Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Silahlar

Mitsubishi Lancer nedir? Rahat hareket için tasarlanmış oldukça huzurlu, orta derecede uygun ve orta derecede yüzsüz Japonca. İş adamlarına başlamak ve elbette orta derecede özgürleşmiş kadınlar iyi görünüyor. Lancer-Universal 4x4 zaten kaslarla oynamaya çalışıyor, off-road ve spor niteliklerine işaret ediyor. Ancak tüm tekerlekten çekiş bile genellikle ortak bir araçtır.
Ancak Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn, 1996-1999'da efsanevi Tommy Myakinen'in zaten bir spor mermidir. Mitingde dünya şampiyonu oldu. Finlandiya AC'lerinin takdirinin bir işareti olarak, Mitsubishi şirketi Tommy Myakinen Edishn adlı sınırlı bir araba Lancer Evolyushn VI yayınladı. Geleneksel operasyon için tasarlanan RS 2 savaş aracının modifikasyonu, kısa hamurun kahramanı haline geldi.
Buna baktığınızda, otomobilin amacından bir saniye şüphe etmeyeceksiniz - sıradan bir tüketiciye spor otomobilin özünü iletmek, sadece iki yüz seksen atın tartışılmaz gücüne izin vermekle kalmayıp aynı zamanda enerjiyi hissetmek için Zor miting kolye, tüm tekerlekten çekiş, dünyayı tamamen diğer duyumları ziyaret etmek için mükemmellik olanakları - tek kelimeyle, Dünya Motors sporlarının seçkinlerine katılın.
Dışa dönük Evo VI - Güç ve hızlılığın somutlaşması. Muhteşem tamponlar, içinde daha az etkileyici yuvalar ve alüminyum bir başlıkta, en karmaşık tasarımın arka ayarlanabilir spoyleri - cursory bir görünümle bile, araba saygıya ilham veriyor. Daha özenli, savaş için stilize edilmiş, 225/45ZR17, brammo frenleri, vücudun sertliğini arttırmak için arka germe ile, bir titanyum -alümom turboşarjı. Ve elbette, bir geminin tabancası olan bir kalibre ile yapılandırılmış bir sürüm namlusu.
İçinde Evo VI çok daha kısıtlanmış görünüyor. Tabii ki, işlemeli bir yazıt T. Makinen baskısına sahip ön koltuklar gözleri, deri direksiyon simidini ve şanzıman kolunun kolunu, bu arabanın yeteneklerini bir kez daha vurgulayan parlak kırmızı cihazları yakalayacak. Ama aksi halde - aynı, kısıtlama -pratik mitsubishi Lancer. Olağan plastikler, sıradan pedallar - perforasyon olmadan, basit kauçuk astar, konforlu ısıtma ve havalandırma kolları ile. Tek kelimeyle, ayarlama ve spor pompası yok. Çok unutulmaz, iddialı bir görünüm var, sürücünün uygun bir iş istasyonu var ve geri kalanının tanıdık olmasına izin verin. Uzun bir duraklama, kontak anahtarının dönüşünü kesintiye uğratır. Arizen sesler ve titreşimler şüphesiz - gerçek bir spor otomobilin içindeyiz. Egzozun sulu, bas sesi, tüm gereksizleri kabinden çıkarıyor gibi görünüyor.
Mitsubishi Lancer'ın bir bayan arabasıyla karşılaştırmasını hatırlıyor musunuz? Evo VI'da anında kaybolurlar. Sıkı bir debriyaj pedalı açıkça kırılgan bir bacak için değildir. Doğru, kısa ve keskin efektler gerektiren sert şanzıman kolu. Sürücünün eylemlerini tam anlamıyla izleyen çok sinirli bir direksiyon simidi. Genel olarak, araba hemen rahat ve tek tip hareketleri terk etmeye zorlanır.
Ancak ilk uyarlama bitti, makinenin karakterine daha yakından bakabilirsiniz. EVO VI'da motoru şanzımandan, kontrol edilebilirlikten - kursun pürüzsüzlüğünden ve frenlerden ayırmak çok zor olduğunu itiraf etmeliyim. Her şey hızı kontrol etmek için tek bir organa birleştirilmiş gibi. Hızlandırıcıya bastırdım - ve hızlandırmanın geri döndürülemesinden tamamen keyif alabilirsiniz, motorun patlayıcı mizacını hissedebilirsiniz, hız göstergesini 250'yi işaretlemek için bir sarsıntı ile. Ama hazır bir sürücü olarak bunun hala farkında olun. 3000 rpm alandaki bir turboşarjdan sıçramayı yumuşatan ve ek olarak motorun tüm yeteneklerini gerçekleştirmeye izin veren özenle seçilmiş dişli numaralarının değeri. Sonuçta, maksimum hıza erişim, bir hız sınırlayıcısının en yüksek beşinci viteste çalışmasından başka bir şey değildir. Ve elbette, egzoz sisteminin sulu bir sesi olmasaydı - duyguların yarısı basitçe kaybolurdu.
Lanser'in hız yeteneklerini denedikten sonra, bunun ivme süreci olduğunu düşünerek kendinizi yakalarsınız ve daha sonra sürüş oldukça monoton hale gelir - araba herhangi bir hızda katı ve itaatkardır. Başka bir şey, parkurları sarmak. İlk başta, dört tekerlekten çekiş, lastiklerin sert süspansiyonlarında ve lastiklerin iyi debriyaj özelliklerinde mükemmel ayarlar size gülüyor gibi görünüyor. Tüm tanıdık dönüşler sadece çok daha hızlı değil, aynı zamanda kayma ipucu olmadan da geçersiniz. Sadece elastik strict direksiyon simidi ve parçalayıcıya doğru uçan parçalayıcı, yörüngeyi dikkatlice seçmeye zorlanır. Duygular zaten kenarın üstünde ve araçlar eylemlerinize verilen yanıtlarda hala kusursuz. Son olarak, Bridgostone lastik arazisinin özel asfalt bölgesinde ve Lancer düzgün bir şekilde yüzer. Ama bunu o kadar haysiyetle yapıyor ki, sadece makinenin olasılıklarını daha iyi hissediyorsunuz.
Ancak Mitsubishi'nin bir kızak içine girmesine izin vermeye çalışmayın - özellikle RS 2 versiyonu markalı bir kontrastiyal Ays sistemi ile donatılmış olduğundan? Gazın boşaltılması sırasında itaatkar bir şekilde yanlara doğru kayan Lancer, yanıtların sadeliğini ve anlaşılabilirliğini fetheder - rotasyonu zar zor göstererek, hemen dört tekerlekle kayar. İtiraf etmeliyim ki, geri çekilen sürücüyü korumak için tasarlanmış her türlü sistemle konuştuktan sonra, Lancer'ın yönetim sürecinden çok uzak olacağından çok korktum. Hiçbir şey böyle değil! Evo VI her durumda kalacaktır. Güçlü bir spor otomobille iletişim inceliklerini ısırdığınızda, özel bir otoyolda binmek günah değildir. Bu tek organizmanın tüm olasılıklarını gösterdiği yerdir. Dönüş demetleri birbiri ardına takip ediyor, neredeyse Tommy Myakinen gibisiniz - direksiyon simidi ve hızlandırıcı görünmez hareketleri ile arabayı kaymaya, itaatinin, karşılıklı anlayışının ve elbette hızının tadını çıkarıyor. Ve kolye artık katı görünmüyor, titreşimler fark edilir ve dönüşler çok havalı.
 
