Test Drive Mercedes Benz S-Serisi W222 2013-NV Sedan

Amiral gemisi

Rus laymanının kitle bilincinde, bir bireyin sosyal statüsü doğrudan hareket ettiği araçlarla doğrudan bağlantılıdır. Öyle oldu ki Mercedes markası bu anlamda - aynı yerde, belirtilen bilinçte mevcuttu. Ve son zamanlarda prestijin arkasındaki otomobilin liderinin altı yüzlerce kişi olarak adlandırılan tam olarak Mercedes-Benz W-140 olması şaşırtıcı bir şey yok. Gerçek şu ki - son üç yılda Rusya'da satılan temsili sınıfın her on arabasından, sekiz - altı "s. Bunlar resmi satışların istatistikleri, gri bayilerin istatistikleri bundan çok farklı değil. Yeni Rus otomobili Mercedes -Benz W -140'ın başlığı da objektif nedenlerle kazandı - öncelikle karakteristik ağır görünümden dolayı, birçoğuna göre, prestij ve stabiliteye göre - güç ve basınçla birlikte.

80'lerin sonlarında W-140'in sonlarında tasarım yapan Daimler-Benz uzmanlarının bir salıncak verdiği kabul edilmelidir: geleneksel stili terk ederek, önümüzdeki on yıl boyunca otomobil tasarımının geliştirilmesinin yönünü tahmin etmediler. 90'lı yıllarda, alıcılar açısal kitlelik, hızlı, uçan silüetler tercih ettiler - düzgün köşeler ve zarif yüzeyler birbirine düzgün bir şekilde akıyor. Genel olarak, zarif bir Mercedes markalı stilin uzmanları, yeni bir tank benzeri limuzin serinle karşılaştı. Tabii ki, prestijli bir markanın son modeline sahip olacak tüketiciler var, bir prensip veya imaj meselesi, çok sayıda temsili arabaya ihtiyaç duyan çeşitli resmi yapılar var (ilk ikisi için aktif olarak bir S-Serisi satın aldılar Ya da prömiyeri üç yıl sonra) ... ve işte önceki sürümün çok sayıda özel sahibi olan W -126, üreticilerin hesaplamalarının aksine, arabalarını yenileri için alışverişinde bulunmak için acele etmediler. Bu bağlamda, dış cepheyi güncellemeye karar verildi. Bununla birlikte, 1994'te gerçekleştirilen ışık yeniden sağlanması durumu kökten iyileştirmedi ve gelecek yıl yeni bir otomobilin gelişimi başladı.

Yaratıcılara göre, dünyanın en mükemmel seri makinesi olmalıydı ve ortaya çıktı. Vücudun gelişimine başlamadan önce, Daimler-Benz uzmanları hem düzenli müşterilerinin görüşlerini hem de uzun süredir potansiyellerinin görüşlerini incelediler, rakip modellerin pazar başarılarının ve başarısızlıklarının nedenlerini analiz ettiler ve hatta çeşitli nüfus grupları arasında vücut seçeneklerini tartıştı.

Ortaya çıkan makine, sadece yıl için değil, muhtemelen onlarca yıl için en güzel otomobilin başlığı ile sonuçlandı. Zarif ve şık bir görünüm, uyumlu oranlar ana Trump kartlarıdır.

Tasarımcıların S -Sınıfının kesinlikle orijinal görünümü hakkında ne kadar söylediği önemli değil, geri dönüş var -yeni araba W -126'ya büyük ölçüde benziyor: Arka kanatlar, çatının raflarıyla eklemlerde rahatlamayı geri döndürdü. Kaput daha dışbükey bir orta kısımdır, gövde W-140'teki kadar büyük değildir. Selef ile karşılaştırıldığında, araba Mercedes için daha geleneksel görünüyor. Farın sadece iki haloid formunun önünde (bu sefer onlarla deney yapmamaya karar verdiler). Bu durumda, yeni stilistikler, üst kenarlarında, dalgalı çizgiler olan, iki birleştirme dairesini taçlandıran ve kaputun kanatlarının ve yan duvarlarının rahatlamasını, E ve C-sınıflarında olduğu gibi gösterdi.

