyük tamponlar, şişkin tekerlek kemerleri ve gövde kapağında büyük bir spoyler, profesyonel bir savaşçının eğitimli kasları gibi, Mitsubishi Lancer Evolution VII'nin potansiyelini verin ve makinenin gerçek amacı hakkında konuşun. Esasen, bu Dünya Kupası için hazırlanan başka bir otomobilin mitinginin bir kopyasıdır. Seri, yüklü bir sürüm bile ek hazırlık yapmadan Grup N'deki yarışmalara katılabilir. Bu tür makineler için, salonun görünümünün veya dekorasyonunun karmaşıklığı önemlidir, ancak dönüşleri hızlı bir şekilde hızlandırmayı ve hızlı geçmeyi mümkün kılan teknik özellikler , yani bunun için yaratılırlar, böylece sürücü dinlenmez. Bu nedenle, örneğin, test edilen arabada bir ses sistemi bile yoktur, hiçbir şey sürüş sırasında bir kişinin dikkatini dağıtmamalıdır.
Genel olarak, kabinde gereksiz bir şey yoktur, yüksek maliyetli bir ipucu yoktur. Reaco'nun gerçek spor koltuklarının minimum ayarları vardır: sadece ileri geri ve hatta sırtın eğim açısını değiştirme fırsatı. Sandalyenin kendisi zor, ama bir eldiven gibi oturuyorsunuz. Ayarladıktan sonra, araba pretensörlü dört nokta emniyet kemeri aldı. Direksiyon simidi alüminyumdur, çok küçük, Momo tarafından yapılmıştır ve yine de içinde bir yastık vardır. Sadece dikey olarak düzenlenir. Dahası, doğru oturursanız, direksiyon simidi tam olarak Tommy Myakkinen tarzındaki hızlı sırt olarak yer alacaktır.
Bir aracı donatmak minimum dört elektrikli pencere, elektro tarafından düzenlenen ısıtma aynaları ve klimadır. Genel olarak, iç kısım neredeyse tamamen standart Lancer'ın salonunu tekrarlar, ancak yeni bir şey var. En önemli enstrüman kalkanı. İçindeki merkezi yer, 8000 rpm'ye kadar işaretlenmiş takometre için ayrılmıştır. Hız göstergesi solda bulunur ve bir nedenden dolayı mil cinsinden sayısallaştırılır. Yakıt seviyesi ve motor sıcaklığının takometre göstergelerinin sağında. Ayarlamadan sonra, krom ile çevrili merkezi konsolda üç ilave sensör ortaya çıktı: turboşarj basıncı, yağ basıncı ve sıcaklığı. Bunların altında, bir turbotimer cihazı, bu arabada vazgeçilmez olduğunu söylemeliyim. Lancer Evolution, yüksek basınçlı bir türbin ile donatılmıştır, bu nedenle aktif bir tahrikten hemen sonra motoru yakalayamazsınız: Türbin yatakları sakinleşmelidir, bunun için motorun boşta birkaç dakika çalışması gereken. Arabada beklememek için, bu sefer geçerken ve bir turbotimer kurulurken: Tuşu ateşleme kilidinden alsanız bile, motor çalışmaya ve biraz sonra kendi başına kapanmaya devam edecektir. Dahası, test evrimine monte edilen turbotimer dünyanın neredeyse en iyisi olarak kabul edilir. Ateşlemeyi kapattıktan sonra ne kadar çalışmanın gerekli olduğunu otomatik olarak belirler. Buna ek olarak, örneğin, çok sayıda ek işlevi vardır, örneğin, kronometre veya hız göstergesi olarak hizmet edebilir, kritik motor hızlarına ulaşıldığında veya pilin durumunu belirlemek için bildirilir.
Manuel frenin yanında turboşarj intercooler yıkayıcısının küçük bir düğmesi bulunur. Otomatik veya manuel moda sahiptir. Üç yol türünden biri olan asfalt, çakıl ve kar dikkat çekicidir. Seçilen türe bağlı olarak, tüm tekerlekten çekişin ayarı ve tavsiye etmeyeceğim markalı elektronik Ays stabilizasyon sistemi deneyimsiz bir sürücüye güveniyor.
Yavaş işe yaramıyor
Sports Mobile Company'deki arıtma işleminden sonra, standart (280 hp) motorun gücü 320 litreye yükseldi. İle birlikte. Bu, sıfır dirençli hava filtresi, NK5 şirketinin susturucu ve yakıt sisteminin tamamen değiştirilmesi ile elde edildi. Ek olarak, seri debriyaj, motorun artan gücüne tamamen karşılık gelen bir cermet ile değiştirilir. Burada ilk başta oldu ve bana en çok sorun çıkardı. İlk harekete geçme girişiminde, araba genellikle durdu. Düşük hızlarda, araba hiç gitmediğini anlayana kadar. Düzgün hareket etmek istiyorsanız, debriyaj pedalını sorunsuz bir şekilde serbest bırakarak motoru sürekli olarak bükmeniz gerekir. Kentsel trafik sıkışıklığında, bu, makineler boyunca günlük sürüş için Lancer Evolution Metropolis'in en uygun seçenek olmadığı sonucuna varabiliriz. Şehirde harekete başlamanın ikinci yolu (daha doğrusu, çekim yapmak mümkün olurdu) ve belki de kabul edilemez. Motoru beş devir için tanıtmaktan ve daha sonra gazı düşürmeden debriyaj pedalını hızla serbest bırakmayı içerir. Aynı zamanda, kayma konusunda endişelenmeyin: tüm tekerlekten çekiş şanzımanı, motorun tüm enerjisini hemen dört tekerleğe iletir. Ama ileride birçok yer olmalı.
