Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Ürün "Nexus 7"

26 Ocak 2001'de Mitsubishi Lancer Evolution VII otomobil satışa çıktı. Bunun Lancer Sedia modeline dayanarak yapılan Lancer Evolution ailesinin ilk makinesi olduğu unutulmamalıdır. Araba, yarış arabalarının cephaneliğinden ödünç alınan yeni bir ACD sistemi ile donatılmıştır. Japon otomobil gazetecisi Mori Kate, bir yerlerde değil, Tsukuba'nın ünlü ring yolunda onunla karşılaşmaya karar verdi.
Bir daire içinde kovalamak - iş eğlenceli
Kıskanç dairenin etrafında hareket etmekten nefret ediyorum. Arabanın yüksek hızında uçarak korkuyorum. Ancak, Lancer Evolution VII'yi yönlendirdikten sonra, bu konuda bir haç koymak için muhtemelen çok erken olduğundan şüphelenmeye başladım.
Aslında, başlangıçtaki Lancer Evolution, planlarıma sıkı sıkıya bağlı olarak ya da daha iyi söylemek, tüm arzularımı tatmin etti. Peki ya şişirilmiş korkularım - örneğin bir dönüşe uymamak? Bunların hiçbiri olmadı. Emninde 280 at kapasitesiyle turboşarjlı ile tamamlanan 2 litrelik bir motora sahip olmak, sürüşten gerçekten zevk alabilirsiniz. Aslında ne yaptım!
Ve eğer ondan önce yarışın sürücünün arabasıyla başa çıkmaya çalıştığı zaman olduğuna inanırsam, o zaman karayoluna giderken, sürücü ve arabanın ortak olduğunu ve mesafenin ortak rakipleri olduğunu fark ettim. Peki, takometre atıcısı 7000 rpm kritik bir işaret için ölçekten çıktığında bile motor sorunsuz ve gözyaşı olmadan çalışan bir yükte ortak olacak?
Kaba bir yama değil, kozmetik bir dikiş
Sürücümün becerisinin seviyesinin çok yüksek olmadığı açıktır. Nedir. Ve bir noktada farklı, daha deneyimli ve yetenekli bir sürücü olamadım. Bu nedenle, arabayı otoyolda alarak, ilk başta belirgin bir şekilde kısıtlanmıştım. Bu tür egzersizleri diğer arabalarda gerçekleştirdiğimi hatırlıyorum, sonra bir noktada belirli bir frekansla (birkaç daire) aniden zaten farklı, daha iyi bir dönüş yapabileceğim hissine kapıldım. Sonra bu duygu kayboldu, böylece bir süre sonra tekrar ortaya çıkacaktı. Bu yolculuk sırasında, her daire ile bir güven duygusu büyüdü. Ayrıca, otoyolun herhangi bir bölümüne atıfta bulunmadan.
İnsan ve makine prensiplerinin böyle bir kombinasyonu, Nexus 7 sistemini dublaj etmek istiyorum, eğer biri biliyorsa, film koşucusu Runner Blade Runner'daki aktörlerden biri olan Nexus 6'yı takip ediyor. Elbette askeri amaçlar için kullanılan bu en son insansı robotu hatırlıyor musunuz?
Vücudun, süspansiyonun veya motorun tasarımının avantajlarını bir kez daha vurgulamayacağım. Sadece makinenin donatıldığı ve esas olarak tüm tekerlekten çekişin (4WD) kalitesini iyileştirmek için tasarlanan yardımcı sistemlerin, hareket koşullarını değiştirmeye ve makineyi sağlamaya açıkça yanıt verdiğini söyleyebilirim (ve aynı sürücü olarak zaman) maksimum stabiliteyi korumak için. Her şey olması gerektiği gibi davranıyor ve şüphesiz her şey değersiz olduğu ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, bu asistanların faaliyetleri, VSC stabilite sisteminde olduğu gibi değil, fark edilmeden ilerler. Veya, daha anlaşılabilirse, Lancer Evolution VII'de, AYC sapma sistemi kontrolleri, kurs ilk kullanıldığı Lancer Evolution IV'ten çok daha doğaldır. Lancer Evolution IV'in kendisinin şaşırtıcı olduğu belirtilmelidir. Böylece, sürücünün kusurlarını kaba yama prensibi üzerinde düzeltmenize izin veren yeni bir teknoloji gözlemleyebiliriz, ancak ince bir dikiş uygulayarak.
