Test Sürüşü Mercedes Benz SLK R171 2008'den beri Convertible

El yapımı canavar

Zengin Rus kadınlarının favorisi, bu roadster 1996'da görünüşünden hemen sonra oldu. Son derece ikinci nesil SLK (2004) görünümünde açıkça ortaya çıkan erkeklik bile, en azından Rusya'da bayanların görüşlerini vermemedi. Tanıdıklarımdan biri de, bu otomobilin sunulduğu, içinde her zaman bir kraliçe gibi hissediyor, sürekli olarak dikkatin merkezinde. Ancak, Mercedes-Benz SLK oluşturuldu, bir arzu nesnesi olarak söylenebilir. Ayrıca iyi gidiyor Roger, yol boyunca oldu ... ve ciddiyetle, o zaman arabanın görünümü ve aslında harika olabiliyorsa, taze, hızlı, zarif. Süper prestijli (ve süper canım) bir SLR'ye benziyor, ancak içinde bir şey bu canavarın manuel olduğunu göstermektedir. Son bir güncellemeden sonra, özellikle SLK 350 versiyonunda kötülük haline geldi.
Sert ve hızlı
7,5 litre benzin V6 hacmine sahip Mercedes-Benz SLK 350 hiç yavaş bir araba olmamıştı. Şimdi en iyi spor çubuklarıyla bir paraya koyulabilir. Motorun derin modernizasyonu sayesinde, mühendisler gözle görülür şekilde kendini canlandırıyor. Aynı çalışma hacminde, şimdi 33 HP'de 305 HP veriyor Öncekinden fazla. Tork ayrıca 10 nm ila 360 nm büyüdü. Bunu başarmak mümkündü, limit devrimlerinin çubuğunu 7200 rpm'ye yükseltir. Ek olarak, sıkıştırma oranı arttırıldı, yeni bir emme manifoldu takıldı ve vana mekanizması ciddi yükseltmelere maruz kaldı.
Özellikle bir motorun sesini ve sessiz baslı bir rocquence'ten yeni bir egzoz sisteminin, yüksek revs üzerinde heyecan verici kan kükremesine girer. Bu nedenle, ciltteki ilk hızlanmasından sonra, goosebump'lar taramaya başlar ve adrenalinden kan kaynıyor.
Bu durumda, güç ünitesinin özellikleri saldırganlığını verir. Evet, rölantide iyi çeker ve şehrin etrafındaki bir güç hareketi ile takometre ok nadiren 3000 rpm'ye kadar ulaşır. Bununla birlikte, hızlandırıcı pedalının boğulmaya değer, kaputun altından 4000 rpm'den sonra, canavarın ivme dalgasına taşıyan canavar, elektronik sınırlayıcı aynı 7200 rpm ile tetiklenene kadar bozulur. Ve böyle bir tempoyu desteklemek zor değildir. 7 vitesli otomatik ACP'nin bir spor moduna sahiptir ve ek olarak, kullanılmakta olan ve kullanışlı elektrik kolu veya itaatkar yaprakları ile şanzımanları manuel olarak değiştirmenizi sağlar. Daha fazlasını söyleyeceğim: Yeni motor kontrol sistemi, daha yüksek viteslerden altına geçerken otomatik olarak dahil olur. Bu nedenle, mevcut spor otomobilinde olduğu gibi karakteristik pamuk. Ayrıca, güç ve birinci sınıf dinamiğe rağmen, SLK 350'nin yakıt tüketimi önemli ölçüde azaldı. Otomatik bir kutu ile, ortalama tüketim, karma bir döngüde 100 km başına sadece 9.2 litredir, bu, daha önce 0,9 l daha az olan karışık bir döngüdedir. DOĞRU, Şehirde iştahsızlıktan itibaren, bu roadster test sırasında ortalama tüketimden muzdarip değil, çok agresif bir yolculukla, 100 km başına yaklaşık 15 litre olarak gerçekleşti. Ancak, böyle bir motor için çok fazla değil.
Doğal olarak, mühendisler diğer tüm knotları ve mekanizmaları çekti. Öyleyse, frenlerde bir saniye şüphe yoktur ve süspansiyonlar gözle görülür şekilde daha sertleşmiştir. Belki de bazı bayanlar için bu tür ayarlar hayal kırıklığına uğrayacak, ancak gündelik rulo ruloları pratik olarak farkedilemez ve düşük iniş ve en düşük ağırlık merkezi nedeniyle, arabayla neler olup bittiğini ve ne zaman kancanın sınırını hissettiğinizde 17 inç jantlardaki lastiklerin özellikleri. Bu arada, lastik boyutu, arka aksta 225/45 ve 245/40 arasında değişir.
