Mini Cooper 2001 Test Sürüşü - 2006 Hatchback

Duygulara güvenin!

Öyle oldu ki, editoryal denemelerdeki ilk mini Cooper'ın ailenin en güçlü temsilcisi oldu. Hevesli bir izlenim yakında arabaya mütevazı bir görünüm göndermedi, eşsiz bir hareket sevinç kaynağı olarak ortaya çıktı (Zr, 2002, No. 6).
 
Ve sadece mini bir cooper nedir? Bu arada, daha yakın zamanda, güncellenmiş versiyonu Paris Salon'da sunuluyor. Testimizde, 115 beygir gücünde bir motor ve otomatik şanzıman bir araba.
NE VAR NE YOK?
Mini Cooper sadece kozmetik olarak değişti, farklılıkların önemli ölçüde çekilmesi olası değildir. Bu arabanın direksiyonuna hiç oturmadıysanız, onları pek göremezsiniz. Ve eğer oturuyorsanız ... hala zorlanmalı ve hatırlamalısın.
Tasarım farklılıkları, tüm modellerde daha yeni mekanik şanzımanlar, daha güçlü bir Cooper s, kapılar ve koltuklarda çalışan modern bir salon.
Direksiyon kolonuna standart ekipmanı girmeyen takometre zorunlu hale geldi. İşte on -Goard bilgisayarının küçük bir ekranı. Saat, hızölçer plakasına genel ve günlük koşunun odometerlerine taşındı.
Test için sağlanan otomobil ayrıca, nokta ışığı kaynakları ile sekizle çevrili yeni versiyonda ahşap, ısıtma, iklim montajı, ön cam ve ksenon farların elektrikli ısıtması için ön panel ile ayırt edildi.
Her bakımdan hoş
Tabii ki, Mini Cooper S'den sonra, dinamikler mütevazı görünecek. Ölçümlerimiz çok etkileyici sayılar göstermedi. Etkileyici bir ek ekipman listesine sahip gereksiz bir araba, vaat edilenden neredeyse 100 kg daha ağırdı. Buna ek olarak, standart 15 inç yerine, daha ağır 16 inç jantlarda duş alacak. Bundan kazanılan görünüm, kontrol edilebilirlik ve frenler dağılmayı kaybetti. Bununla birlikte, bazen sakin gerçek göstergeler canlı öznel izlenimlerle çakışmaz. Mini Cooper böyle bir durum.
Varyatör ile otomatik şanzıman, ortaya çıktığı gibi, makinenin doğası ile tamamen tutarlıdır. Tabii ki, varyatör sanal şanzımanlar ile manuel bir mod sağlar. Bugün, böyle bir çözüm (yakıt tasarrufu ve hızlanma süresi için ideal olmasa da) aktif bir sürücü için tüm otomobillerde zorunlu hale geldi. Mini Cooper'ın varyörü hem standart hem de spor modlarında son derece duyarlıdır ve sağ bacağınızın ilk isteğinde iletimi kolayca değiştirir.
Eksi, aracı fren yerine tutsanız bile, yerden hassas bir dokunuşta yatıyor, ilk ivme spor modunda bile çok sakin. İlk 20 km/s sonra kökteki durum değişir: Şehir akışında, Mini Cooper suda balık gibi hissediyor ve iyi görünürlük ve genişlemiş dış ve iç aynaların diğer avantajlarına enerjik ivme ekliyor.
Banliyö otoyolunda Mini Cooper da otlatmaz. Seyir 130 km/s, pedalın altında etkileyici bir tedarik bırakır. Şövalye ayrıca gürültü portresini belirler: Motorun beklenmedik bir şekilde derin ve bas sesi dikkate değer bir gücü yapar ve alışılmadık derecede kısa, neredeyse dikey ön rafların etrafındaki havanın gürültüsü çok daha az beklenir.
Süspansiyon sadece asfalttaki küçük dalgalarla başa çıkabilir, artık yok. Kaba kaplamanın düzensizlikleri koltuklara serbestçe aktarılır ve polislerin her zamankinden iki kat daha fazla hareket ettirilmesi önerilir. Teşekkürler düşük -profil, cezalandırılırken güvenli, gelişmiş bir yan duvar ve sert kısa akışlı bir süspansiyonla lastikler deyin.