En son teknik başarıların kullanıldığı şasiye kıyasla, motor tasarımında yapılan değişiklikler çok önemli değil. Onların listesi şudur: yeni bir alım ve serbest bırakma sistemi, türbinin ince ayarlaması, soğutma sisteminin iyileştirilmesi. Sonuç olarak, motor gücü (6500 rpm'de 280 hp) aynı kaldı (bkz. Lancer Evolution VI verilerine bakınız), ancak tork 1 kg daha fazla oldu ve 3.500 rpm'de 39.0 kg/m'ye ulaştı.
AYC ve ACD sistemleri ile donatılmış iki otomobili test ettim. Son seçeneği örnek olarak alırsanız, ACD sistemi çakıl modu (çakıllama) ile karşılaştırılabilir. Son modelde, dönüş gereksiz sinirler olmadan sorunsuz bir şekilde yapılır.
Fotoğrafta, otomobilin yarış modifikasyonları için temel görevi gören bir montaj RS var. Vücudun çatısını ve örtüsünü takmasını sağlar küçük kalınlıkta bir tabakadan gövde. Bu makine için iki tür şanzıman vardır: yüksek ve düşük iletim katsayısı ile (son kutuda genişletilmiş bir dişli kutusu aralığı vardır). Koltuklar bu makinede düzenli bir tasarıma sahiptir, kabinde ne klima ne de müzikal bileşenler yoktur. Arabanın temel fiyatı 2.518.000 yen (yaklaşık 24.000 $). Fotoğraf, bir test gezisi yaptığım bir arabayı tasvir ediyor. Sadece ince çatı ve gövde kapağında duruyor. Tekerleklerin tekerlekleri 17 inçtir, şanzıman AYC, ACD ve ABS sistemleri ile desteklenir, ön tekerlekler yüksek sürtünme diferansiyelinden çalışır.
Gerekli Notlar
VSC sistemi (araç stabilitesi kontrolü), debriyaj kontrol sisteminin elemanlarını pahalı (ABS anti -kilit sistemi) kullanarak makinenin stabilitesini izler. Gerekirse, sistem motor hızını düşürebilir. Buna ek olarak, kayma yaparken veya araba girmeden önce, arabanın konumunu hızlı bir şekilde düzeltmek için istenen fren kuvvetini her tekerleğe aktarır.
AYC sistemi (aktif sapma kontrolü) torku arka tekerlekler arasındaki dağıtır ve makinenin manevra kabiliyetini arttırmaya hizmet eder.
ACD sistemi (aktif merkez diferansiyel), elektronik kontrol ile çok diskli bir darbe kullanarak arka ve ön tekerleklerin dönme hızındaki farkı izler. Sistem, 4WD modda sürüş sırasında tahrik tekerleklerinin normal debriyajını destekler, böylece makinenin kontrol edilebilirliği acı çekmez. Üç modda çalışır: asfalt (yerde sürüş), çakıl (çakıl binicilik) ve kar (karda sürüş).

Modifikasyon Lancer Evolution VII. Teknik özellikleri aşağıdaki tabloda verilmiştir.
Teknik Özellikler Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
Uzunluk / genişlik / vücut yüksekliği 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Tekerlek tabanı 2625 mm
4wd sürücü (tam)
Motor 2 litre, 4 -cylinder hattı, turbo, intercooler ile, gaz dağıtım mekanizması 16 valflı iki üst şafttır, gelişmiş güç 280 hp'dir. 6500 rpm'de 3500 rpm'de maksimum tork 39.0 kg/m.
Şanzıman 5 vitesli manuel şanzıman
Temel Fiyat 2 .998.000 yen (yaklaşık 28,600 $)
Yazar: Mori Keita (Mori Keita)
Fotoğraf: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Kaynak: webcg