Test Sürücüsü Mitsubishi Lancer Evolution VII 2000 - 2003 Sedan

Seçim teorisine uymak

Mitsubishi'den atlet
Nasıl olduğunu bilmiyorum, ama hiç biyolojiye takıntılı olmadım. Ancak Mitsubishi Lancer'ın Spor Hattı'nın evrim (evrim) olarak adlandırdığı otomobiller söz konusu olduğunda, ilk evrimsel vahşi yaşam kavramının babası Jean -batist Lamarck akla geliyor. Bilim adamı-bilim adamının Mitsubishi ile ne de arabalarla ilgisi olmadığını anlıyorum, ama kendimle hiçbir şey yapamam.
En ilginç olan şey, son nesil spor mızrakçılarının direksiyonunun arkasında otururken, kendimi Lamarck teorisinin gücünde buldum, türlerin sürekli olarak dış ortamın etkisi altında değiştiği. Vücut bu arabanın etkisini açıkça hissetmeye başladı: ellerin kendileri, dört noktalı kemeri yakalamadan çeyrek üçü olmayan bir konuma direksiyon simidi yatıyordu, bir şekilde hareket etmek utançlıydı ve kazanılan motorun sesi yerinden kopmak için aşılmaz bir istek. Spor yönündeki evrimim başladı!
 
Dış faktörlerin etkisi
İsterseniz, istemezsiniz, ancak Lancer Sedia Japon pazarı temelinde oluşturulan bu makineye bir bakışta, spor enerjisi ve heyecanla suçlanırsınız. Demon -Guide size talimat verilir - akıştan kurtulmak, bir dönüşten geçmeyi veya altı yüzüncü sırayı atlamak için rahatsız olur. Dahası, elimizde sadece temel bir versiyon değil, White adlı iyileştirmelerin ilk aşaması olan Sports Mobile şirketinden geçen bir ayardı. Sonuç olarak, Evolyushn bir Cermet debriyajı, değiştirilmiş alım ve serbest bırakma sistemleri, ek bir yakıt deposu ve türbinin soğutmasının kontrolü aldı.
Rus tuningistleri dış etkilere çok daha az dikkat ediyorlar. Tabandaki Evo VII'deki gövdenin kapağında etkileyici bir spoyler. Ve bu bir spor taklidi değil, işlevsel bir parça - böylece araba yüksek hızlarda yere bastırılır.
Kaputta ek havalandırma ızgaraları - bir ejderha burun deliği gibi. Yağmur damlaları ısıtmalı bir motora düştüğünde, buhar onlardan kopar. Canavara tam bir benzerlik için, sadece alev dilleri eksik ... ama burada anormal bir durum olurdu. Motoru soğutmak için çok gerekli olan ikili ağzı yeterince havaya sahip bir peri, verimli bir yılan.
 
Ontogenez*
Kabinin her detayı sporla nüfuz edilir, ancak kendisi sıradan Lancer'dan biraz farklıdır. Hiçbir yay ve güvenlik çerçevesi gerçek yarışçı için, yarışmalar için değildir. Lancer EVO VII bir spor modeli olsa da: hızlı, çok hızlı bir şekilde sürmenizi sağlar, ancak bir arabanın tüketici niteliklerini, yani bagajda ve kabinde bir yük taşımayı kaybetmez - üç ila dört yolcu , sürücüye ek olarak.
Standart konfigürasyonda, kabartmalı yanal desteğe sahip recar'ın spor koltukları vardır. Onun yüzünden, sürücünün ve komşusunun inişi ve inişi biraz karmaşıktır: yastığın yan çıkıntısından geçmek zorundasınız. Ve sadece doğrudan oturabilirsiniz: bu tür koltuklar herhangi bir dönüşe ve yarı -heap'lara izin vermez. Ama en havalı dönüşte bile, nehir kupasından atılmayacaksınız. Cilt kaplı bir direksiyon simidi Momo sadece stil ve sporları birleştirmekle kalmaz: merkezinde bir güvenlik yastığı da gizlenir. Direksiyon simidi sadece dikey ayarlara sahiptir. Sürücüye farklı bir şekilde taşındı: bunun daha doğru yuvarlanmaya katkıda bulunduğuna inanılıyor.
Alışılmadık bir cihaz - Turbo -zamanlayıcı, turboşarjın ayrıntılarının aşırı ısınmasını önlemek için durduktan sonra motoru bir süre için boşta bırakma ihtiyacının sahibini ortadan kaldırır. Evoluish'imizde, motor ateşlemeyi kapattıktan yarım dakika sonra çalıştı. Turbo-zamanlayıcı bir dizi işlevi yerine getirebilir: Sokak yarışlarının (402 metre veya 1/4 mil) klasik mesafesinin süresini ölçmek için orta ve anlık hızlar, takometre ve kronometre gösteren bir hız göstergesi.
Ama en önemlisi kutu kolunu sevdim - yarı saydam mavi vernikle kaplı alüminyum cilalı bir top. Bu, İngiliz şirketi Raliart'ın bir ayar unsurudur. İlk dokunuşta, ondan çıkan delici bir soğuktan vuruldum. Salon ısındığında ve arabaya alıştıkça, ısınacak ve sonra test yarışlarının sıcağında ısınacak bile - sıcak yanıyor bile.
 