SLK 350'deki daha büyük sürücü hazzı, yalnızca motor ve süspansiyonla değil, aynı zamanda yeniden yapılandırılmış direksiyondan kaynaklanmaktadır. Şimdi tamamen mekanik bir prensipte çalışıyor. Yani, pahalı servomekanizmin ve karmaşık bir sensör sistemi olmadan, sürücüyle olan ilişkiyi karıştıran ve kontrol doğruluğuna müdahale eden karmaşık bir sensör sistemidir. Yeni bir dişli mekanizmasına dayanır. Direksiyon mekanizmasındaki transfer oranının ön tekerleklerin dönmesine bağlı olarak değişmelerini sağlar. Örneğin, RAM'in düz bir çizgide sabit bir hareket için orta konumu ile ve bu nedenle, yüksek hızlarda daha fazla güvenlik için küçük bir dişli oranı kullanılır. Tekerleklerin dönme açısı 5 dereceye ulaştığında, bu tutum hızlı ve önemli ölçüde artar. Böylece, neredeyse% 25'i, durmadan durana kadar direksiyon tekerleklerinin sayısını azaltır. Bunun tarafından derhal hissedilir, Branca'nın belirgin bir şekilde daha keskinleşti. Ek olarak, yönlendirme kuvveti çok daha verimli ve daha hızlı döndükten sonra orijinal konumuna daha hızlı geri döner. Bütün bunlar ilişkilidir ve gerçek sürüş zevkini garanti eder.
Ancak, arabanın gereksiz yere sürücü için talep ettiğini düşünmek gerekli değildir. Tabii ki şimdi kötülük, gitti, ama dinlendirici bir hareket için hala mükemmel. Ayrıca, Standart ESP stabilizasyon sistemi kuruldu. Tamamen devre dışı bırakmak imkansız. Sadece orta konsoldaki düğmeye basarak, arka lider tekerleklerin aralığıyla etkin bir şekilde hareket etmek veya 50 km / s'ye kadar bir hızda küçük bir sürüklenme elde etmek mümkündür. Ancak, sistemin bağımsız olarak açılacağı için sınıra veya 50 km / s'den daha hızlı geçmeye değer. Adillikte, aktif sürüş ve dönüşleri açan, karakteristik bir lastik çığlığı olan eşlemenin yanında, karışmaz. Ancak, sürücü gerekli işlemleri yapmazsa, ESP yakıt tedarikini anında azaltacak ve vücudu stabilize etmek için bir veya daha fazla tekerlek aşağı yavaşlatır.
Laundried
Dıştaki en önemli değişiklikler, görevli görünüşünün görünüşünü yapan yeni dekore edilmiş ön ve besleme oldu. Rotanın özel bir ifadesi, büyük hava girişlerine sahip yeni bir ön tampona ve ayrıca hafifçe yükseltilmiş bir kaput ve ön kafes nedeniyle vücudun önündeki büyük bir sweatshirt'e bağlanır. Vücudun arkası, esas olarak, tamponun alt kısmındaki özel difüzör nedeniyle, egzoz sisteminin yamuk nozülleri ve arka ışıkların AMG makinelerine tonlandığı nedeniyle daha az dinamik değildir. Ek olarak, uzatılan dış aynalar led açılır ve görünürlüğü geliştirdi.
Doğal olarak, bir elektrikli tahrikle donatılmış sert katlanabilir bir çatı yoktur. Kurulum / sökülmesi için sadece 22 saniye sürer. Dahası, bagajın hacmi, SLK coupe seçeneğinin seçeneğinde o kadar küçük değildir, cehennem altında 300 litredir ve 208. Plus'ta, yolcu bölmesinin içinde, kapı ve iki kapta küçük nişler vardır. Sürücüyü ve yolcuyu ayıran masif bir merkezi tünelde.
Ayrı olarak, bir seçenek olarak önerilen baş ve boyun airscarf (hava eşarp) hava ısıtma sistemi hakkında söylemeye değer. Sistem, soğuk mevsimde bile, kalabalık bir sürüşle sürüşün tadını çıkarmaya, açık mevsimini önemli ölçüde uzatacak. Çalışma prensibi zaten adından açıktır: Vücudun üst kısmı ılık havayı zarflıyor gibi görünüyor, bu yüzden sıklıkla Cabriolets'te gerçekleşmesi, tehdit etmiyor.
İçeride, hemen döşeme malzemelerinin kalitesine, ayrıca, Board Bilgisayar ve Ses Kontrol düğmelerine sahip yeni bir üç döner direksiyon simidine dikkat edin. Tabii ki, sütun hem yükseklikte hem de ayrılarak ayarlanabilir ve koltuğun kendisi mükemmel şekilde profillenmiştir. Ek olarak, çatı takılı olsa bile, kafanın üstünde yeterli alan var ve arabadan giriş / çıkış için üç ölüme daldırmak gerekli değildir. Ve son olarak, enstrüman kalkanı hala iki kuyudur, ancak yeni jantlar ve takometre ve hızölçer aramaları ile. Saat, Yakıt Seviyesi İşaretçi, Küçük Yerleşik Bilgisayar Ekranı tamamen yerinde, bilgi iyi okunur. Başka bir deyişle, rahat ve aynı zamanda sporda, Roger SLK'nin neden her gün yılın herhangi bir saatinde çalıştırılabilir.
Zevk için ücret
SLK fiyatları 1.694.600 ruble işaretiyle başlar. Temelde SLK 350'nin test sürümü, ancak çok kapsamlı yapılandırma zaten 2 212.600 ruble maliyetine mal olsa da. Ucuz DEĞİL, yani, söylediği gibi, çeken ve zaten görünüşünden birinin zevk vaat ettiği Mercedes.
Andrei Osipov
Fotoğraf Mercedes-Benz
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Ekim 2008]