Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W220 1998-2002 Sedan

Noel Yolculuğu

Innsbruck'un küçük havaalanının yakınındaki otoparkta, güneşli ışınlarda bir düzine yeni Mercedes parladı. Deniz seviyesinden 2000 metre yükseklikte Hokhgurgl kasabasına 120 kilometrelik bir atış yapmak için bir tane seçmeliyim. Orada, Sezon Compact SUV Glk yeniliği için ana sürpriz bekliyorduk. Bu vesileyle, test organizatörleri, genellikle yılın bu zamanında 2400 metre erişilemeyen Timmelokh'ın keşfi üzerinde anlaşmayı bile başardı. Böyle bir Stuttgart şirketi arabalarına güveniyor. Yol boyunca, bizim için otomobil gazetecileri, 4Matik sistemin tüm avantajlarını farklı modellerde değerlendirmesi önerildi. Bu arada, şimdi Mercedes-Benz portföyünde 4x4 tekerlek formülü ile toplam 51 model ve değişiklik var. Tam tekerlekten çekiş sadece kompakt makinelerden ve sınıftan yoksun bırakıldı.
Yol yakın olmadığından, esas olarak dağ yollarında ve seyahat eden arkadaşlarım deneyime sahip bir meslektaşım olduğu ortaya çıktı, kararlaştırılan seçimimiz doğal olarak bir S sınıfına, yani neredeyse eksiksiz bir seçenekle S500 4Matic'e düştü. Mümkünse, kendinizi sevmeniz ve kendinizi şımartmanız gerekir
Durum ve Konfor
S500 4Matic'in görünümü hakkında bir şey söylemem gerekiyor mu? Birkaç yıl önce, Frankfurt'taki amiral gemisi Mercedes'in çıkış sırasında Ah'i duydum, o eskisi gibi değil. O! Sahibinin durumunu vurgulayabilecek doğrulanmış bir stil örneği. Sadece Mercedes-Benz tasarımcılarını yöneten ve rakiplere suç değil, anıtsal olarak zariftir. Ve bakıyor ve Moskova'daki Tverskaya'daki Ski Avusturya tatil köylerinde de aynı şekilde çekiyor. Ve içeride oturursanız ve kapıyı hafifçe çarparsanız, tam olarak ne için ödeme yaptığınızı anlamaya başlarken.
İçindeki yumuşak bir büyük koltuk, favori bir ev sandalyesinde olduğu gibi rahat ve rahattır. Gelenekle, kapı yan duvarında bulunan kontrol tuşları, en uygun inişi kolayca bulmanızı sağlayan açık ve son derece uygun bir kontur oluşturur. Daha ayrıntılı bir çalışma için, merkezi tünelde, gösterge panelinin sağındaki ekrandaki renk resmi ile bilgilendirilen özel bir ek ayar menüsüne gireceğiniz tıklayarak bir düğme vardır. Yanal destek derecesini, koltuğun arka ve yastığı için ayrı ayrı ayarlayın, lomber yedeklemenin silindirinin konumunu ve derecesini belirleyin. Dahası, ekran sürücüye veya tüm ayarlamalara da sunulan ön yolcuya açılabilir. Tüm kontrol komut özel sistem kullanılarak gerçekleştirildiğinden, tam olarak ne ve nasıl yapılacağı hemen yapılmalıdır. Elinizi, bir cep telefonu klavyesini gizleyen kapağın altında, uygun, cilt kılıflı bir standa koyun ve yuvarlak bir metal denetleyicisi ile çalıştırın. Bu en ufak bir voltaj gerektirmez. Ayrıca, çeşitli işlevlerin doğrudan erişim anahtarları vardır, bu nedenle ana menüye her girmeniz gerekmez. Ayrıca, birçok sistem, direksiyon simidinin ön tarafında solda ve sağda bulunan gerekli düğmelere basarak elleri direksiyon simidinden almadan kontrol edebilir. Doğal olarak, yaklaşan rota için zaten bilinen navigasyon da dahil olmak üzere tüm menüler Ruslaştırılmıştır.
Tam ekrana bir kart görüntülüyorum. Ve aynı anda bir hız göstergesi olarak olan monitörde, doğrudan hareketin operasyonel diyagramı, sağdaki bilgisayarın sağında veya solunda size her şeyi gösterecek ve anlatacaktır.
Ve yanda ne var?
