2006'dan beri mini cooper test sürücüsü hatchback

Sipariş vermek için efsane

Bir televizyon dizisinin aksine, istekleri doldursanız bile, gerçek bir efsaneye bir devam ekleyemezsiniz. Ancak efsanenin adı mini olduğunda günaha çok büyük.

1959 yılında seçkin İngiliz tasarımcı Alec Issigonis tarafından yaratılan araba, zamanın önündeydi, böylece zar zor doğdu, ünlü olmak için. Yaratıcını sadece evrensel tanıma değil, aynı zamanda şövalye bir unvanı da getirdi. Büyük Britanya Kraliçesi Şövalyelerde Issigonis ürettiğinden beri, mini Sir Alec Issigonis'in yaratıcısı olarak adlandırmak gelenekseldir. Ancak Mini bir efsane olmazdı, John Cooper elini ona koymadı. 60'larda Dünya Ralli Şampiyonası'nın aşamalarında birçok ödül kazanan güzel ve orijinal küçük yapraklardan eşsiz bir spor ve yarış arabası yapan oydu.
 
O zaman mini ne kadar küçük olduğunu hayal etmek artık zor: uzunluk 3.04m, genişlik 1.44, yükseklik 1.35, dingil mesafesi 2.04m. Arka planına karşı 3.2 m uzunluğunda bir göz bile büyük görünüyor. Bu ciltte dört binici, bagaj ve gerekli tüm birimleri yerleştirmek için parlak bir bileşen olmak ve olağanüstü bir cesarete sahip olmak gerekiyordu. Tabii ki, modern standartlara göre, mini içine dikim, özellikle yüksekliğiniz 180 cm'den fazlaysa, arzulanan çok şey bırakıyor, ancak gerçek açık - böyle minyatür bir boyutun arabası gerçekten dört içeriyordu ve çok iyi sürdü. Sonunda, daha sonra en popüler olan bir şemaya göre, ön tahrik tekerlekleri ve enine motorlu ilk kütle otomobili yapan Sir Alec Issigonis'di.
 
Belki de bu yüzden, beş yıl önce yeni mini kavramı Frankfurt'taki salonda gösterildiğinde, ona sağlanan sıcak karşılama, geçen yıl doğan bir seri makinenin oluşturulmasını hızlandırmak zorunda kaldı. İlk çıkış aynı anda iki versiyonda başarılı oldu - Mini -uan ve Mini Cooper (Mini Cooper), harici ve dahili döşeme ve motor modifikasyonu ile ayırt edildi. Temel mini UAN, ağrılı 90 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motor ve yüksek hızlı mini boyutlu spor mini boyutlu spor mini aldı. Ancak daha güçlü bir seçenek bile yeni bir mini'nin olağanüstü bir şasisi için yeterince dinamik değildi.
 
Atılmış Pentagon
Kimse Amerikan ordusunu aldatmadı. BMW ve Chrysler uzmanları tarafından ortaklaşa geliştirilen mini UAN ve Mini Kuper'in kaputunun altına monte edilen motor, Amerikan Askeri Departmanının Pentagon'una (veya Chrysler Amblemi?) Kod adını taşıyor. Ve mini Kuper-S'nin en prestijli modifikasyonu için, ünite, RUTS gibi bir tahrik kompresörü ile donatılmıştır, bu da güç 120 kW/163 hp'ye yükselmiştir. Motorun hacmi değişmedi - 1.6L. Sürücü süper şarj cihazı, bir turboşarjın aksine, eylemsizlikten yoksundur: performansı doğrudan krank milinin devir sayısına bağlıdır. Sonuç olarak, araba gaz pedalının en ufak hareketine çok daha iyi tepki verir. Teoride kulağa hoş geliyor, ama pratikte?
 
Avrupa'nın kenarında
Test sürücüsü Mini Cooper-S, Avrupa kıtasının batı noktasına yakın Portekiz'de yapıldı. Organizatörlerinin tam olarak bu alanı seçmesini sağlayan şeyleri söylemek zor: muhteşem bahar manzaraları, Atlantik Okyanusu'nun büyüklüğü, mükemmel hava veya çevredeki tepeler arasında saran karmaşık dar yollar.
İkincisini varsaymaya çalışırdım. Yerel otoyollar, doktorun Mini Cooper için reçete ettiği şeydir -s: Dönüşler dağlardan daha kötü değil. Görünüşe göre biraz daha fazla eklemeye değer ve virajın etrafında kendi arka numaranızı göreceksiniz.
 
