Test Drive Mercedes Benz R-Serisi W251 2005-2010 Minivan

Karışık sınıf

Mercedes-Benz otomobilleri prestijli, pahalı bölme, sedanlar, dönüştürülebilirler ile ilişkilendirildikten sonra. Şimdi bir Alman şirketinin garajında, Alman pazarlamacılarının nasıl belirlediği önemli değil, türlerin kavşağında ve büyük mini ödüllü bir tür araç var.

Bu, A, B ve şimdi şirket sınıflarına atıfta bulunur. R.

R350'nin görünümünü koşulsuz olarak kabul etmek zordur. Profil harika. Küçük yüksek profilli tekerlekler üzerindeki uzun bir sürüm bile (burundan kuyruğa beş metreden fazla) dinamik olarak görünür ve kesinlikle ağır değildir. Zarif hareketli siluet çizgisi, kaput, ön ve arka rafları birleştirir. Ama gözdeki arabaya bakmak o kadar hoş değil. Belki de otomobilin öncelikli olarak tasarlandığı Kuzey Amerikalı alıcılar, ruh halindeki süresiz yuvarlak farların bakışları ile çok takdir edilecektir. Böyle bir stilistler bana yabancı. Acıtmaz. Bence arabanın beslemesi çok daha çekici.

İç mekan hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok. Gerçek Mercedes-Benz! Ancak ML kullanıyorsanız, R-Sınıfında muhtemelen bir geri dönüşünüz olacak. Gösterge tablosu neredeyse aynı ve Orta Konsol'deki komut kontrol ünitesinin konumu çok benzer. Torpido daha az etkileyici bir tasarımla ayırt edilir. Salon yüksek kaliteli pahalı malzemelerden toplanır. Sübjektif reddetmeye neden olan tek şey, siyah renk bolluğu. Bu iç mekanın parlak tonları daha çok yüzleşiyor.

Araba altı kişilik olarak ilan edildi. Bu yerlerin her birinde sunulan yapılandırmada, bir yetişkin teorik olarak uymalıdır. Ön olanlarla, herkes harika hissedecekleri her şey açıktır. Sürücü, ışığı, kapıcıları ve yıkayıcıyı yönetme işlevlerinin verildiği soldaki karmaşık direksiyon simidi anahtarına şikayet edemedikçe. Ancak şanzıman kolu kompakt ve kullanışlı, sürüş. Ve sandalyeler arasında büyük bardak tutucular var.

İkinci sıra da çok iyi. Bireysel göstergeler için, önden bile daha iyidir (örneğin, isteğe bağlı LCD monitörler ön koltukların baş sınırlamalarına monte edilir). Ancak, koltuk kutusunda sandalyeyi ayıran sadece iki şey bulunabilir. Ancak uzunlamasına bir ayarları vardır, sırtın eğim açısı da değişir. Dört kapı da geniştir ve salona erişim, üçüncü iniş satırı için geçerli olan mükemmel sağlar.

Bagaj bölmesinin tabanından birkaç basit manipülasyon ve iki sandalye daha ortaya çıkıyor. İkinci sıranın koltuğunu hafifçe değiştirerek geri dönebilirsiniz. Long-shunken Mercedes-Benz R350, tam teşekküllü altı ve hatta yedi kişilik bir otomobildir (yapılandırmaya bağlı olarak). NBA yıldızlarını geri eklememenin daha iyi olduğu açıktır, ancak gövdede bile orta tenli yolcular için uygun olacaktır.

R350'nin Taciturn sahibi kesinlikle uyduları bir yükle değiştirmeyi tercih edecektir. Dört sandalyeyle biraz çalıştıktan sonra, 2.4 M3'lük yararlı alan hacmini alacak! R-Serisi'nin sahibi bu tür şeylerle uğraşacak mı? Açık hava aktivitelerinden bahsediyorsak, olacak! Test sırasında, yolcular, R sınıfının nasıl seyahat ettiğini tartışarak, Mercedes-Benz'in temsili sedanı ve ML SUV ile eşit bir şekilde koydular. Bu tür tahminlerde R350'nin onlardan gerçekten çok şey almadığı bir hata yok. Süspansiyon tamamen SUV'den ödünç alınır, bu hem yay hem de pnömatik versiyon için geçerlidir. Buna ek olarak, otomobiller aynı motorlara ve şanzımanlara sahiptir (ancak bu düğümler şirketin diğer birçok modelinde bulunur). Test kopyasında hacim 3,5 litre ve elbette 7G-tronik 7 vitesli bir makineye sahip bir B6 vardı. Böyle bir sahtekarlık için 5 litrelik bir V8 ile bir seçenek sipariş edebilirsiniz. R-Class, son derece dört tekerlekten çekişli bir otomobil. Ve yine, iletim ML'den alındı. Bu arada, her iki model de Alabama'da aynı Amerikan fabrikasında toplanıyor.

Peki, S-Serisi nerede soruyorsun? Ve Mercedes-Benz otomobilinde bir gezi hissinin R350 dokunduğu anda ortaya çıkmasına rağmen. Pnömatik bir süspansiyon ve büyük profilli kauçuk, herhangi bir yolu yaşam tatiline dönüştürür. Dahası, bir bütün olarak spor rejimi konfor seviyesini büyük ölçüde etkilemez, ancak sadece araba reaksiyonlarını daha netleştirir.