Kendini tespit unsurları
EVO VII'de hareket etmek için denemeliyiz: Cermin debriyajı en ufak hataları affetmez. Kelimenin tam anlamıyla pedalın milimetresinde gizli olan dokunma anını yakalayarak, son derece konsantre olmanız, arabanın reaksiyonunu ustaca yakalamanız gerekir. Bu bir spor mermisinin yönetimine bir tür giriş: Hareket etmeyi başardım - git! Ancak, daha düşük dişlilere geçerek hız veya frenleme yaparken, böyle keskin bir debriyaj özlü ve anlaşılabilir hale gelir. Pedalı tamamen sıkamazsınız: ayağınızla zar zor dokunmak, istenen vitese anında yapıştırın.
Süper -duyarlı direksiyon da özgürlüklere tahammül etmez: Düzleşirseniz - ölür ve hareket etmezseniz. Belki de tekerleklerin yol yüzeyi ile bağlantısını çok keskin hissetmedim. Tüm düzensizlikler, direksiyon simidini sıkan ellerin parmaklarında konsantre edildi. Yaz boyunca yuvarlanan asfalt rutlarında, sırttan inmeye çalışarak bir araba yakalamak gerekiyordu. Sert bir süspansiyon sadece yolla bağlantıyı güçlendirdi, tek bir tüberkül ve tuval eklemini kaçırmadı ve bunu arkadaki şoklarla söyledi. Tek kelimeyle, Evolyushn bir dakika rahatlamaya izin vermeyecektir.
 
Spor zaferinin sevinci
Öyleyse neden böyle sorunlu bir araba? Günlük yaşam için - elbette gerekli değildir. Ancak sporun hayatı ya da daha doğrusu, yakın sporlar sadece bu gereklidir. Test eğitim alanındaki ilk dönüşleri geçtikten sonra bunu anlamaya başlıyorsunuz.
Evo öğesine girer. Süspansiyon zor görünüyor. Araba bir dönüşe uçar ve alay gibi: Diyorlar, hızlı bir şekilde yapabilirim. Hız ekliyorsunuz ve çıtayı tekrar kaldırıyor. Mavi topun kısa net hareketleri, hızlanma ve yine Lancer'ın yeteneklerini tüketmediğini hissediyorsunuz. Tüm otomobil nitelikleri setini% 100 için koşullu olarak kabul edersek, spor otomobilin% 80'inde ve normal binek otomobilin sadece% 20'sinde.
Peki ya elektronik - ABS (anti -kilit sistemi), ASD (aktif merkez diferansiyel - aktif merkezi diferansiyel) ne olacak? Burada hepsi spor yapıyor. Tasarımcılara göre, aynı koşullar altında yeni elektronik trafik kontrolörü, önceki sürüme kıyasla rotasyon yarıçapını azaltmanızı sağlar. Buna ek olarak, virajlarda, ASD çekiş çabasını dağıtır ve maksimum torku arka harici tekerleğe iletir - arabayı tartışır.
Kabul edin, aktif diferansiyelin farklı çalışma modlarında makinenin davranışını değerlendirmek için kar, çakıl ve kuru asfalt bulmak kolay değildir. Seçicinin farklı konumlarını denemek için asfalttan memnun olmalıydım. Genel görüş aşağıdaki gibidir: Kar (kar) modunda, sistem, çekiş ile arabayla daha aktif olarak tartışmanıza izin vererek daha döner, ancak tartalarda (beton) müdahalesi daha az belirgindir. Çakıl seçeneği (çakıl) - ara.
Evet, Lancer Evolyushn VII hiç de basit değil. Kazanacak şekilde yapılandırılmıştır. Sadece amaçlı bir kişi böyle bir arabayı karşılayabilir (50 bin dolardan biraz daha ucuz) ve Evo VII'nin kendisi sahibinin spor evrimine girecektir (Lamark'a göre). Sonuçta, habitatının ortamı spor. Ancak sadece seçim tamamen doğal olmayacak.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi