Test Sürüşü Mitsubishi I-Miev 2009'dan beri Hatchback

Mitsubishi i-Miev. Geri dönüş noktası

Mitsubishi i-Miev. Fiyat: 1 799 000 r. Satışa: 2012'den beri, geri dönüşün noktası nedir? Bu, bu uçuş modu ve navigasyon durumuyla, yakıt rezervini dikkate alarak uçuş yolundaki bir noktadır. İade noktasında, yakıt tüketimini azaltmak için rotayı açmanız veya uçuş modunu değiştirmeniz gerekir. I-Miev ile ilgili olarak düzelttiğim tek şey, bu yüzden uçuşun taşınması için yerini alacak. Ve burada, lütfen, bu arabanın özündeki ayrıntılı özellikleri. Ama önce ilk şeyler. Biraz beklemek zorunda kalacaksın. Resepsiyondaki kız gizemli bir şekilde gülümsedi ve bir yerde emekli oldu. Peki, her zaman böyle bir olay dönüşü için hazırız. Bir test sürüşü için bir araba aldığınızda, zorluklar ortaya çıkabilir: sonra avukatın gücü hazır değildir, o zaman araba yükseltildi, daha sonra genel olarak farklı olur. Ancak, bir kural olarak beklemek sıkılmaz. - Özür dilerim, ama üç-dört saat beklemek zorunda kalacaksın, iade edilen kızı mesajımla değiştirdi. Geceleri trafo merkezinde bir kaza vardı ve Araba, ne yazık ki, tamamen şarj etmedi. Ve bu ne kadar şarj, şimdi orada ne var? 20 kilometreden fazla değil. Arabada spawn yok, çünkü farklı eksenlerde tekerleklerin boyutunda farklıdır. Arabanın eksiksiz bir şarj olmasını bekleyin ve bu sekiz saattir, fırsatımız yoktu. Transfer olmak için, bir test programının oldukça yoğun olduğu imkansızdı. Sonuç olarak, ne olduğunu kabul ettik. I-Miev'in bir şarjdan araba kullanabileceği 150 km, sadece hiçbir şey alamadık, aslında, alamadım. Ama yapacak bir şey yok. Alıyoruz. Dahası, durum en hayati durumdur. Şehirlerde elektrikli kesintiler, elbette, şimdi nadirdir, ancak bunlar oluyorlar. en önemli bilgi sağda olmasıdır. Mavi i-MiEV tembel hayati amperle pillerini doldurma, çıkışının yanındaki Remzones çok köşesinde duruyordu. Mü çivilenmiş değil. Biz arabanın sağ tanktan sonra prizden kabloyu çekin ve. Şarj istasyonu tel sol depoya bağlanmış ve daha sonra araba şarj 20 dakika sürer, ama bütün gece i-MiEV durmak zorunda bugüne kadar St. Petersburg böyle şarj istasyonları vardır edilir. Ve, gördüğümüz gibi, hatta bu sabah arabayı yolda tamamen hazır olacağı tam bir garanti vermez. Şok jeneratör kapatma tuşu oldukça sıradışı çipte. Motorlu varsayılan olarak sadece kontak kilidine anahtarı çevirmek her zaman devreye girer. kabloyu yavaşlatılması ve gövde yaptığı küçük Skarb içine atma (o arada, sadece 227 litre küçük ama şehir arabası yeterlidir için), dördü salonda doldurulmuş. onlar sıkılmış neden Ancak, araba oldukça geniş, şaşırtıcı olan, onun içinde, içeride, küçük görünüyor sadece dışındadır. Her durumda, dört kesinlikle birbirlerine utanç verici değil, yolda gidebilir. Anahtar kontak kilidi, sırayla bir konuma sahiptir ve gösterge panelindeki yeşil yazıt hazır yanar, o zaman hazır olacak. Hazır hazır. Sürücü konumu ve makineye Hareket mod