Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Hız Kralı

Mitsubishi'nin şu anda içinde bulunduğu zor durum hakkında her şeyi bırakın, kesin olarak biliyorum: Her şeye rağmen, bu şirket Lancer Evolution gibi bir model üretiyor. Şimdi bu arabanın yedinci nesli satıldı. Bu kez Lancer Cedia temelinde inşa edilmiştir ve boyutları eskisinden daha büyüktür. Sadece bir şey her zamandır: makinenin ağırlığını mümkün olduğunca yapma ve içine daha fazla teknoloji mucizesi getirme arzusu.
Bazı ılımlı evrim
Ben hız kralıyım! Vücudum, Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR salonuna monte edilen kova şekilli Recaro sandalyesine sıkıca serildi. Bu sandalyeye girer girmez, bir Speed \u200b\u200bKing olmanın ne olduğunu anladım! Ellerim 3 kollu direksiyon simidi momo'yu sıkıyor. Ve şimdi ben ve Lancer Evolution VII bir bütün gibiyiz!
Lancer Evolution VII GSR'nin gümüş vakasını ilk gördüğümde (uzay aracının böyle bir boya ile kaplandığını söylüyorlar), düşünce istemeden kafaya süründü: bir şey görünüşünde yeterli değildi. Kendiniz görün: vücudun vücudunun spor hattı nerede, aerodinamiği geliştiren parça kümesi nerede? Tüm bunların standart modifikasyonunda bile bolca. Evo için çok fazla değil mi? Ön ve arka kanatlar da çok olağanüstü değil. Dingil mesafesi önceki modele kıyasla 115 mm arttı, bu da daha önce aktif bir görünümün hafifletilmesine yol açtı.
2 litrelik turboşarjlı bir motor 280 hp'lik bir güç geliştirir. 6500 rpm. ve 3500 rpm'de maksimum 39.0 kg/m tork. Yolculuk sırasında 394.3 km sürdüğümü ve 1 litre benzin harcamak zorunda olduğumu düşünürseniz, test edilen otomobil için yaklaşık bir yakıt tüketimi hayal edebilirsiniz.
Ama tartışmıyorum, hala yeni arabadan gurur duyulacak bir şey var. Her şeyden önce, vücudu bükülmede bir buçuk kat daha zor hale geldi. Makinenin toplam ağırlığını azaltmak için, kaput şimdi alüminyum alaşımlardan yapılmıştır. Motorun altına daha düşük bir koruyucu gövde monte edilir. Ama gözlerim daha etkileyici bir şey arıyordu. Örneğin, salonun ön paneli - normal bir arabada bir tane görmeyeceksiniz (anlamına gelir. Evrim amblemi soldaki parlıyor, bu da fark edilmeyecek. Ama şimdi soğuk renklerle boyanmış bir sandalyeye oturdum: siyah, gri, mavi. Önümde, takometrenin dikkatimi çektiği kontrol paneli var. Kızardı ve bana biraz gülümsedi.
WRC katılımcının halesi
Kaputun termal yalıtımının tombulunda hava alımının pencerelerini görebilirsiniz. 7. nesil motor aynıdır, turboşarjlı önceki 2 litrelik 4G63 motor, sadece giriş ve serbest bırakma sisteminin ince bir şekilde ayarlanması ve bir turboşarj. Torkun zirvesi 2750 ila 5500 rpm aralığında motor hızına düşer. Ve torkun kendisi EVO VI ile karşılaştırıldığında 1 kg ekledi ve şimdi 39.0 kg/m'ye ulaştı. Gelişmiş gücün zirvesi 6500 rpm, 280 beygir gücüdür. Böylece motor herhangi bir modda çalışmaya hazır. Ama sadece güç artmadı. Buna ek olarak, intercooler ve yağ radyatörünün kapasitesi arttırılır, böylece soğutma da iyi olmalıdır.
Küçük çaplı direksiyon simidi sadece 365 mm'dir. Direksiyon manşonunun halkası, kontrol kolunun panelinin alt kısmında çoğaltılır. Makinenin ön kısmının düzeni, önceki modele kıyasla 3 kg ile karşı karşıya kalır.
Aniden gaz dağılım mekanizmasının koruyucu kapağının magnezyumdan yapıldığını ve dağılım şaftının, içi boş olduğunu ve dudaklarının kenarında gülümsediğini hatırladım. Açıkçası, düşündüm, - sıradan, yüksek kaliteli, ama özel motora neden değil. Ama sonra dönen bir türbinin sesi motorun gürültüsüne katıldı. Ve hemen izleyicinin cesaret verici seslerini hissettim, sanki Monte Carlo, Katalonya veya San Remo'da bir yerlerde WRC otoyoluna gidiyormuşum gibi. Ne tür işitsel halüsinasyonlar?
Ben bir hız kralıyım, Recaro sandalyesinde kaderin iradesi olduğu ortaya çıkan bir adam!
İlk dişli düşük dişli oranı nedeniyle, Lancer Evolution VII harika başlıyor. Görünüşe göre Dünya tekerleklerin altından gitmek üzere. İlk viteste 60 km/s hız kazanıyorum, ikinci 100 km/s, üçüncü 130 km/s! 5 vitesli manuel şanzıman ve geliştirilmiş bir debriyaj mekanizması mükemmel çalışıyor!
 