Arabanın ön kısmı biraz kepçelendi - yere düşüyor, siluet hızlılığını veriyor. Etki, yüzme kalıpları ile, ön tekerlek kemerlerinin arkasından başlayıp arkaya düzgün bir şekilde tampon astarına dönerek arttırılır. Yapıyı görsel olarak kolaylaştırmak ve sedanı bölmeye benzer hale getirmek için, vücudun orta rafları siyah boyanmıştır. (Bu nedenle, daha dinamik olan yakındaki karanlık ve hafif arabalardan hafif görünüyor.) Krom yapımı kapı kolları (son zamanlarda dış görünüşün moda nostaljik detayı) oval derinleşmeye güzelce yazılmıştır.

Yeni makine için, tekerleklerin tekerlekleri özel olarak geliştirildi - farklı boyutlar (15 ila 18 inç), ancak hepsi yedi örgü iğnesi ve aynı tarzda.

Üreticiye göre, araba oluşturma sürecinde otuzdan fazla yeni teknik çözüm kullanıldı. Doğru, bizim görüşümüze göre, sadece Mercedes için yenidirler - listelerine aşina olurken, tüm bunların zaten bir şekilde veya daha önce kullanıldığı bulunmuştur. Örneğin, 90'lı yılların başında Nissan (ve sadece lüks değil) arabalarda alacakaranlık başladığında otomatik farları açar. Stop -signal paneline LED'lerden bir yenilik diyemezsiniz - Moskova'da trafik ışıklarının yarısı aynı şekilde düzenlenir. Başka bir şey, başka hiçbir otomobilin olmadığı ve çok uygun ve kullanışlı işlevler olması. Sonuçta, teknik ilerleme budur, böylece masal sonunda geçmiş haline gelir ...

Güç birimiyle ilgili yenilikler daha ilginç. Şu anda, otomobil sadece V şeklinde 6- ve 8 silindirli benzinli motorlarla donatılmıştır. En dengeli ve dengeli motorlar olarak kabul edilen ünlü Merced Mercedes artık temsilcilerde kullanılmıyor. Beş litre motorda, benzin enjeksiyonunu silindirlerin yarısına kapatan bir cihaz kullanılır - bu, tam güç gerektirmeyen modlarda yakıt tasarruf etmenizi sağlar. 1999 yılı sonunda, S-Serisi motor aralığı dizel ve 12 silindirli 6 litrelik benzin ile yenilenecek.

Arabanın tüm modifikasyonlarına manuel olarak dişli seçimi olasılığına sahip beş hızlı bir otomatik yerleştirilir. Fikir de yeni değil, ancak daha önce S-Serisi'nde kullanılmadı. Bir adım aşağı veya yukarı değiştirmek için sürücünün bir kolla sadece bir hareket yapması gerekir - sağda veya solda. Kontrol noktası, sahibinin önde gelen stilini değerlendirebilen ve ona uyum sağlayabilen elektronikler tarafından kontrol edilir.

Geleneksel şanzıman - arka tekerlekten çekişli araba. Anti -circus ve anti -lock sistemlerinin yanı sıra döviz kuru stabilitesini koruma sistemi standart ekipmana dahil edilmiştir. Bununla birlikte, çarpışma meydana gelirse, çok sayıda güvenlik sistemi kullanılacaktır: bahane, ön yastık, yan perdeler, kapılardaki amplifikatörler, ön ve arkadaki ezilmiş alanlar ...

1997'de olan meşhur Paris kazası, Mercedes S280, Daimler-Benz tasarımcılarını zaten Dragon güvenlik gereksinimlerini sıkılaştırmaya ve yüksek hızlarda bir dizi çarpışma testi yapmaya zorladı. Sonuçları, yeni otomobilin yolcuları aşırı durumda korumak için gerekli tüm niteliklere sahip olduğunu doğruladı.

