Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan
Şampiyonluk baskısı
Mitsubishi Lancer Evolution VI modeli güvenli bir şekilde kült olarak adlandırılabilir. Çevresindeki Avrupa ülkelerinde, otomobil basında nadir bir heyecan var - bir yayın şaftı. Rusya bir istisna değildir, uzmanlar ve sadece bir konsepti olan sürücüler bu makineden değişmemiş coşkuyla konuşur. Böyle bir hype'ın nedeninin ne olduğunu öğrenme fırsatı verildi. Üçümüz, bunun gerekli tarafsızlığı sağlayacağına karar vererek işe gittik: Sonuçta, Evo VI özel bir durumdur ... Sergey Ivanov
Bir dereceye kadar, araba bize zaten aşina oldu - tam bir yıl önce, Lancer Evolution VI sunumu Khodynsky alanında yapıldı. O zaman seyahat etmek mümkün değildi, sunum bir test değil. Ancak Mitsubishi, Lancer'ı süren tüm unvanlarını kazanan dört zamanlı dünya ralli şampiyonu Tommy Myakinen'in adını taşıyan sınırlı bir dolaşım modeli Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition'ı başlattı. (Araba ilk olarak geçen yıl Tokyo'da gösterildi, Mart ayında satışa çıktı.) Bu sefer araba gerçekten Dmitrov otomobil politikasında temsil edildi. Size kısıtlama yok - takometredeki kırmızı bölge dışında ...
Dışa doğru, EVO VI TMA, genişlemiş bir spoyler ve daha nadir örgü iğneleri olan tekerlekli tekerleklerin yanı sıra özel bir etiket ile temel EVO VI'dan farklıdır. Kabinde daha fazla değişiklik var, en dikkat çekici olanı, işlemeli T. Makinen baskısı ve klima ile spor tipinin yeniden yapılan koltukları. Torku arka tekerlekler arasında dağıtarak AYC (aktif YAW kontrolü) ortaya çıktı. Motor gücü aynı kaldı - 280 hp. (6500 cilt/min.), Tork - 373 nm (3000 rpm).
Kırk -Fifty Fiat Uno'daki düzenli depolama alanına geldim (bunun deneyimlemem gereken hislere ek eğilim vermesi gerektiği yolunda) ... kısa bir ön brifing tamamlandı -alıyorum. sürücü koltuğu. Her şey eskisi gibi, sadece oturma daha da uygun hale geldi, yanal destek beni güvenli bir şekilde kaydetti. Motorun başlangıcı, karakteristik bir sarsıntılı ses eşliğinde - gidebilirsiniz. Debriyaj pedalı oldukça sıkı, ancak çok bilgilendirici, programlar ultra, minimum hareketlerle, elin bir eliyle - bir kol değil, bir joystick ile geçiş yapıyor. Başlama.
Koltuğa itildi, takometre ok yedi bine kadar yıldırım hızıyla atladı - motor boşta çalışmış gibi ve ben sadece nötr için gazla oynadım. Küçük bir deşarj, ikinci - hikaye tekrarlanır, daha sonra hızlanma aynı ruhla devam eder, vb. Beşinci olarak devam eder. Dinamikler inanılmaz. Herhangi bir hız aralığında, çekiş arzı muazzamdır. Aynı şekilde binmeyi seviyorum - ve Lancer Evo Vi Tme buna hazır. Daha sakin olmak istiyorsanız - lütfen, Evo yüksek elastik bir motora sahip normal bir makineye dönüşür.
Çevreleri sarmaya başlıyorum. Yüksek hızda, posterior anti -wing ulumaları ve rafları titremeye başlar. Kanat bir dekorasyon değil, inişten önce hızlı yükselişin sonunda arka tekerleklere keskin bir darbe hissediyorsunuz ...
Arabanın yoldaki davranışı kıyaslanamaz. Sert kısa akışlı süspansiyon, köşelerde önemli rulolara izin vermez, direksiyon hareketine reaksiyonlarda gecikme yoktur. Direksiyon simidi çok keskin ve hassastır, gaz pedalı eşleşir, bu da agrega mükemmel bir sonuç verir. Araba hem düz hem de köşelerde ve sürücüye belirli bir durumda ne yapılması gerektiğini anlatıyormuş gibi çok kararlıdır. Dönüşler büyük bir hızda tutulabilir - sıradan bir araba uzun zamandır rüzgar tarafından uçurulurdu. EVO VI TME ultra nötr bir rotasyona sahiptir ve ön veya arkadan tahrik reaksiyonlarına eğilim göstermez. Gaz altında, eşit ve giderek dönüşten çıkar, bu da hızı azaltmadan direksiyon simidinin küçük bir dönüşüyle \u200b\u200bkolayca ayarlanabilir, ancak gazı düşürebilir ve daha küçük bir yarıçapa dönebilirsiniz ...