Bu Mercedes-Benz'in şasisinin iğrenç kalitede tuvalle nasıl başa çıkması şaşırtıcı. İmkansız, şakacı! S-Serisi seviyesinde. Bu arada, bahar ve pnömatik manyaklarla ML ile kişisel deneyime atıfta bulunarak, R350 durumunda, ilk seçeneğin pahalı bir alternatiften çok daha düşük olmayacağını varsayıyorum. Buna ek olarak, R350 daha pürüzsüz ML sürüyor, çünkü daha fazla dingil mesafesi var. İlk kez, R sınıfının direksiyonunun arkasında otururken, bir süre dikkat ettim, boyutlara alıştım. Karayolu üzerinde işgal edilen boyut açısından, geçit küçük bir minibüs ile karşılaştırılır. Ayrıca dikkatli bir şekilde park etmek zorunda kaldım, ancak bir park sensörü ve boşluğu artırma olasılığı vardı (bazen yemin geçişi üst üste gelmemesi için kaldırımı çağırmak gerekir).

Crossover'ın donanımlı kütlesi 2200 kg katı bir göstergedir. Bahsedilen Temsilci Sınıfı Bir kereden fazla. Bununla birlikte, R sınıfı ağırlık merkezini önemli ölçüde daha yüksektir. Evet ve yüksek profilli lastikler köşedeki ücretlere katkıda bulunur. Yenilik dinamik sürüşle tasarruf ediyor mu?

Deneyin saflığı için dinamik stabilizasyon sistemini kapatıyorum. Gaz pedalını metale sallıyorum ve makine, ses yalıtımı katmanlarının arkasına gizlenmiş, yerden altı eşliğine sıkıca alıyor. Hızlandırıcı pedalı iki aşama modunda çalışır. Yarıya gidebilirsiniz, sonra makine itici bir şekilde hareket eder veya daha büyük bir çaba sarf ederek adımı itebilirsiniz ve sonra makine tüm potansiyelini mutlu bir şekilde fark eder. Testin başlamasından önce, muhtemelen bu devin 3,5 litrelik bir motor olmayacağını düşündüm, neredeyse 280 HP vermesine izin verdim. Hata çıktı.

ML350 örneğinde olduğu gibi, övgüler ve motor ve yakınlaşmış dişli hızlarına sahip hızlı 7 vitesli bir makine söyleyeceğim. Bu çift ağır bir mini-wen oldukça frisky bir araba yapıyor. Belki de ilk km/s'ye R350'ye çok kolay verilmez, ancak hız seti otoyolda yoğun bir şekilde gider, makine kolayca 200 km/s'ye ulaşır ve 230 km/s'ye hızlanmaya devam eder.

Yüksek hızda, R350 güvenilir bir şekilde davranır. Direksiyon simidinde net bir sıfır vardır, elbette yörünge yer değiştirmeleri vardır, ancak kolayca kontrol edilir. Bence geniş düşük profilli tekerleklerle, R sınıfı kendini daha da iyi gösterecektir. Şasi yetenekleri hakkında şüphesiz, potansiyeli şeytani R63 AMG tarafından açıklanmaktadır. Bununla birlikte, birçoğunun medeniyetten uzaklaşmak ve doğada rahatlamak için sivil tekerleklere ihtiyacı olacaktır. R-sınıfı iyi kros yetenekleri sağlayabilir. GENS!

Köşelerde uzun yüksek bir arabanın kendini iyi gösterdiğine dikkat edilmelidir. Doğru, test örneği direksiyonun şiddetinden ve minimal direksiyon hareketlerine reaksiyonların doğruluğundan yoksundu. Ancak sürücü ve araba arasındaki yanlış anlama sınırında sürerken gözlenmez. Doğal olarak, birincinin sınıfta, boyutlarda ve modelin amacında indirim yapması şartıyla. Bu arada, güvenlik hizmetleri tarafından güvenli bir şekilde önerilebilir.

Uygulama, Mercedes-Benz'den R-Class'ın sadece bir eksi yeniliği olduğunu göstermiştir. Tüketici henüz böyle bir makineye alışkın değil, otomobil değerleri sistemine sığmaya başladı. SUV, Mini-Wen ve temsili sınıf sedanın simbiyozu başarılı oldu. Bazıları zaten bu karışımın tadını çıkarıyor ve diğerleri acilen stereotipleri kırıyor.

Araba DiamlerChrysler tarafından sağlandı

Fiyatlar ve ekipman

Bayiler müşterilere 7 vitesli otomatik şanzıman ve V6 3.5 L veya V8 5.0 litre olan bir makine sunar. Standart paket şunları içerir: ön, yan ve pencere yastıkları, cilt dekorasyonlu çok işlevli direksiyon, kombine döşemelik kumaş/deri, ön koltukların kısmi elektrik regülasyonu, sabit tüm tekerlekten çekiş, abs, asr, bas, esp , komşunun otomatik otomatik içerme sensörü Sveta, alaşım jantlar R17, lastik basınç sensörü, speedtronic.

Ek ekipman listesi çok geniş. Metalik, park sensörleri, sevgili aynalar, multimedya sistemi, elektrikli tahrikli panoramik sürgülü çatı, hava süspansiyonu, çoklu tonlu iklim kurulumu, bixenon döner farlar, anahtarsız farlar ve daha fazla sistem sipariş edebilirsiniz. Ayrıca bir spor paketi veya stil paketi de seçebilirsiniz. R350'nin temel ekipmanının 81 400'de 63.500, R500 olduğu tahmin edilmektedir. Uzun bir araba 2300 daha pahalıdır.

Metin: Nikolai Ilyin
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2006]