Operasyonun iddia edilen özelliklerine bağlı olarak, tam bir dizi ayarlama ile ayrı sandalyeler veya sırtın değişken bir eğimine sahip, önemsizler için yerleşik merkezi bir kol dayama ile donatılmış bir kanepe ve opsiyonlar olarak bir çubuk örgü ve (( Özel bir siparişe göre) işyeri kurulabilir.

İklim yönetimi, ses veya televizyon sistemi kabinin herhangi bir yerinden gerçekleştirilebilir. Sıkıcı konfor için koltuklar havalandırma sağlanır (fikir birkaç yıl önce Saab Tasarım Bürosunda doğdu). Her koltuk, olduğu gibi, havanın bir fan ile pompalandığı, delikli ciltle kaplı gözenekli malzemeden yapılmış ek bir halı kaplıdır. Doğal olarak, tüm koltuk ayarları elektrikli sürücülerle donatılmıştır. Salonun büyüklüğü oldukça temsilidir.

İç dekorasyonda, bazı uyumsuzluklar bulundu: ince, kadife dokunuş, döşemenin ve doğal ahşap kayışların derisi, kapılı plastiklerle zayıf bir şekilde birleştirilir, bu da orta raflardaki kapı panellerinin ve kaplamalarının alt kısımları yapıldı. Daha önce, S sınıfı otomobillerde (W-116 ve W-126), bu yerlerde Sitz kılıfında bile, bu yerlerde çok daha asil kalitede yumuşak plastik kullanılmıştır.

Bagaj makinenin boyutları ile oldukça tutarlıdır. Yükleme platformu, tamponla aynı seviyede bulunur ve açık durumda kaplanan dikey konum, bükülmeden arabaya yaklaşmasına izin verir. Her zamanki için yeterli alan olmasına rağmen, geleneksel olarak güçlendirilmiş acil durdurma katlanıyor.

Gösterge paneli oldukça özlü. Geleneksel, koyu bir arka plan üzerinde aydınlanmış ve daha sonra aydınlatılmış çizgiler, semboller ve sayılara rağmen, bir monitöre benziyor. Hız göstergesinin merkezinde, navigasyon sisteminin 57 km'den hemen sonra dönüş gibi ikincil parametrelerini ve önerilerini gösteren sıvı bir kristal ekran vardır.

Motoru çalıştırırken zorla dahil edilen gösterge panelinin parlak arka aydınlatması, okumaları okumanızı sağlar, pratik olarak yoldan dikkat dağıtıcı değil, gözün köşesinden. Sokaktaki aydınlatmayı izleyen ve farları açan otomasyonun da kabinin içindeki cihazlara komuta etmesi ilginçtir - arka ışığın parlaklığını ve ekranların kontrastını değiştirir.

Ek ekipmanın yönetimi (süspansiyon sertliğinin ayarlanması, stabilizasyon sisteminin dahil edilmesi, vb.) Merkezi konsolun üst kısmına gerçekleştirilir. Merkezi, geniş bir ekran, bir TV çalışanı ve bir on -board bilgisayarı ve Navigator'ın ana ekranı içerir. Ekranın sağında telefonun anahtarları ve altında - iklim kurulumunun ön uzaktan kumandası.

Direksiyon kolonunun sağındaki yuvaya yerleştirilen kontak anahtarı elektroniktir, ancak içinde, bir kuruş bıçağının bıçağı gibi, akü deşarjı durumunda açılabilen karmaşık bir profili olan metal bir plaka gizlidir .

Yeni bir S-Serisi için bir seçenek olarak, geleneksel bir kredi kartının biçimi ve 4,5 mm kalınlığı önerilmektedir. Eğer yanınızda varsa, anahtar hiç gerekmez - kapı kilidi (veya bagaj kapağı) sahibi sapa dokunur dokunmaz çalışır ve motor otomatik iletim seçicisindeki düğmeye basarak başlatılabilir.