Ve işte dinamometrik bir yol - hız ölçümlerinin yapıldığı iyi bir kaplamalı birkaç kilometrelik düz bir çizgi. Hızlanıyorum. Arabada üç binici var ve hız göstergesinde - 250 km/s! Çok çabuk hiç seyahat etmedim. Frenleme ayrı bir sohbettir. Şimdi gözlerde karartılmış ne anlama geldiğini ve emniyet kemerlerinde neyin asılı olduğunu biliyorum ... pedal kuvveti oldukça uzun bir rota ile düşük, ama çabucak buna alışıyorsunuz ... Geri dönme zamanı geldiğinde UNO'da ne oturacağımı hayal edebiliyor musunuz?
Alexander Nadens
Lancer Evo Vi Tme'ye seyahat etmenin mümkün olacağı haberi ve hatta eğitim alanında bile beni şenlikli bir ruh haline getirdi. Ve işte önümdeki araba. Görünümdeki değişiklikler -büyük bir ağızdan oluşan yeni bir ön tampon -air -air toplama ve ince yandaş tekerlekler -oldukça uygun görünüyordu, dinamizmin görünümünü eklediler. Brembo'nun parlak kırmızı kaliperleri olan büyük havalandırılmış fren diskleri (önde dört piston ve arkadan binopoy pistonu) örgü iğnelerinden parlıyor. Ciddi şey ...
Bir sandalye kurdum, iniş - açık, eller ileri uzatılmış (diğer seçenekler son derece gelişmiş yanal desteği hariç tutar), ancak çok uygun: vücudun her bir bölümünün kendi desteği var. Salonun etrafına bakıyorum ... özel bir şey yok, olağan Lancer'dan çok fazla fark yok. Şanzıman kolunun gövdesi kırmızı ipliklerle dikilecek, derin arka koltuk iki yer için gizlenmiştir. Tünelde ön koltuklar arasında küçük bir düğme var - görevleriyle başa çıkmazsa radyatöre su dökmek için (yarışa katılmazsanız bu mümkün değildir). Motoru fethetiyorum ve yine hiçbir şey evo vi tme'deki yarış özüne ihanet etmiyor. Rölantideki motor eşit olarak çalışır ve pürüzsüz dokunuşlarla pompalama gerektirmez, ek olarak debriyaj normal lankerden çok daha zor değildir. Gaz pedalına dokunmadan bile hareket edebilir ve sakince yuvarlayabilirsiniz. Ancak pedal servis edilirse, yaklaşık 3500 rpm güçlü bir hızlanma izler. Sadece çılgın birine dönüşür ve sınırlayıcı tetiklenene kadar zayıflamaz. Bu ilk dört program için geçerlidir. Setin beşinci hızında zayıflar ve cihazlara güvenli bir şekilde bakabilirsiniz, ancak hız zaten 200'de güçlüdür (ve 170-180'den fazla görünmüyor). Şu anda frenleri kontrol etme arzum vardı. Fren yapıyorum. Araba hemen asfalta yapıştı ... Yolcuların sabitlenmesi iyidir: Kemerlere nasıl asıldıklarına karar vererek, muhtemelen iyi bir tanesine sahip olacaklardı ...
İlk başta bir marjla sırayla giriyorum, ancak yavaş yavaş hızı arttırıyorum, giderek daha fazla - aşırı yükler zaten ciddi ve makine sürekli olarak yörüngeyi tutuyor. Ama son olarak lastik teslim olur ve tüm tekerleklerle pürüzsüz yıkım başlar. Arc'a daha fazla ekliyorum, ancak yıkım aynı kalıyor. Görünüşe göre araba fizik yasalarını görmezden geliyor, her durumda, santrifüj kuvvet onu etkilemiyor. Sadece bilim kurgu!
Görünüşe göre, tescilli kontrast sistemi AYC (aktif Yaw Control) işte kendini böyle gösteriyor. Aslında, bu, koşullara bağlı olarak arka tekerlekler arasındaki torku yeniden dağıtan elektronikler tarafından kontrol edilen bir diferansiyeldir. Böylece, dönüşü çekişin altına geçerken, dış arka tekerleğe daha büyük bir an aktarır, böylece arabayı yörüngede tutmaya yardımcı olur. Bu sistemin bir sürüklenmede nasıl davranacağını merak ediyorum.
Evo vi tm'yi bozmak çok zor oldu. İleri, kaygan bir kaplamada - bir su birikintisinde. Hızlanıyorum, konilerle işaretlenmiş yılanı geçiriyorum ve son dönüşten çıkışta suya uçuyorum. Araba keskin bir şekilde derin bir kaymaya düşer, gazın deşarjı, direksiyon simidi yan tarafa eşit derecede keskin ve beklenmedik stabilizasyondur.