Genel olarak, Evolution VII'nin karakterleri vardır ve özellikle ayarlamadan sonra patlayıcıdır. Araba, takometre ok 3000 rpm'ye ulaşana kadar hızlanmak istemiyor. Sonra türbin açılır ve enerji serbest bırakılır: Korkunç bir kuvvetle koltuğa basarsınız, bir uçaktan daha az değil. Dahası, transferleri zamanında ve net bir şekilde net bir şekilde değiştirebilirseniz ve bunu kısa vuruşlarla mekanik 5 vitesli bir kontrol noktasının kaldıracağı ile yapabiliyorsanız, hızlı ivme maksimum 253 km/s hıza kadar durmayacak . Direksiyon taşları. Dönüşlerine verilen tepkiler açık, hızlı ve keskindir. Bir arka sıradan bir satırdan uzaklaşmak, bir bacağından diğerine geçişle aynıdır. Bu, vücut rulolarının ipucu olmadan anında yapılabilir. Süspansiyon gerçekten zor, yollarımızın tüm darbeleri omurga tarafından açıkça hissediliyor. Bu yüzden buna tüm vücuda sahip araba denir.
Ve dönüşler?! Bu bir zevk, çok zevk, sadece Moskova yakınlarındaki sakin bir yol için ayrılmalısınız. Boyun lateral aşırı yüklerden uyuşur, ancak sürüklenmede hiçbir ipucu yoktur. Bununla birlikte, arabayı dönüşten önce yana koymak ve zarif kayarda arktan geçmek en iyisidir. Kontrol kaybolmayacak. Ays sistemini hatırlıyor musunuz? Böylece, kuru asfaltta bile sorunsuz bir şekilde böyle şeyleri yapmanıza izin verir.
Pencerenin dışındaki manzara hiç umursamıyor. Gördüğünüz tek şey gözlerinizdeki yol ve dişlinin takometrenin okuna sık sık kaymasından çılgınca dörtnala. Gerisi önemli değil, artık dünyadaki hiçbir şey için endişelenmiyorsunuz, sadece bir sonraki dönüşten başka bir şey düşünemezsiniz. Araba marjinal konsantrasyon gerektirir ve pratik olarak hataları affetmez. Ve müzik yok! Gerekli olan ses, egzoz sisteminin muzaffer yürüyüşü yok. Bu devrimden, yayalar geçişlerde önceden dururlar, sürücüler bir veba gibi sağ sırada utangaçlar. Sürücülerin hiçbirinin trafik ışığından bile rekabet etme arzusu yoktu. Dahası, yeşil yandığında bile, komşular ben dışarı çıkana kadar bekliyordu. Ve genel olarak, doğru olanı yaptılar.
Tabii ki, frenler makinenin mizacına tamamen karşılık gelir. Therambo'daki kırmızı kaliperler, fren pedalındaki kuvveti açıkça dozlamanıza izin verir. ABS, tekerlek kilidine kadar yavaşlamanıza izin verecek şekilde yapılandırılır ve sadece Frank Drifts ile yürürlüğe girer.
Bununla birlikte, Mitsubishi Lancer Evolution VII'yi ve hatta ayarlamadan sonra sadece profesyonel veya iyi hazırlanmış bir sürücü olduğu söylenmelidir. Mesele şu ki, sadece serin eğilimi değerlendirebileceği ve aynı zamanda arabaya itaat edebilmesi değil. Hata fiyatı çok yüksek olabilir. Bu nedenle, örneğin, uzun zamandır bu arabaya binmeyi hayal eden arkadaşım doğru davrandı. Sadece bir kilometre sürdü, durdu, ıslak bir sırtla direksiyondan çıktı ve dürüstçe şöyle dedi: Bu beni tam bir su ısıtıcısı hissettiren tek araba. Nasıl süreceğimi bilmiyorum ve risk almayacağım ...
Araba herkes için değil
Tam olarak Lancer Evolution satın almaya karar verirseniz, arkadaşımın sözlerini dinleyin. Yeteneklerinizi ayık bir şekilde değerlendirin veya özel kursları şimdi önerilerin yararını önceden geçin.
Tabii ki, sokaklarda tekrar tekrar Lancer evrimi gördüm ve katı bir takım elbiseli bir adam direksiyonda otururken şaşırmayı bırakmadım ve arabayı 80 km/s'den fazla olmayan bir hızda hareket etmeye zorladım. Ancak Lancer Evrimi, kuyuların bir sembolü değildir ve doğru sırada sürüklenemez. Belki hafta içi, Moskova'daki her durumda garajda en çok yerdir. Ancak hafta sonu ve az sayıda araba ve polis memurunun bulunduğu şehir dışında bile, orada eğlenebilirsiniz. Ancak bunu yapmak için sadece bir kez, bir ilaca sanki bir arabaya nasıl çekilecek. Size bir seri modelle tavsiye ederim. Bir sonraki adım, bu notlara ayrılmıştır. Bu arada böyle bir Lancer, 55 bin dolara mal oluyor.
Zamanla güvenli bir şey istiyorsanız, ikinci aşamada ayarlama sipariş edebilirsiniz. Sonra yaklaşık 400 hp kapasiteli bir motora sahip bir canavar alacaksınız. Ve karşılık gelen mizaç yeterli değil mi? Bu ciddi durumda, üçüncü evrim derecesi, spor otomobil uzmanlarının sözleriyle siyah kalır. 500 HP Ve kesinlikle uzlaşmaz özellikler sadece bir paraşüt atlamasını uzun süre caydırabilecek bir canavardır. Fiyatı ne kadar? Para hala önemli mi? ..
Andrey Osipov