seçici neredeyse sessizce iner. Ama bir ses kaynağı hala ama sadece sessiz, benzer ses troleybüs hareketini eşlik yapar bu bir gürültü jeneratör bulunmaktadır. yayalar arabanın yaklaşımını duymak böylece bu yapılır. Hala gizlice bir ihtiyaç varsa, o zaman bu ses üreteci kapatılabilir. panelindeki karşılık gelen anahtar kullanılabilir. Dedikleri gibi, yaramazca, ama temiz. Eğer ne ise, tahliyeci bize gönderir mi? Yöneticiler bizi teşvik etti. Peki, geri sayım gitti ve otomobil bayiliğinin toprakları için ayrıldık. Beş dakika önce ekranda gösterilen Şekil 20, hemen 19 olarak değişti. Sokakta artı üç. Ekshale edilmiş havanın bolluğundan, cam hızla sabitlemeye başladı. Göz açıp kapayıncaya kadar kapsayıcı soba, koşunun 8 (!) Kilometreye olan mesafesini azalttı. Benim yok. Pencereyi açmak ve daha az, o zamandan daha çok kiralamak daha iyidir. Gerçek şu ki, ısıtma sisteminin, klima gibi, ana, çekiş pillerinden izole edilmesi ve yukarıda belirtilen sistemlerin herhangi bir kullanımının, çalışmada bir azalma gerektirmesidir. Dahası, ısıtma neredeyse iki kez azaltır. Bu nedenle, bir rota planlarken, sadece bataryayı şarj etme seviyesini ve yolun uzunluğunu değil, aynı zamanda hava faktörlerini de karşılaştırmanız gerektiği ortaya çıktı. Frost caddesinde ise, 70 km'den daha fazla kilometreye güvenemezsiniz. Burayı doldurmak ve baş aydınlatma çalışmalarını doldurmak fena değil. Ve farlar başka bir bataryadan şımarık olmasına rağmen, bununla birlikte, ana olandan şarj eder. Kışın çoğu zaman karanlık olduğundan, farlar aslında saat etrafında yanacaktır. Ve neden bu mühendislerle bağlantılı olarak LED optiklerle ilgilenmedi, net değil. Tabii ki bagaj, küçük, ama şehir için oldukça iyi olacak. Ek olarak, arka koltukların sırtını katlamak, büyütülebilir ve almak için pürüzsüz bir zemin. Ancak iç kısımlara çok dikkat ettiler. Tasarımla ilgili değil. Özellikle dikkat çekici bir şey değil, utanç verici değil. Malzemelerde durum. Tüm iç mekan, elden çıkarıldıktan sonra beş yıl içinde zeminden ayrıldıktan sonra plastikten yapılmıştır. Burada onlar, düşünce gücü ve arabayı tamamen yeşil hale getirme arzusunun. Örneğin, plastik bir şişe sadece beş yüzyıldan sonra düşecektir. Bununla birlikte, ne kadar faydalı malon olursa olsun, burada ihtiyacınız olan her şey. Isıtılmış koltuklar bile mevcuttur. İkincisi, bu arada, oldukça rahat ve arka ve gelişebilir, I-Miev'i bile bir yükleme platformuyla küçük bir teslimat minibüsüne dönüştürebilir. Bu arada, biz salondan giderek daha ayırt edildi ve hiçbir dönüş noktası olmasına rağmen, tahminlerimize göre, biraz daha kilometre vardı, iade kursuna gitmeye karar verildi. Arkasında çok fazla yer yok, ama prensipte yeterince. Sonuçta, gerçekten arabanın dinamiklerini hissetmek istedim. Bunca zaman, ekonomi modunda sürdük, seçici çalışma modlarının seçici seçimini eko konumuna aktarıyoruz. Ve ekonominin oku yeşil bölgede tutmaya çalışıyordu. Şimdi