Farklı deneyelim. Yine hızlanma, yılan, kayak, ama şimdi sıfırlamak yerine - pedal zemine. Direksiyon simidini bükmek çok daha küçüktü ve hız kazanan araba sorunsuz bir şekilde stabilize. Eşsiz. Dışarıdan, deneylerim muhtemelen çok etkileyici görünüyor - fanı çeviriyor ...
Neredeyse şanzımanı unuttum - şaşırtıcı değil, çok net çalışıyor ve sadece test sırasında programlarla veya debriyajla hiç hata yapmadığımı söyleyebilirim ... Lancer Evo Vi Tme benim üzerimde güçlü bir izlenim bıraktı. Olağanüstü hız nitelikleri ile ayırt edildiğinde, tepkilerinde mantıklıdır ve hatta kaba hataları bile affeder - bu araba aşırı sürüş becerilerine sahip olmayan bir kişiye güvenilebilir. Ancak daha fazla sürüş keyfi elde etmek için, yarış otoyolunda bir yerde özel eğitimden önce geçmek daha iyidir.
Sergey Yakubov
Bana öyle geliyor ki, evo vi tme kesinlikle kırmızı olmalı - Meakinen gibi. Düzenli depolama alanında gümüş bir araba bekliyorduk ...
Yaklaştığımızda şüpheler ortadan kaldırıldı: başka bir ön tampon ve bagaj kapağında bir çıkartma - Evolution Vi Tommy Makinen Edition. Kırmızı (temel) renge ek olarak, evo vi tme beyaz, siyah ve gümüş ile boyanmıştır.
Araba çok güzel. Sivil Lancer özellikleri zar zor tahmin ediyor. Klasik spor tasarımının büyük 17 inç jantları öne çıkıyor - otomobilin oranlarını bir şekilde ihlal ediyorlar, ama hatta sevdim. Asimetrik ön tampon ona saldırganlık verdi. Başka bir spot ışığı ...
Nubuk ile kaplı spor koltuklarının şekli omuzların düzeltilmesine izin vermez, eller için yerin direksiyon simidinde olduğu ima edilir. Just Evo VI'dan bir başka fark da bir deri (üzgünüm, süet değil) direksiyon momo.
Standart modları yönetmenin sadeliği vuruldu. Hiçbir çaba hafif bir direksiyon, yumuşak ve bilgilendirici pedallar değildir. Rölantide kolayca hareket edebilirsiniz. Oturdu ve gitti, adaptasyon gerekmiyor. Tamamen yeşil bir sürücünün bile Evo Vi TME'yi yönetebildiği anlaşılıyor. Alışmanız gereken tek şey kısa ve sert KP.
4000 rpm'den sonra dinamometrik bir çizgide, bir türbin açıldığında hızlanma kasırgadır. Kafa, dördüncü kapsayıcı olana kadar her viteste tekrar tekrar koltuk başlığına dayanıyor. Her şey çok hızlı bir şekilde oluyor - hız göstergesini takip etmek için zamanınız yok. Sadece 130 - ve şimdi 250. Direksiyon simidinin düşük hızdaki ışık belirgin bir şekilde asıldı ...
Makine düz çizgiyi mükemmel bir şekilde tutar, kaplamanın tüm düzensizliklerini açıkça çözer. Aerodinamik sesler diğer herkesi örtüyor. Posterior anti -wing özellikle denemektedir, maksimum saldırı açısına göre ayarlanmıştır - bu en büyük sıkıştırma kuvvetini sağlar.
Beş kilometrelik düz çizgi aniden biter. 220 km/s'ye kadar şarkı söylemek, yerde yavaşlayın. Herkes kemerlere asılır - neredeyse tamamen durur. Kan yüzüne koşar (sonra tahmin edilir - aşırı yük 2,5 g'dan fazlaydı). Arabanın frenlemeye başlamasından sonra gittiği yol şaşırtıcı derecede kısaydı - değişmemiş bir yörünge.
Gözlerimin önünde - bir peçe. Arabadan iniyorum, yüzüm açık - ne renk olduğunu hayal edebiliyorum. Sıcak frenlerin çatışmasını duyabilirsiniz ...
Düzenli depolama alanının dar sarma yollarında binmek özel bir zevk verdi. Evo vi tme, direksiyon simidi tarafından iyi bir şekilde itaat ediyor, güç ve itaati tezahürlerinde benzersiz bir şekilde birleştiriyor ...
Evet, bu araba gerçek bir ilaç ve çok güçlü. Bağlanmak kolaydır, atlamak neredeyse imkansızdır. Etkilenen ilacın etkisi sessizce eve döndüler.
Özetleme zamanı. Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition Bugün fantastik mizaçlı en iyi yol spor otomobillerinden biridir. Sürüş büyük bir zevk verir ve hala kontrolle kalkarsanız ... harici koşullar ve trafik modundan bağımsız olarak son derece itaatkar ve duyarlı, otomobil arabaya izin verir. Bu gerçek bir şampiyon arabası.
Kaynak: Dergi motoru