Mini Cooper-S'nin neden bir dağ yolunda Royal Regalia olduğunu hak ettiği iddia ediyor, anlaşılması zor değil. Yerde yayılmış arabaya bir bakış, vücudun köşelerine yerleştirilen güçlü 16 veya 17 inç jantlar bunun ikna eder. Bas kükreme çok büyük değil ve altı hızlı şanzımanın kolunun kısa hareketleri resmi. Hiç şüphe yok ki Mini Mini'ye ait BMW, sadece arka tekerlekten çekişli arabaları değil, Rover 75'in bir örneği olarak getirilebilir. Ancak, Mini Cooper -s tamamen farklı bir konudur. Bu makinenin ağırlık merkezi, neredeyse köşelere ateşlenmeyecek kadar düşük bir konumdadır ve sert bir süspansiyon ve keskin bir direksiyon simidi, durmadan 2,5 dönüş yapar, sürücünün siparişlerini inanılmaz hızla takip etmesine izin verin .
 
Bu arada, burada kayda değer bir değer lastiklere aittir. Mini, 16 inç lastiklerde Danlop 195/55R16, inanılmaz bir reaksiyon hızı gösterir, ancak sürücüden eşit derecede doğru ve hızlı eylemler gerektirir. Dunlop -sp8000 lastikleri 205/45R17 ile, araba dönüşleri daha hızlı ve daha sakin geçirir, ancak direksiyon simidi üzerinde karakteristik bir şiddet meydana gelir ve kontrol dengesi biraz kaydırılır - neredeyse nötrden hafif yetersiz rotasyon. Ancak, araba sadece yolda kazanır - yönetim daha güvenilir hale gelir.
 
Mini Cooper-S'nin harika karakterini bilen yaratıcıları, sürücünün elektronik yardımıyla ilgileniyorlardı. ABS'ye ek olarak, köşelerde yavaşlayabilen ve tekerlekler üzerindeki yükün yeniden dağıtılmasını dikkate alarak, mini'nin tipik versiyonu dinamik bir denge kontrol sistemi (DSC) ve bir anti -boom vardır. İkincisinin müdahalelerinden kaçınılabilirse ve geçiş anahtarını kapattıktan sonra, lastiklere karşı kurnazsa, DSC arzusuna bakılmaksızın sürücüyü sigortalar. Bununla birlikte, dönüşlerin bir kızakla geçişine müdahale etmez - görevi, arabanın tanıtım yapmamasını sağlamaktır. Başka bir deyişle, DSC daha fazla sürüklenme açısına değil, açısal dönme hızına daha fazla reaksiyona girer. Kuru asfaltta, yardım sadece brüt hatalarla fark edilir hale gelir: örneğin, dönüş girişindeki hızı hesaplamadığında, sürücü gazı keskin bir şekilde atar ve yörüngenin en kavisli bölümünde yavaşlamaya başlar. DSC'nin yardımı olmadan, böyle bir manevra en iyi yolun kenarında sona erecektir.
 
Öyle ya da böyle, ancak mini sürücüden ciddi eğitim gerektirmez - sırayla hızın tadını çıkarmak, eylemlerini ve makinenin yol koşullarıyla yeteneklerini ölçebilen herkes için kullanılabilir. Ve mini, boyutun önerdiğinden çok daha fazla fırsata sahip. Örneğin, Mini Cooper-S'nin direksiyonunun sadece birkaç kilometre arkasından sonra, kanat önleyici sistem kapalı olsa bile, otomobilin motorun asfalt üzerindeki tüm gücünü neredeyse tamamen fark ettiği açıktır. Doğru lastik ve kolye düeti demek! Mini -Minute bölmesinin daha ışıltısı varsa, iki yüzüncü bir motor kolayca oraya çıkabilir -şasi yetenekleri izin verir.
 