geçme zamanı. Seçiciyi D, perakende satışa ve sürprizimize çeviriyoruz, I-Miev, utangaç bir şekilde yerden kaçmıştır. Ancak atlar sadece 67'dir. Evet ve şu an özellikle büyük değil, sadece 180 nm, ancak elektrik motorunun maksimum torkunun aslında sıfırdan elde edilebileceği gerçeğinden dolayı, hızlanma boyunca bile olsa bile. Sonuç olarak, bir yüz hücre 12 saniyede ve şehirde ve 7 yaşında izin verilen 60 km / s'ye izin verilir. Tabii ki, konuşmacı etkin bir şekilde iyileşme frenleyicilerle telafi edildiğinde, ancak kilometrelerin güçlü kârıyken moda çıkabilirsiniz. Bu mod öncelikle yaylada sürme amaçlıdır. Evet ve şehir yolculuğu etrafında bu modda güvende değil. Frenleme oldukça etkilidir, sadece bacağını gazın pedalından çıkarmak için değer ve duraklar yanmaz. Açıkça tehdit ettiği şey. Her şey her zamanki gibi, sadece bir miktar daha harfler. Elektrik bileşenini büyüleyerek, Miev'in yolda nasıl davrandığına dikkat etmedik. Daha kesin olarak bizi buna zorlamadı. Bir araba sürmek ve sürmek. Tabii ki standart değil, ama olumsuz duygular yok. Direksiyonu hafif ve bu nedenle boş, bu yüzden en çok şehir için. Zincir frenleri. Süspansiyon sert, ancak toleranslıdır. I-Miev ile karşılaştırılabilir herkes gibi herkes. Ve anlamsız beklemek için buradaki vahiyler 220 voltluk bir ağdan tam şarj. Bu arabanın pazarımızdaki geleceği kararımız oldukça üzücü. En büyük sorun, acil durumlarda arabayı hızlıca şarj edebileceğiniz yerlerin olmamasıdır. Ve görünüşte yakında değil, uygun miktarda görünecekler. Fiyatı unutma. Avantajları ve dezavantajları + kompakt, çevre dostu, yeterince dinamik, orta derecede geniş, sürücü koltuğundan iyi bir inceleme. - Yüksek maliyetli, küçük strok, hızlı piller için altyapı eksikliği. Mikrollera'dan beklemek için doğaüstü bir şey yok. Daha kötüsü yok ve daha iyi sınıf arkadaşları yok. Salon, rezaletten utanç vericidir, ancak haraç ödemek gereklidir, aracın boyutlarının boyutu göründüğünde göründüğü kadar yakın değildir. Ekipmandaki rahatlık, elektrik panosundan klimaya kadardır. 6 yastık emniyeti, abs, esp, ebd. Fiyat sadece yeşil için yeterli. Garip sürüş şoförü koltuğunu sevmeyi sevmiyoruz, bizce, böyle bir arabada, seçenek biraz ekstra, elektrik tüketimi açısından savurgan. Tabii ki kabul edilebilir bir bagaj, ancak şehir için oldukça iyidir. Buna ek olarak, arka koltuk arkaları katlanır, bu genişletilebilir ve bir düz zemin alır. Shoot-jeneratör kapatma tuşu oldukça sıradışı çipte. Motorlu varsayılan olarak sadece kontak kilidine anahtarı çevirmek her zaman devreye girer. Özellikler Boyutlar 3475x1475x1610mm Taban 2550 mm Bordür Kütle 1110 kg Tam Ağırlık 1450 kg Açıklık 150 mm Temizleyici Cilt saatler 8 saat Elektrik Motoru, 67/25008000 LS / MİN-1 180/02000 NM / MIN-1 İletim Redüktör dinamikleri MAX 130 km Şarj 227.860 L / H; 100 km / s rezerv inme 150 km rakipleri Nissan Leaf için 12,0 s

Bir kaynak: Magazin 5 Tekerlek [Şubat 2013]