Bu cihaza sahip değildik, bu yüzden sadece anahtarı çeviriyorum - araba canlanıyor ve kayışların sabitlenmesini gerektiriyor. Yaptı! Zummer'ın kötü sesi sessizdir ve motorun sessiz hışırtısı duyulur. Seçiciyi D konumuna aktarıyorum. Araba zahmetli bir şekilde titriyor, ancak hareketsiz kalıyor. Genellikle, bir anda düzgün yapılandırılmış bir yem otomatik olan arka tekerlekten çekişli makinelerde, biraz ağlar, ancak bu, değişken sertlik ve elektronik kontrol şok emicileri ile S -sınıfı -pnömatik kendi düzeyinde süspansiyonda olmaz. müdahale ediyor.

Bacağı hızlandırıcı pedalına koymaya değerdi, Mercedes sorunsuz bir şekilde başladı. Hız seti, kabinde olanlar için anında ve algılanamaz bir şekilde gerçekleşir. Mükemmel hareket ettiğim yolu aramak zordu, ancak araba küçük çukurlara tepki vermeden üzerine yükseldi. Yumuşatılmış kenarlarla geniş enine girintilerden geçerken, vücut bir an için yatay pozisyondan sapan yukarı ve aşağı hareket etti ...

Hızlı bir şekilde hızlanıyorum ve arka arkaya iki kez kontrol noktasının kontrol noktasını sola sallıyorum, alt dişlilere geçiyorum - arıza değilse, en azından küçük bir süspansiyon turunu elde etmeye çalışıyorum. Tepki yok! Aksine, bir reaksiyon var, ama beklenen bir tepki var: araba keskin bir şekilde yavaşlıyor, ancak gagalamıyor ve çömelmez. Keskin fren yapmaya çalışarak girişimi tekrarlıyorum. Sadece birkaç saniye içinde, 100 km/s'ye yakın hız sıfıra düşer, ancak yine - vücut yatay bir milimetreden sapmaz. Sırayla, araba biraz farklı davranıyor. Bir sürü çok yönlü dönüş geçiren araba biraz acele - dönüşün içinde!

Camın geniş alanı, oldukça yüksek bir iniş ve büyük aynalar sayesinde, her yöndeki inceleme neredeyse mükemmel. Ancak otomobilin boyutları çok iyi hissedilmiyor - oldukça büyük bir gövde arkasındaki panoramayı gizliyor ve ön tampon sürücünün göründüğünden çok daha fazla çıkıyor. Önemli değil: Araba, hem ön hem de arkada mesafe dedektörleri ile donatılmıştır. Ekranları, ön camın yakınında torpidonun üst kenarında bulunur ve arka pencerenin üzerindeki göstergelerle çoğaltılır.

Onları kullanmak basittir: solda ön, sağda - arka. Pencerenin sarı rengi, ön/arkada parazit olmadığını gösterir. Engelden üç metre önce, mesafe azaldıkça genişleyen kırmızı bir şerit görünür. Tüm ekran kızarmışsa - sayılırsa, bir şey zaten bir tamponla gagalı olmuştur.

Bu dedektörler kısa mesafelerde çalışır ve örneğin parkta yararlıdır. 1999 baharından bu yana, distronik sistem, yeni S-Serisi için bir seyir kontrolü ile birlikte çalışan ek ekipman olarak sunulacak, aynı zamanda yalnızca seçilen hızı desteklemekle kalmayacak, aynı zamanda geçişten güvenli bir mesafede hareket edecek araba.