Düzenin sırları
Yeni mini çok küçük değil. Selefi ile karşılaştırıldığında, 600 mm daha uzun, 250 ve daha yüksek hale geldi. Beğen ister beğenme, pasif güvenliğin modern gereksinimleri yerine getirilemezdi. Çok bükülmüş bacaklı iniş makinesinin tasarruf uzunluğu ile hiçbir şey kalmamıştır - mevcut mini iki metrelik bir sürücü için bile uygundur. Bununla birlikte, inişte ilgi çekici bir şey var: uzun bir direksiyon sütunu, şimdi yarış arabalarında geleneksel olduğu gibi, ellerinizi dirseklerinizden biraz daha fazla bükmenizi sağlar. Bunun bir direksiyon simidi olarak daha doğru bir şekilde çalışmanıza izin verdiğine inanılmaktadır. Ancak, sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamanın etkileyici aralığının talep görmesi olası değildir - minide arabayı daha iyi hissetmek için mümkün olduğunca düşük oturmak istiyorum (arka yolcuların ayaklarını koyacak hiçbir yeri olmasa da).
 
Mini Cooper-S'nin spor kabuğunu geleneksel bir araca dönüştürme hedefini belirlerseniz, o zaman kabinde, sürücüye ek olarak, Sky yolcudan üçü daha sorunsuz bir şekilde yerleştirilecektir. Arka koltukların katlanır sırtları pozisyondan tasarruf etse de, vücudun şekli ve boyutu hacimde kabul edilebilir bir gövde umudu bırakmaz. Stoklamak? Kaputun altında veya bagajda aramayın - bu boyuttaki bir tekerlek kompakt bir arabada gizlenemez. Mini Cooper-S lastikleri delinmelerden korkmaz ve bir basınç kontrol sistemi ile donatılmıştır.
 
Ne demek?
Mini Kuper -s'nin atamasındaki harfler spor, özel mi yoksa süper mi? John Cooper bile bir cevap vermeyecekti. En zarif açıklamalardan biri, otomobilin kendinden emin hissettiği dolambaçlı bir yolun sembolüdür.
 
İçinde pratiklik, kolaylık veya süper yüksek göstergeler aramayın. Bu sadece direksiyonda oturan maksimum zevki sunmak için oluşturulan bir makine örneğidir. Mini Cooper-S bu görevle kolayca başa çıkıyor. Ve bu nedenle, Rusya'daki bir otomobilin tahmini fiyatı en az 27 bin dolar olacak - çünkü zevk için ödemek zorundasınız ... Mini Cooper -s sadece sonbaharda görünecek ve şimdi daha sakin akrabaları mevcut.
Hız göstergesinin çapı (panelin ortasında) 200 mm'yi aşar.
Mini Cooper S.
Genel Veri: Yer sayısı - 4; Donanımlı kütle - 1140 kg; Tam ağırlık - 1570 kg; maksimum hız - 218 km/s; bir yerden 100 km/s - 7.4 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.6; 11.6 l/100 km; yakıt kaynağı - 50 litre; Yakıt-ai-91-98 benzin. Boyutlar, mm: uzunluk - 3655; genişlik - 1688; Yükseklik - 1416; taban - 2467; Ön/arkadaki parça - 1453/1460; YOL GÜVENLİK - N.D.; Bagaj hacmi - 150/670 L; Dönüş yarıçapı 5.3 m'dir. Motor: benzin, dört silindir, tahrik süper şarj cihazı ve güçlendirme havasının soğutulması; çalışma hacmi - 1598 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 85.8x77.0 mm; Sıkıştırma derecesi - 8.3; Güç - 120 KW/163 HP 6000 rpm'de; Maksimum tork 4000 rpm'de 210 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Altı -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.22; II - 2.02; III - 1.52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0.84; Z.KH. - 3.14; Ana program 3.55'tir. Süspansiyon: Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız; Önde - McExeson gibi, arkadan - multi -link. Frenler: Bir amplifikatör, ABS ve bir diferansiyel fren sistemi CBS, önde - havalandırılmış. Direksiyon: Elektro -hidrolik güç ile yeniden at. Lastik boyutu: 195/ 55R16 (205/45R17).
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Anatoly Fomin ve BMW
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi