Test Drive Mercedes Benz R-Serisi W251 2005-2010 Minivan
Bir manda ya da boğa ya da tur
Bir arabada hala çeşitli yeteneklerin böyle nadir bir kombinasyonu olmadığından emin olun. Onu henüz görmedim, ama zaten bir şekilde huzursuz oldum. Evet, devi iki metre genişliğe sahip ve beş metre uzunluğunda iyi bir şekilde değerlendiriyorsunuz. Sahibine temsili bir sedan, bir banliyö süper -suff, 4,5 metreküpten fazla kapasiteye, çocuklar ve hane halkları için bir minivan ve hatta ... çok dirençli.
Eski Yunanlılar, bir aslan başı, bir keçi gövdesi, bir yılan kuyruğu ve bir ejderha midesi ile bir şey kimeras için bir şey olarak adlandırdı. Mercedes Benza'nın tasarımcıları, beyinlerini R-Serisi adından duyulmamış bir şekilde adlandırdı ve neredeyse bilinen Grand Sport Turers olan birkaç kişiye atfedildi.
Boyalı olduğu kadar korkunç değil
Ama hiçbir şey ... nihayet R 350 gördüğümde ilk düşüncemdi. Mayakovsky'den iyi bilinen bir araba alıntısını hatırlatan kapsamlı, sağlam bir şey vardı: ... Ve ne zaman bir balina! Aslında, bu gerçekten büyük bir istasyon vagonu. Temsili sedanların sahip olduğu uzun bir başlıktır. Radyatörün büyük ızgarası, etkileyici sırlama alanı ve yüksek profilli tekerlekler, ML tüm -Terre Aracının aynı kısımlarını tekrarlar. Ve çok kavisli çatı çizgisi artı arka rafların ve fenerlerin oldukça fütüristik bir görünümü bir tür kavramsal spor darbesine casusluk gibi görünüyordu. Sadece ön optiklerin sprouterlerinin üçgenleri, sanki Stuttgart makinelerine tanıdık olağan oval farlara bağlı gibi, komik görünüyor. Böyle bir tasarım fantezisinde olduğu gibi, görünüşün bütünlüğünü başardılar, zihin anlaşılmaz.
Bir dakika ... ve kaldırımda yerde, yirmi santimetre yolun üzerinde yükselen çok büyük ama oldukça düşük bir araba nasıl?
Endişelenmeyin, araba bayisinin yöneticisinin gözleri neşeli kıvılcımlarla parladı, çünkü bu birkaç önemsiz! Ve kendisi direksiyonun arkasına geçti. İlk başta, yem yükseltildi, sonra burun ve kemerlerin üstü ve gerçekte olduğundan çok daha fazla görünüm arasında beş saniye boyunca, 17 inç yüksek profilli tekerlekler kahraman bir yumruklu bir rezerv düzenledi. Daha sonra, iki borudan noble şişen, araba, kıyıdan nehre sürünen bir timsah gibi, benim için emprenye edilemez görünen eğriyi geçti. R-sınıfının hava süspansiyonu ile donatıldığı ortaya çıkıyor. Her zamanki durumda, kartın altında, 17 cm. Sürücünün iradesiyle, vücut 5 santimetre kadar yükseltilebilir.
Bu adam bu kadar yetenekli ise, neden ondan korkmalıyım? Hiç ateşli bir domuz değil.
Gözler korkuyor ve eller yapıyor
Bunun aristokrat bir konfor meselesi olup olmadığını bilmiyorum, yoksa kabinde çok şey bana tanıdık geliyordu, ama kendim bu makine hakkında korkularımın ne kadar hızlı bir şekilde buharlaştığını fark etmedim. Ve ne kadar çabuk sevmeye başladı! Gereksiz çabalar olmadan sandalyenin ve direksiyon kolonunun elektrikli sürüşü, uygun bir iniş yapmamızı sağladı. Boşuna, sıkı park edilmiş arabaların sıraları arasında sıkışmamaktan korktum, metre altmış bir salonun büyük bir genişliğine bakarak, iki arka koltuk ve kıç ucunun dikkate değer olduğu yerde dikkate değer. Hem ön hem de arka tamponun korunmasına dikkat eden parctronics, milimetre seçmenizi sağlar.
7 vitesli bir otomatik kontrol eden direksiyon sürücüsü, örneğin yeni S- ve M-sınıflarında aynıdır. Bu biraz tanıdık sürücüye biraz bastım. Arka hız açılır. Merkezi konum nötrdür ve park moduna aktarılmak için sonunda düğmeye dokunmak yeterlidir. Basit. Sadece uzak lamba ve cironun değil, aynı zamanda silecekin kontrolü ile sol -lokant direksiyon simetindeki Mercedes geleneğini rahatlatmak biraz daha zor oldu. Bu sol anahtarlardan üçü var. Hala seyir kontrolünün üst kontrolü (dönüş sinyalini açtığınızda periyodik olarak kanca) ve direksiyon kolonu elektrikli tahrikinin alt joystick'i vardır.
Üç direksiyon simidi anahtarı ve küçük yan aynalar, mükemmel ergonomi bulutlandıran önemsiz
Tüm R-sınıflarında geniş ve derin iki katmanlı bir kol dayama var
Bu uygun, küçük kol 7 vitesli otomatik şanzımanı yönetmekten sorumludur.
Aynanın üzerindeki düğmeler
İç döşeme için eldiven kutusu koyu yumuşak dokudan pişman olmadı
Ama operasyonel kapsama gittiğim anda ve bu önemsizleri unuttum.
Kalkma ve kaynaşmayın Bir banliyö yoluyla kaplı kötü bir kar yulaf lapası üzerindeki güzellik, kuvvetli hızlandırmalar, yan tarafa en ufak bir kalkış olmadan başlar. Teşekkürler, gelişmiş anti -wings ve yörünge stabilizasyon sistemleri demeliyim. Ama asıl mesele hepsi tekerlekten çekiş. Bu yüzden gazı özellikle soğuk algınlığı ile sıkıyorum, yolun temizlenmemiş bir şeridinde sürüyorum. Makine, çok göze çarpmayan bir kaymaya yanıt olarak ESP ile bir kerede iki adım daha düşükte neşeli bir geçişle yanıt verir. Birkaç saniye ve büyük Makhina, sanki hiçbir şey olmamış gibi, tüm akışı tekrar terk ediyor.
Ve tüm bunlar tüm büyük Mercedes erkekleriyle, sürücüyü yolun sıkıntılarıyla rahatsız etmemesi. Geniş bir pist, büyük bir taban, etkileyici, iki ton, kütle, markalı bir hava matic ve mükemmel bir ses yalıtımı katmanı ile çarpın, sakin bir yüzmeye dönüş ve hızı dikkate değer ölçüde gizledi. 272 beygir gücünün yetenekleri, aynı sakinleri 140'a ve 180'e ve daha uzun süre hızlandırmak için yeterlidir. Ve yol bir bilardo masasından uzak olsa bile, araba aynı anda rahatsız olmaz.
Şey, canım, gerçekten bizim için çok yetenekli olduğunuz için, deneyelim, ne cipsin. Böyle bir süspansiyon, dört tekerlekten çekişli ve maksimum 22 cm'ye yükseltilmiş olarak, açıklık kar bakire arazisini sevecek misiniz?
Burada güvenle yarım metre, ikincisi. Altta bir yerde, bir şey endişeliydi ... gerçekten takılıyor muyuz? Hayır, küçük bir yükseliş için birkaç metre ve sadece kar neredeyse göbek üzerine geldiğinde, R-Serisi, sanki birisi onu kolye kolları tarafından aşağıdan tutmuş gibi, karını cilalamak çaresizce alınır. Sadece bir sağ ön tekerleğe sahip yulaf lapası. Ne yazık ki, diferansiyel kilitler olmadan (işlevleri kısmen ESP'yi gerçekleştirir), burada Sport Turla'nın mucizevi büyükünde yapılacak hiçbir şey yok.
Pekala, yazacağız. R-sınıfı hiç bir cip değil, sadece yol sürüşü için dört tekerlekten çekişe ihtiyaç duyuyor. Ama yılın herhangi bir zamanında. Ve bu dev minivan rolünü nasıl oynayabilir?
Altını fark edecek miyiz?
Hayır, sahibi muhtemelen ağır arka kapının kendisi kirli olmayacak ve ellerini kirletecek. 750 Euro için beşinci kapının elektrikli bir sürüşü sipariş edecek. Ancak geniş dönüşüm olasılıkları için ve ekstra ödeme yapmanız gerekmez. En azından üçüncü sıranın koltuklarını ne kadar rahat bir şekilde katlayın. Sapı eline çekin ve düşerken yastık otomatik olarak yükselir. Doğru, zeminde ve merkezi sıraya saklanmak gerekiyorsa, koltuk başlıklarını çıkarmanız ve ön koltukları öne itmeniz gerekecektir. Bilinmeyen.
Deri döşemeli altı yumuşak ve geniş koltuktan herhangi birinde, şişman yolcular için bile uygun olacak
Bir bölmenin arka koltuğuna sıkmak için üçüncü bir koltuk sırasına tırmanmak da zordur.