Birkaç kilometre sürmeye değer ve anlıyorsunuz: 50, 120 veya 220 hız göstergesi okunun hangi sayıların önemli değil. Kabin her zaman sessiz, kendi dünyası, kendi küçük evreni, yumuşak halılarla kaplı , deri ve ahşap, burada plastik masanın bile doğal malzemelerden daha düşük olmadığı. Hız, pencerenin dışında daha yavaş veya daha hızlı titreyen resimlerin kaleydoskopu ile değerlendirilebilir. Dahası, bazen S500 sürümündeki iyi beslenen kırmızı 388 beygir gücü V8 boyunca, ses yalıtım yoluyla iyi devrimlerde kırılır.
Tam tekerlekten çekişli bir araba için böyle sıradışı pürüzsüzlükle, gerçeklikle temasını kaybetmek veya bir kuruşa düşmek kolaydır. Özellikle 0 ila 200 km/s arasında bir hız aralığında çalışabilen distronic artı aktif seyir kontrol sistemini kullanmak için düz bir Avusturya otoyolunda. Fazla için birkaç para cezası ödemeden (makbuzlar Moskova ve Moskova'ya gelir) ve burada maksimum hızın 130 km/s seviyesinde sınırlı olduğunu hatırlayarak, bilgisayarı 135 km/s olarak ayarladım, aktif distronik ve kaldırıldı Bacaklarım pedallardan. Evet, ve ayrıca arabanın önüne mümkün olan minimum mesafeyi belirledi (Moskova standartlarına göre hala iyi, en az on beş metre). Tüm bu modlar, sol üst direksiyon kolu kullanılarak seçilebilir, yukarı/aşağı, ileri/geri saptırır ve ucunda basılabilir. Hız göstergesinin merkezindeki her manipülasyondan sonra, yine Rusça'da uygun bir resim veya yazıt görünür. Distronic Plus son derece yetkin bir şekilde çalışır. Bir spor, lümen öndeyken arabayı hızlandırır ve tam bir durağa kadar tam olarak gerektiğinde yavaşlar. Ve sonra arabanın kendisi (!), Biraz duraklamadan sonra harekete başlar. Bu duraklamayı azaltmak istiyorsanız, hızlandırıcı pedalına hafifçe dokunmanız gerekir. Yani, sistem şehirde bile kullanılabilir. Ancak Avusturya'da trafik sıkışıklığı nadirdir ve vücudun erken uçuşundan yorgun olan vücudun sevinci zaten sona eriyor ve dolambaçlı bir dağ yolu boyunca yükselmeye başlayacağız. Aksi takdirde, kesinlikle burnunu gagalamaya başlardım
Güvenilir debriyaj
Ne kadar yüksek, o kadar kar. Ama yine de en ufak bir gerilim. Hızlandırıcı pedalında biraz daha güçlü sallamak istedi, bir sonraki dönüşün önünde yavaşladı, yine güçlü fren mekanizmalarına basıldı, bu arada, yoğun bir sürüşle bile özelliklerini kaybetmediler. En azından S-Serisi'nde, özellikle bir dağ serpantininde hızlı bir yolculuk fazla zevk vermez. Araba sadece her şeyi ya da neredeyse her şeyi yapamayacağı için değil. Ve aniden büyülü konforun bir kısmını kaybettiğinizi anladığınız için, ancak buna ek olarak kendi gözlerinizde bir şekilde aptal görünüyorsunuz.
Ve Mercedes çok hızlı güçlü bir motora, hızlı (spor modunda) otomatik şanzımana gidebilir. Buna, aktif vücut kontrol sistemi ile havamatik süspansiyon sayesinde vücut rulolarının neredeyse tamamen yokluğunu da ekleyin ve sonuç olarak, dağ serpantininde durulamadığı temsili bir sedan alacaksınız. Direksiyonun daha bilgilendirici olabilmesi dışında son derece kararlıdır. Bununla birlikte, bu konuda hiçbir sorun ortaya çıkmaz ve ESP elektronik stabilizasyon sistemi net ve hızlı çalışır ve her durumda makine üzerinde kontrolü sürdürür. Buna ek olarak, ayrı ayrı söylenmesi gereken 4Matic All -tekerlekten çekiş sistemi vardır. Keşke (çok küçük değişikliklerle) ve GLK üzerinde kurulduğu için, ertesi günün sabahı gerçekleşen tanıdık.
Şanzımanda, torkun% 45'i sırasıyla% 55'i arkaya yönlendirilir. Bu tasarım başlangıçta maksimum itme sağlar, çünkü ivme sırasında otomobilin ağırlık merkezi geri kaydırılır ve daha büyük bir tork arka tekerleklere iletilmelidir. Aynı zamanda, artan sürtünmenin çok diskli bir diferansiyel, trafik koşulları gerektiriyorsa, ön ve arka aks arasında 30:70 -70:30 arasında ilişkilerdeki anı yeniden dağıtabilir. Böylece, elektronik sistemlerin müdahalesi son olarak gerçekleşir, çünkü güç kaygan bir yolda bile etkili bir şekilde kullanılır. Bu sistemlerin eylemi, aynı ESP, sürücü için neredeyse algılanamaz bir şekilde gerçekleşir, ancak yine de, arabanın gösterge panelinde stabiliteyi kaybettiği, sarı bir ışık aydınlandığı hakkında bilgi alır.
Ayrıca, dördozlararası diferansiyel olan sabit bir tekerlekten çekişin, sadece ana tahrik tekerleklerinin kayması başladığında ikinci ekseni bağlayan sistemlere göre önemli bir avantajı olduğunu söylemek gerekir. Sonuçta, buna değerli zaman harcanıyor. 4Matic durumunda, itme (belirtilen sınırlar içinde) anında yol yatağına en iyi yapışmaya sahip olan tekerleklere yönlendirilir.
Bu arada, Mercedes-Benz dört tekerlekten çekişinin ayrılmaz bir parçası olan 4TS çekiş kontrol sistemi de var. Aşırı tekerlek kaymadan mümkün olan maksimum hızlanmayı sağlamak için yol koşullarını tanıyabilir ve torku dozlandırabilir. Çekiş kontrol sistemi ayrıca, örneğin, otomobilin bir tarafındaki tekerleklerin buz yol kenarında ise veya ön veya arkadaki her iki tekerleğin yola yeterli yapışma yoksa dışarı hareket etmeye yardımcı olur. Ancak en önemli şey, 4Matic'in, ikinci günde bir kez daha ikna olmuş olan yönetimde öngörülen ve anlaşılabilir hale getirmesidir.
Mini
Kar bütün gece kar yağıyordu ve organizatörler sanki zincir giymek zorunda kalmamış gibi, bu konuda biraz endişeliydi. Ancak sabah hızlı trafik hizmetleri, çevredeki yollar boyunca yürümeyi, temizleme ve geçişli Timmelsjoch adı altında geçmeyi başardı.
Otelin önünde arka arkaya yeni glks dizildi. Ama şimdi korkunç bir rüzgar, görünüşlerini ve dolayısıyla direksiyonun hemen arkasında düşünmek için esiyor. Motoru fethetiyorum ve ön koltukları açıyorum. Kelimenin tam anlamıyla birkaç dakika sonra, salon çözülür ve ısı dalgaları alttan ve arkadan yuvarlanır. Organizatörler bir sütunda araba inşa ederken, yeniliğin içi ile tanışırız.
Birisi salonun dekorasyonunun C-sınıfını hatırlattığını söyleyecektir. Bir gövde ve merkezi konsolun alt kısmı olmadıkça. Diğer her şey orijinaldir, özellikle GLK için tasarlanmıştır. Bu nedenle, enstrüman kalkanı hız göstergesi, takometre ve güç ünitesinin sıcaklığının ve tanktaki yakıt tedarikinin ek göstergeleridir. Ayrı bir vizörle kaplı bir renk monitörü tam anlamıyla tabaklanmıştı. Navigasyon sisteminden, Board Bilgisayarında, Müzik Merkezi'nden verilerle görüntülenir. Yönetim, komut sisteminin zaten tanıdık bir denetleyicisi kullanılarak, biraz kesilmiş bir biçimde gerçekleştirilir.
Ön panelin doğranmış şekilleri genellikle kötü, dokulu ve yüksek kaliteli plastik alüminyum ile seyreltilir. Tüm yönetim organları, ergonomik özel Mercedes tarzına uygun olarak mantıklı olarak yer almaktadır. Sürücü koltuk ayarları kapı panellerinden sandalyeden aşağı inmedikçe. Ancak ayarların aralığı büyüktür ve ancak yastıkların profili oldukça başarılıdır. Sadece çok belirgin olmayan yan desteğe şikayet etmek için kalır, ancak gerçekte sandalyedeki beden iyi durumda. Direksiyon kolonu da yükseklik ve kalkış açısından ayarlanabilir. Doğal olarak, birçok işlev direksiyon simetindeki düğmeler kullanılarak kontrol edilebilir ve Hız Günlüğü'nün orta kısmındaki monitörde açık bilgisayar veya navigasyon sisteminden bazı veriler görüntülenir.
Arka yolcuların bacaklarının alanı ve koltukların sırtlarını tamamen veya parçalar halinde katlama yeteneğine yardımcı olamıyorum, bu da bagaj bölmesinin hacmini 450 ila 1550 litre arasında artıracak.