Ancak kontrol edilebilirlik açısından uzlaşma yoktur. Mini Cooper süspansiyonu Cooper'larınkinden daha az serttir ve köşelerdeki vücudun ruloları yandan açıkça görülebilir. Bununla birlikte, bu otomobilin hareket yönünü kolayca ve doğal olarak değiştirme yeteneğinde sınıf arkadaşları arasında eşit değildir. Durma simidi, duraktan sadece 2,5 tur olan ve bazen böyle keskin ve duyarlı bir şasi için yeterince hızlı görünmüyor! Her ne kadar kusursuz bir şekilde doğru ve harika bir geri bildirim var. Bir elektrik gücünün cazibesine yenik düşmeden, Mini'nin yaratıcıları, elektrikli pompanın bir hidrolik silecekle eşleştirildiği kombine bir devre seçti. Sonuç olarak ve bir direksiyon simidi ile sipariş ve yakıt kaydedilir.
Mini Kuper'in kaymasında, sıradan trafik modlarında olduğu gibi tahmin ediyoruz ve sert kolye ve inatçı lastiklere rağmen, virajdaki tipik hatalarla hiç korkmuyor.
Buna değer mi?
Mini, alçak bir koltuk dikmekle başlar, elbette kaldırılabilir, ancak makine ile birlik hissi ortadan kalkar. Mini'nin mütevazı boyutları, sürücünün veya ön yolcunun katı tenine engel değildir. Tam boyutlu biniciler de sorunsuz bir şekilde uyum sağlayabilir. Ancak bu durumda, sürücünün tescilli inişinin ayaklarının koyduğu koltuk altında bağışlanması gerekecektir. Ancak, dört seyahat etmek için mini satın almıyorlar
Yol boşluğu 130 mm. Kısa, Mini gibi, bugün oldukça kabul edilebilir, ancak ön tampon kereste çukurunun en düşük kısmı 20 mm daha düşük. Burbalara verilen otoparka izin verilmez.
Mütevazı motor ekonomiklik anlamına mı geliyor? Mini Cooper'ın 90 km/s hızda düzgün bir hareketi yoktur. Gerçekte, 10 l/100 km'den daha az bir tüketim beklemek neredeyse mümkün değildir. Bu sürücünün havalı bir mizacı
Mini bir arabanın kült olduğunu söylemek için söyleyecek bir şey yok. Orijinal görünüm ve olağanüstü koşu nitelikleri onu geniş resmi serisinden ayırıyor sınıf arkadaşları. Bununla birlikte, fiyat da fark edilebilir olmaktan daha fazla göze çarpıyor: Standart konfigürasyonda, mini kümes yaklaşık 29 bin dolar için çekiliyor ve test için sağlanan otomobil yaklaşık 35.000 dolar! Sadece mini cooper'ımızı 20.669 dolara satın alabilen Amerikalıları kıskanmaya devam ediyor ...
Mini
Austin-Mini 1959'un modern Roma'sı 2001 yılında temsil edildi. 2004 sonbaharında (2005 model yılı) yeniden düzenleme.
Hatchback ve Cabrio'nun gövdesi ile üretilir (2004'ten beri).
Benzin motorları 1.6 litre, güç 90200 litre. İle birlikte. (Cooper Works). Turbodiesel 1.4 litre, 75 litre. İle birlikte.
Şanzımanlar: Mekanik 5 ve 6 vitesli veya varyatör.
Yürütme Seçenekleri: Mini-UAN, Mini Kuper, Mini Cooper S. Price,
ÖZET
Kişisel izlenimleri ve ölçüm sonuçlarını tarttıktan sonra, kayıtları özelliklerle parçalamak ve duyumlara tamamen güvenmek istiyorum. Görünüşe göre, bu tam olarak Mini'nin gücü.
+ Mükemmel kullanım, hassas direksiyon, uygun iniş, şık görünüm
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi