Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Adrenalin

Mitsubishi Lancer Evolution VII.
Bu araba kesinlikle iki litre meslektaşına benzemiyor - ne görünüm ne de dahili içerik. Yaklaşık bir yıldır Moskova'da satıldı, ancak sadece şimdi motordaki test sürüşüne geldim. Geç hiç olmadığı kadar iyi - Evo VIII zaten yolda ...

Lancer Evo'yu başka bir araba ile karıştırmak oldukça zordur. Büyük spor aerodinamik gövde kiti, ön tamponun altından düşen gövdede ve intercooler üzerinde ağır kanat, makinenin yarış hırslarından etkili bir şekilde konuşuyor. Otomobil içi aynı zamanda en iyi spor geleneklerinin ruhunda yapılır: uygun anatomik sandalyeler, pedallarda metal kaplamalar, kısa yapılmış, metal balon topu, 5 vitesli şanzıman kolu, spartan enstrüman türleri ...

Teknik açıklamaya bakıldığında, EVO VII ideolojik olarak öncekine çok benzer (Motor #10, 2000). Açık farklılıklardan biri, otomobilin daha büyük olması. Önceki model Lancer temelinde inşa edildi, yenisi daha büyük Lancer Cedia sedan platformunu kullanıyor - sonuç olarak, EVO VII VII dingil mesafesi yaklaşık 90 mm daha büyük (uzunluk - 150 mm) ve eksenler daha iyi . Pist arttı, araba yüksekliğinde büyüdü ve yaklaşık 50 kg ağırlık kazandı.

Süspansiyon ve frenler - değişmeden. Kauçuk - 10 mm daha geniş. Motor aynıdır (4G63), ancak hafif eksantrik milleri ile. Güç aynı - 280 hp. (Japon yasalarına göre daha fazla), tork biraz büyüdü. Kutuda, alt ve en yüksek dişli hızları değiştirilir. EVO VII'deki Merkez Diferansiyel (ACD) aktif hale geldi - ivmeölçerlerin endikasyonlarına ve bir dizi diğer sensöre bağlı olarak engelleme değişikliklerinin derecesi.

Bize verilen otomobil, Sportsmobile şirketi tarafından küçük bir ayarlamaya maruz kaldı. Isıtıcı konsolunda üç ek cihaz ortaya çıktı: bir artış basıncı göstergeleri, motordaki yağ basıncı ve yağ sıcaklığı. Steremagnetol artık koyacak hiçbir yeri yok. Ama ralli arabasında kimin müziğe ihtiyacı var? Yaptığı sesler sürücüye Beethoven veya Rammstein Grubu'nun eserlerinden çok daha fazla zevk verebilir. Spor otomobil işçilerinin ses ayarına ana dikkat ettikleri izlenimini edindim. Bir spor egzoz sistemi ve doğrudan akış hava filtresi birlikte kabin içinde benzersiz bir akustik atmosfer oluşturur. Sürücünün tekerlekte beklenmedik uykuya dalması garanti edilir, ayrıca 80 km/s'nin üzerindeki bir hızda, bir arabada konuşmak neredeyse imkansızdır. Motorun müthiş hırıltısı, boşta bile, komşuların sırayla trafik ışıklarına bakmasını sağlıyor ve avluya giderken, sakinlerin alarmlı yüzleri pencerelerde yanıp söndü ...

İyileştirmeler hakkında daha fazla bilgi. Tuningers'a göre, motor gücü standart 280 hp'den artırılır. yaklaşık 320 hp'ye kadar - Bu evo vii wrc'den bile daha fazlasıdır. Buna ek olarak, otomobil otomobil tarafından kuruldu, HKS firması metalloramik debriyajı, sonuç olarak yönetimdeki konfor ciddi şekilde azaldı. Debriyaj sadece pedalın en ucunda çalışır - evet, hayır, pratik olarak kaymaktan kaçınır. Bu tür Moskova trafik sıkışıklığıyla yolunuzu açmak o kadar kolay değil ...

Ancak elleçleme övgünün ötesindedir. Dönüş kesinlikle nötrdür, her durumda kuru asfaltta. Üçüncü yüzüğün viyadüğü altındaki küçük bir platformda, arabayı kızakta bozmayı denedim, ancak girişimler başarısız oldu. All -tekerlekten çekişli bir turbomonların yeni elektronik kontrol sistemi farklarında üç mod vardır: asfalt, çakıl, kar. Üreticiye göre, asfalttan kar değiştiğinde, otomobilin dönüşü giderek daha fazla olmalıdır. Ama bunu pratikte kontrol etme fırsatım olmadı, çünkü tekerleklerin altında sadece eritme Moskova asfalt vardı.

Keskin olduğu yönünde direksiyon hakkında söylemek gerekirse, hiçbir şey söylememek demektir. Durmadan durmaya - 2.2 tur. Araba, direksiyon simidinin en ufak bir dönüşüne kadar, sürücünün şehir akışında veya ülke otoyolunda rahatlamayı göze alamayacağı ...

Evo VI ile karşılaştırıldığında, makinenin günlük kullanım için daha medeni ve daha uygun hale geldiği duyulmalıdır. Belki de böyle - standart performansdaki otomobille ilgili olarak. Testte olan aynı şey hatırlıyorum, standarttan biraz farklıydı.

Test sürüşünden sonra, sanki bütün gün asi bir Mustang seyahat etmiş gibi kesinlikle kırıldım. Her ne kadar bu bazı sapkın memnuniyet sağladı. Hayatımda ilk kez ve hızlı arabalarda çok seyahat ettim, boyun kaslarım güçlü bir şekilde ağrıyordu - bu ralli aparatında keskin ivmelerle çok gergindiler.

Hot Lancer sahiplerinin önündeki şapkayı, her gün için bir ulaşım aracı olarak kullanıyorum. Yapamadım. Test için bir araba yayınlayan bir spor otomobil çalışanı, müşterilerinin yaklaşık 40 yaşında işadamları satıldığını vurguladı ve ofiste yoğun bir günün ardından adrenalinin adil bir kısmına ihtiyaç duydu. Şehirde bu şekilde dinlenmek uygun mu? Emin değil. Ancak, bu artık bir araba değil. Bu arada, Lancer EVO VII fiyatları 49.000 $ 'dan başlıyor.

Metin: Boris Schulmeister
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/2002]