Şehir sokakları gergin hareketleri, yayalar ve trafik ışıkları ile büyük bir arabanın konforunun ve itaatinin tam olarak tadını çıkarmaya izin vermiyor - Autobahn'a bir kalkış gördüğümde hemen çeviriyorum. Deatoement'i geçerken, ivme şeridine taksi yapıyorum ve pedalı yere veriyorum. Artan güce sahip vücut sandalyeye bastırılır. Sırtın basıncı maksimum yaklaşık 160 km/s'ye ulaşır ve daha sonra pürüzsüz bir şekilde zayıflar - overclock yoğunluğuna tam olarak. Motorun çalışması ve kontrol noktası o kadar net bir şekilde kabul edilir ki, vites değiştirme anını yakalamak imkansızdır.

Manuel olarak anahtarlama oldukça tuhaf bir şekilde gerçekleşir - manuel kutu olan bir makine gibi değil. Şanzımanı bu hız için çok düşük bir seviyede açarsanız, araba ilk olarak hızlanır, gerekli KM/saati kazanır ve ancak bu anahtarlama gerçekleşir. Kazanılan hız sadece bu iletim için kabul edilebilir minimum değere karşılık geldiğinden, daha fazla ivme yoğunluğu başlangıçta küçüktür. Böyle bir manevranın üçlü bir tekrarından sonra, bilgisayar sürüş tarzım olduğuna karar verdi ve buna göre buna uyarlandı - belirli bir hıza ulaştığında, 3-4 saniye hız aşırma işlemini durdurur ve bir sonraki vitese bekler. Şu anda otomatik şanzımanın çalışmasına müdahale etmezse, elektronikler daha önce hatırlanan anahtarlama algoritmasını unutacaktır. Kutuyu normal modda çalıştırırken (yani, 2500-3000 devrim bölgesinde dişliyi manuel olarak değiştirirken), normal bir mekanik olarak davranır ...

Hız göstergesi oku 220 km/s'lik işarete ulaştı - gaza baskı yapmayı, seyir kontrolünü açmayı ve bacaklarımı tutmayı bırakıyorum. İnanılmaz! Araba tamamen yol boyunca uçar. Direksiyon simidinin çalışması sayılmaz - bir ok gibi düz bir çizgide, en aza indirilmesi en aza indirilir. (Bu arada, direksiyonun tadını çıkardı - iyi bir reaktif an, direksiyon simidini hız büyümesi ile artar.) Motor işlerinin sadece takometre okuna bakabileceği. Kabinde tekerleklerin gürültüsü veya disseke hava düdüğü yoktur.

Direksiyon simidinin göbeğinde bulunan eksi düğmesine kısa vadeli bir tıklama ve hız 10 kilometre düşer. Anahtarı daha uzun süre tutarsanız, anlaşılmaz ortaya çıkar. Nasıl net olmadığı anlamında ... araba yoğun bir şekilde yavaşlıyor, ama ne nedeniyle? Ya fren sistemi açılır ya da motoru yavaşlatırız ... Tabii ki kutu otomatiktir, ancak Daimler'de ne bulduklarını kim bilebilir? Vücudun her zaman yatay konumu, frenlerin açık olup olmadığının anlaşılmasını önler. Olursa olsun, hızı düşürdüm ve şimdi kimseyi korkutmadan genel akışta sakin bir şekilde hareket ediyorum.

Test versiyonu en küçük, motor sadece 3.2 litre, ancak 224 hp. Dinamik ve hatta agresif sürüş için yeterlidir. Ancak, bu arabada böyle bir şey yapmak istemiyorum. S-Serisi'nin inme ve konforu sakin ve denge için ayarlanmıştır ve birisinin arka genel ışıklarını göstermesi için şüpheli zevk uğruna Nirvan'a yakın olan bu durumdan ortaya çıkmak istemiyorum. Tıpkı seyahatten sonra salondan ayrılmak istemediğim gibi. Ama yapmalısın ... ne söyleneceksin? Daimlerchrysler'in amiral gemisi serisini açan bu otomobil, onun için seçilen sloganla tamamen tutarlı: zarafet, dinamizm, güvenilirlik.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 8/1998]