Sonunda, sütun sıralandı, gitme zamanı. Kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre sonra geçişe gidiyoruz, bir dakikalık bir aralıkla, diğerleri için kapalı iki kilometrelik bir segmentte başlayabilirsiniz. Tekerleklerin altında, ağırlıklı olarak kar yağdı, altında buz kırıldı. Sağda, karla getirilen kayalar, solda bir uçurum var. Bununla birlikte, birkaç iyi dönüş var ve burada başka araba olmadığından, küçük bir ralli ayarlayabilirsiniz.
Mevcut olanların en az güçlü versiyonunun GLK 280 versiyonunu aldım. Aslında, 6 silindirli benzinli bir güç ünitesi, tekerleklerin altında kaygan olsa bile, arabayı çok iyi hızlandırır. Bütün bunlar, zaten bahsettiğim sabit tüm tekerlekten çekiş sistemi sayesinde. Ancak, 7 vitesli bir otomatik, özellikle bir spor moduna aktarılırsa, hızlandırıcıya oldukça hızlı tepki verdiğini unutmayın, kesinlikle buna değer. Ayrıca, vitesleri kolun yardımıyla manuel olarak değiştirmek veya kuzu arkasındaki özel yaprakları tıklayarak mümkündür. En hoş şey: Geri bildirim her zaman direksiyon simidi üzerinde hissedilir ve sırayla vücudun vinçleri zar zor fark edilir. Tabii ki, madalyanın diğer tarafı oldukça sert kolye, ama yine de yeterli enerji yoğunluğu. Çok yakında aynı sargılı yoldaki birkaç yarışa zaten sezgisel olarak hissediyorum ve otomobilin bir veya başka bir eyleme tepkilerini tahmin ediyordum.
Çok katı bir ESP'nin bile sürüklenmeleri ve kaymayı hiç rahatlatmadığını belirtmek yararlı olacaktır. Dönüşten önce hız kaybetmezseniz, cihaz panelindeki sarı üçgenin umutsuz yanıp sönmesine rağmen araba kesinlikle taşıyacaktır. Neyse ki, hangi frenler gereklidir. Kuvvetleri dozlayın ve yine de kısaca izin verilen tekerleklerin engellenmesi anlarını yakalayın, ABS hiç de zor değildir.
Buna ek olarak, sürücünün sevinçine, GLK hem gaz hem de direksiyon simidi ile çözülebilir ve yakalanabilir ve sadece eylemlerde veya doğrudan provokasyonda tutarsızlık, kontrolsüz kaymaya ve hemen dönüşün dışındaki dört tekerleğin hepsine yol açabilir. Diğer tüm durumlarda, tüm tekerlekten çekiş ve ESP sistemi açıkça çalışır. Bir meslektaşım ve ben kasıtlı olarak, bunun için ödeme, nazik ve yanlara doğru bir kar yağışına doğru hareket etme fırsatını istismar ettik. Dikkatli bir şekilde ortaya çıktı, arabaya zarar yoktu. Sebep hızı. Kayan, hatta, sıradan, çözülmemiş kış lastiklerinde 80 km/s hızda 70 derecelik bir arktan geçemezsiniz. Sonuçta, her şeyi önceden mükemmel bir şekilde anladılar, ancak dozlarını adrenalin aldılar.
Evet, neredeyse GLK'nın görünüşü hakkında birkaç kelime söylemeyi unuttum. Dış benim üzerimde belirsiz bir izlenim bıraktı. Evet, marka tasarımcıları gerçekten orijinal bir görünüm yaratmayı başardı. Belki ona efsanevi Gelendenwagen'i hatırlatan uzaktan (ve kasıtlı olarak mı?). Ama bu geçişte çok fazla vahşilik var mı? Ancak, herkes tasarımcıların çalışmalarını takdir edin. Ve markanın tüm tarihinde CL500 4Matic First All -Teknik Çekiş Bölümü'nü bekliyorum.
Başarının Sembolü
CL, özel bir kitle için özel bir üründür. Bunlar, oluşan ve varlıklı insanlar için Mercedes. Lüks bölmenin sahipleri, kural olarak, işadamları, sıkı çalışmalarını tamamlıyorlar. Onu kazandılar ve hareket kalitesinin yaşam kalitesi ile ilişkili olması gerektiğini biliyorlardı. Stuttgart'tan şirket, her zaman bu tür müşterilerin ruh halini çok hassas bir şekilde dinledi, ilk kez onlara 1952'de büyük bir bölme sundu. O zamandan beri, spor ruhunda limuzin yapma geleneği kesintiye uğramamıştır. Dolayısıyla, mevcut CL nesli, W221 serisinin S-Serisi'nin amiral gemisi sedanına dayanarak tür yasalarına tam olarak göre oluşturuldu. Ve aynı geleneğe göre, bölme ona hiç benzemiyor. Bir iş elbisesi için zarif gündüz kıyafetleri gibi.