Herhangi bir yolda sürebilirsiniz
Audi Quattro şemasına göre dört tekerleğin de sürüşü, herhangi bir arabanın ralli için değişmeyen bir özelliğidir. Başka hangi ekipman yeni modelin Lancer evrimine sahiptir? Daha önce olduğu gibi, bu listede - AYC (aktif sapma kontrolü). Çekiş kuvvetinin sağ ve sol arka tekerlek arasındaki dağılımının ayarlanmasına izin verilir. Buna ek olarak, makine arka ve ön tekerlek çifti ACD'nin (aktif merkez diferansiyel) torkunun elektronik kontrolüne sahiptir. Çalışması, yoğun ivme modunda ve hız sıfırlamasında, motor tarafından geliştirilen çekiş kuvvetinin arka ve ön tekerlekler arasında neredeyse eşit oranda dağıtılması, tekerleklerin yüzeyi ile maksimum yapışmasına izin vermesi gerçeğine dayanmaktadır. yol. Ve bir virajda, dört tekerleğin tümü arasındaki sert bir bağlantı zayıflar, bu da AYC sisteminin direksiyona geçmesini sağlar, bu da dış dairede daha büyük bir tork. Böylece, kontrol stabilitesi elde edilir. Ayrıca, kendinizi çekerseniz buhar fren kolu, tekerleklerin arka ve ön çiftleri tamamen açılmıştır, bu da keskin geri dönüşler gerçekleştirmenizi sağlar.
Ralli severler için başka bir ayrıntı: ACD sisteminin çalışma modu hakkında bilgi takometrede görüntülenir. Ve modların kendileri kontrol panelinin sağ tarafındaki anahtar kullanılarak açılır. Üç mod: asfalt (goodron), çakıl (çakıl) ve kar (kar). Her şeyin yolun bir dağ bölümünde nasıl çalıştığını kontrol ettim. Araba ne kadar geri dönerse, ön ve arka tekerleklere iletilen çekiş kuvveti arasındaki fark o kadar büyük olur. Dik dönüşlerde, SEZ'e geçmenin çok kolay olduğu hissi var. Lancer Evolution VII GSR'yi bir şehir arabası olarak edinenlerin şu sorusu olabilir: Bu anahtarlamaya neden ihtiyacımız var? Ancak sorunun kendisi en azından yanlış görünüyor. Aile kılıcı, işe koyulmasa bile değerini kaybetmez!
Ben bir hız kralıyım. Şehir sokaklarından uzak, ıssız yollarda, Speed \u200b\u200badlı küçük ülkemi yaratıyorum. Bir gaz pedalı veriyorum ve kendimi hayal ediyorum Tommy Myakinnen. Ve fren pedalına keskin bir şekilde basabilirim ve sonra hız yenilecek. Bunu yapmak için sadece fren sistemini Brembo'dan sürmeniz gerekir.
Vücudun boyutlarının artmasına rağmen, Lancer Evolution VII GSR için kilo alımı sadece 40 kg, modifikasyon için 60 kg idi. Kaput ve ön kanatlar alüminyum alaşımlardan yapılmıştır. Ayrıca, çatının üretimine giden tabakanın kalınlığı azalır. Kapı camlarının kalınlığı (ön ve arka)%10 azaldı. Test gezisi yaptığım otomobil, fren sistemini (13.000 yen veya yaklaşık 124 $) ve 2din ses sistemi (67.000 yen veya yaklaşık 638 $) gibi soğutma gibi seçeneklerle donatılmıştır.
Teknik Özellikler Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
Uzunluk / genişlik / vücut yüksekliği
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Dingil açıklığı
2625 mm
Kuru ağırlık
1400 kg
Tahrik ünitesi
4 WD
Motor
2 litre, turboşarjlı, intercooler ile, sıralı silindir düzenlemeli 4 silindirli, gaz dağılım mekanizması 16 valfli iki üst şaft, güç-280 hp gelişti. 6500 rpm'de 3500 rpm'de maksimum tork 39.0 kg/m.
Bulaşma
5 vitesli manuel şanzıman
Basit fiyat
2.998.000 yen (yaklaşık 28,600 $)
Test gezisinin gerçekleştirildiği arabanın fiyatı
3. 098.000 yen (yaklaşık 29,500 $)
 
 
Yazar: Webcg Gazeteci Aoki Teino (Aoki Teino)
Fotoğraf: Namba Kenji (Namba Kenji)
Nisan 2001

Kaynak: webcg