Ayrı bir iklim kontrolü ve ısıtma bloğu için ikinci sıranın koltukları ekstra ödemek zorunda kalacak
Yardımcı Dönüşüm yetenekleri, gövde hacminin 244'ten 1950 litreye kadar değişmesine izin verir
Üçüncü sırada seyahat etmeye karar verenler için daha az uygun olacaktır. Bu disiplinde sürgülü kapılar ve daha geniş açıklıkları olan herhangi bir minivan, R sınıfına büyük bir başlangıç \u200b\u200bsağlayacaktır. Ve akan çatı da yüksekliği önemli ölçüde sınırladı. Yüksekliğiniz 180 cm'den yüksekse, üçüncü sırada başınızı tavana tırmanmamak daha iyidir.
Gerçekten kim? Peki, Mercedes-Benets tasarımcıları bu kadar tuhaflaştı? Çeşitli amaçlar için yetenekli araba? Nasıl söylenir ... Evet, genel olarak, herhangi bir SUV, sedan veya kompaktwane'den daha fazla Trump kartı var. Ama bir ve çok pahalı ihtiyaç duyuyorlar! şişe?
Bizim oldukça cömert, ama yine de maksimum donanımlı R 350 maliyeti 83.517 Euro. Bu arada minimum temsilci S-Serisi olarak. Şirket ve öğrendiğimiz gibi, sadece şehir dışındaki kışın daha emin bir sürüş ve daha geniş park fırsatları için, ancak yoldaki saldırı için değil. R-sınıfının banal istasyon vagonu olarak kullanılması da şüphelidir. Zaten sadece kar -beyaz villöz döşemenin bagaj küfürünün kirli olduğu için. Ve Mercedes-Benz'in kargolara ihtiyacı olan hayranları, yaklaşık 20 bin avro daha ucuz, ancak E-Serisi'nin daha az geniş dört tekerlekten çekişli istasyon vagonu alacaklar. Kurumsal prestijli bir minivanın rolü devam ediyor. Ama burada gördüğümüz gibi, birçok soru var.
Bu mucizenin en olası rolünün, aileyi büyük bir sedan üzerinde taşımak istemeyen Jeeponnavyalılar için rahat bir stiler olduğu ortaya çıkıyor. Makine büyük boyutları, önemsiz görünümü ve üç ışın yıldızı, sahibi bağımsızlığını ve yaşayabilirliğini gösterecektir. Ve prensesler, bana hiçbir şeye ihtiyaç duymadıklarını söylüyorlar ... Bugünün Rusya'sında böyle birkaç kişi var. Ama belki bu R-Sınıfı değerli olacaktır.
At başına yarım krallık, diğeri koşum takımı için
Mercedes-Benz R-Class yollarının fiyatlarının ölçeğinde bile: E63 500'den R 350, sırasıyla 65 800 ve 83.700 Euro'dan uzun bir taban R 350L ve 306 beygir gücü R 500L'ye sahip otomobiller. Temel ekipman birkaç düzine seçenekten (6 hava yastığı, bol miktarda sigorta elektroniği, ayna elektrik kuvvetleri, cam pencereler, kısmen ön koltuklar ve benzeri) oluşur. Bununla birlikte, olağan Mercedes sahipleri ve geleneksel olarak çok pahalı pre -ekipman, fiyat çubuğunu gökyüzü yüksek bir yüksekliğe yükseltir. Örneğin, metalik, park sensörleri, pnömatik süspansiyon, stereo sistem, bixenon farlar ve krom ve ahşap ekleri ile deri döşeme rengi için en az 13.964 Euro ödemek zorunda kalacaktır.
BAŞINA
Yüksek bir görüntü, geniş, transk biçimlendirilmiş bir salon, rahat bir süspansiyon, ayarlanabilir boşluk, mükemmel vibro, gürültü yalıtım, güçlü, ağrılı motor, yüksek güvenlik seviyesi
KARŞI
Bir amatör görünüm, yüksek seçenekler maliyeti, yüksek yakıt tüketimi, ikinci sıra ve giriş/çıkışın üçüncü sıranın koltuklarına dönüşümünün rahatsızlığı, ergonomi kusurları
Mercedes Benz R 350
ortak veriler
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (6/5)
Donanımlı kütle, kg
2155
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4922x1922x1659
Temel, mm
2980
Bagaj hacmi, L (6/4/2 yerler)
244/888/1950
Hızlanma süresi 0100 km/s,
8.3
Hız, km/h
230
Yakıt deposu kapasitesi, l
80
Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km
11.6
Motor
Çalışma hacmi, SMZ
3498
Güç, L.S. RPM'de
272/6000
RPM'de tork, KGSM
35.7/2400-5000
Şasi
Tahrik ünitesi
Sabit
Bulaşma
Otomatik, 7 vitesli
Süspansiyon
Anti -direnç istikrarının bağımsız ortak stabilizatörleri
Ön
Tip McEZERSON
arka
4 bombeli
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
Fren
Disk havalandırılmış
Lastikler
235/65 R17
Araba
1.25 $/km'den
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