CL cephesi harika görünüyor. Ama İngiliz ruhundaki arka ışıklara daralmış olan lütfu ve kıçları asla reddedmem. Her zamanki gibi yanal raflarla yüklenmemiş profil, bir bütün olarak dış kısım kadar kusursuzdur. İfade çok güzel bir araba! Bir test hafta sonu ve Avusturya'dan döndükten sonra aynı araba Moskova'da beni bekliyordu, birçok kez duydum. Ve tamamen böyle basit ve dürüst bir tanımla katılıyorum. Sadece kasların oyuna rağmen, bölmenin son derece saygın olduğunu ekleyeceğim.
İç mekanın dekorasyonu kesinlikle S-sınıfını hatırlatıyor, ancak koltuklar biraz daha gelişmiş yanal desteğe sahip ve en azından test edilen arabalarda ön panelin tamamı gerçek deri ile kılıflandı. Doğal olarak omuzlarda ferahtır ve sadece arkadan, büyük bir tünelle ayrılmış iki koltuk olduğu yerlerde bacaklar için çok fazla yer yoktur. Ancak, bu hala bir bölmedir, sahibi direksiyonun arkasına oturmalıdır.
Pürüzsüz sporlar
Moskova'da, her yerde Avusturya Alpleri'nde CL500 4Matic'in benzersiz hisler vermesi. İlk olarak, bu inanılmaz bir tescilli pürüzsüzlük. Bu bağlamda, CL S-Serisi'nden daha düşük değildir. İçerideki herhangi bir hızda, sessiz ve rahat, araba yol boyunca sürünüyor gibi görünüyor. Oldukça rahat kolyeler çoğu düzensizliği ortadan kaldırır, ancak aynı zamanda pratik olarak vücudu köşelere yuvarlamaz. Buna ek olarak, tüm tekerlekten çekiş sistemi virajlarda denge ekledi. Ve bu ikincisi. Diğer Mercedes-Benz otomobilleriyle aynı prensip üzerine inşa edilmiştir ve bu nedenle çok konturlayan koltuklar, tam olarak vücudun kaydırdığı taraftan, taraf destek silindirlerini çok zamanında destekleyen CL'de gereksiz olmayacaktır. Doğru, CL'deki tüm tekerlekten çekişlerin ayarlanmasının tamamen öznel duyumlarına göre, aşırı rotasyon ve eski, ancak yine de kayma eğilimi ile ifade edilen biraz daha sporlar. Doğru, kökteki bu eğilim bir stabilizasyon sistemi tarafından bastırılır, ancak daha önce de belirtildiği gibi, fizik ve ESP yasaları daha önce neredeyse güçsüzdür. S-sınıfından biraz daha keskin ve çok daha bilgilendirici olan direksiyon ortamlarında daha fazla spor hissedilir. Bu nedenle, otomatik şanzıman ayarlarına ve motorun kendisine tam olarak uygulanan sürücünün eylemlerine açık ve anlaşılabilir tepkiler.
388 HP geliştiren 5.5 litrelik bir V8'den bahsediyoruz. Ve aynı tam sürücü sayesinde, kaygan bir kaplamada sadece 5.4 saniyede neredeyse iki -ton arabasını 100 km/s'ye dağıtabilir. Dahası, makine çok hızlı ve algılanamaz bir şekilde yukarı doğru geçer, bu da bir kez hızlandırıcıya basarak, ivmeyi maksimum hıza kadar zayıflatmamayı, geleneklere göre 250 km/s'lik bir işarette sınırlı elektronikleri sağlamayacaksınız. Umarım zaten Avusturya'dan başka bir para cezası için ödeme yapmak zorunda değilim ...
Arabalar var
Ve Mercedes var, testin sonunda eski deyimi hatırladım, bu da benim için yolculuk şeklinde bir tür Noel hediyesi haline geldi. Ve Mercedes için ödemelisin. S500 4Matic, 5.050.500'de en az 3.969.000 ruble, CL500 4Matic'e mal olacak ve GLK fiyatları 1.522.500 ruble işaretinden başlayacak.

Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moskova
Fotoğraf Mercedes-Benz
 

Bir kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Ocak 2009]