Son kelime yerine
Mevcut, ölçülen ve pratik dünyada, bu tür arabalar çok nadirdir. Birincisi, eğitimli sürücülere odaklanırlar ve ikincisi çok pahalıdır (Moskova'da tarif edilen Lancer Evolyushn VI'nın maliyeti 49.995 $). Bununla birlikte, aşırı sürüş sevenler ve bilenler için, Evo VI sadece bir bulgudur.
Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Makinen Edition Rs 2
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1280 kg; maksimum hız - 260* km/s; bir yerden 100 km/s - 4.9* s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 8.0*; 16.0* L/100 km; yakıt kaynağı - 50 litre; 98'den düşük olmayan oktan sayısına sahip yakıt - benzin. Boyutlar, mm: uzunluk - 4350; genişlik - 1770; Yükseklik - 1415; taban - 2510; Ön/arka pist - 1510/1505; Yol boşluğu - 150; Dönüş yarıçapı 5.5 m'dir. Motor: sırayla, dört silindir, 16 valf, DOHC, ara soğutma ile turboşarj; çalışma hacmi - 1997 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 85.0x88.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 8.8; Güç - 206 kW/280 litre. İle birlikte. 6500 rpm'de; Maksimum tork 3000 rpm'de 380 n.m'dir. Şanzıman: Dört tekerlek sürücüsü; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 2.785; II - 1.950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0.761; h. X. - 3.416; Ana program 4.529'dur. Süspansiyon: Ön - McEferson gibi, arka çoklu bağlantı. Frenler: Havalandırılmış disk, önde - 17, arkasında - 16. Direksiyon Kontrolü: Bir amplifikatör ile raf. Lastik Boyutu: 225/45ZR17.
* Lancer Evo VI otomobil için veriler.
 
Sergey Voskresensky
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi