Test Sürüşü Mercedes Benz ML Sınıfı W164 2005 - 2008 SUV

Zafer zirvesinde

Sadece yıldızların üstünde
Evrensel yarım uçuş kelime Jeep (Jeep değil!) Böyle geniş bir katmana ve Sazvnikov'a yapıştırılmış, bu tanım altında satılan modellerin neredeyse yarısı düştü. Ancak, sınıf ve fiyatla karşılaştırılabilir rakipleri bulmak daha kolaydır. Ve en azından burada sunulan makineler ve premium markalara ait olan listede devam edilebilir. Ama biri eski olacak, biri yeterince popüler değil. Öyleyse bu üç arabada kalalım.
 
Volkswagen Touareg.


Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 4172 cm3,
sıkıştırma oranı 11: 1,
maks. Güç 310 litre. ile birlikte. 6200 rpm'de,
maks. 3000 rpm / dak'da 410 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 11.6 / 20.3
Yakıt deposu hacmi: 100 l
   
Yer sayısı 5.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 218
8.1'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
Toplam bilgi
Kütle Kesmesi / Tam, KG 2250/2945
 
Maksimum ses: 555/1570 l. Vücudun arkasının aerodinamik formu, taşınan kargonun hacmine özel dikkat göstermesine izin vermedi. Ancak zeminin yüksekliği küçük, çıkıntılı kemerler veya sıkma
 
Range Rover Sport


Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 4197 cm3,
sıkıştırma oranı 9.1: 1,
maks. Güç 390 litre. ile birlikte. 5750 rpm'de,
maks. 3500 rpm'de anlık 550 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 11.7 / 22.4 litre
Yakıt deposu hacmi: 86 l
Yer sayısı 5.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
Otomatik şanzıman. 6-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 225
7,6'dan itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
Toplam bilgi
Kitle snapper. / Tam, kg 2570/3125
 
Maksimum ses: 958 litre. En rahat ve serseri gövdesi. Dikdörtgen formlar kolayca büyük açısal kutular düzenlemenizi sağlar.
 
Mercedes-Benz ML350


Kapüşonun altında
Motor: Çalışma hacmi 3498 cm3,
sıkıştırma oranı 10.7: 1,
maks. Güç 272 litre. ile birlikte. 6000 rpm'de,
maks. 24005000 rpm'de 350 nm an
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9.4 / 15.2 litre
Yakıt deposu hacmi: n. NS.
Yer sayısı 5.
Sürücü kalıcıdır
Süspansiyon
Ön çoklu tip
Arka Çok Profil
7g-tronic şanzıman
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 225
8.4'ten itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
Toplam bilgi
Kütle kesimi. / Tam, kg 2135/2830
 
Maksimum hacmi: 500/2050 lt. Büyük bir arabanın standartlarına göre, burada gövde açıkçası yeter
 
Kim bir şeydir
Volkswagen Touareg.
Bir test arabanın Fiyat $ 101,000
Maks. Güç 310 litre. ile birlikte. 6200 devir / dakika ile
Maks. Hız 218 km / s
Hızlanma 0100 km / saat 8.1 s
 
Range Rover Sport
Bir test arabanın Fiyat $ 112.000
Maks. Güç 390 litre. ile birlikte. 5750 devir / dakika ile
Maks. Hız 225 km / s
Hızlanma 0100 km / s 7.6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Bir arabanın Fiyatı $ 90,000 test
Maks. Güç 272 litre. ile birlikte. 6000 devir / dakika ile
Maks. Hız 225 km / s
Hızlanma 0100 km / s 8.4 s
 
Cihazın yüksek fiyatı, tamamen tek tek parçaların maliyeti etkilenir, ve tasarım karmaşıklığı tamir yüksek maliyet belirler. dört çeker sanatın üst ve ucuz olamaz türün yasalardır. Tanım olarak, yetenek tartışmalı alaşım hızla rahat ve pahalı herhangi yollarda binmek. Hatta çok pahalı!
 
Beğendim / o did not like
M-B ML
LIKED
Mercedes direksiyon standart ve jant kalınlığı ve eğer mümkünse, o eller düzenlemek için uygundur
BEĞENMEDİM
ML koltuk servo kontrol kapı panelinde olmamasının sebebi temizlemek, ancak koltukların karşısında değil
 
Range Rover Sport
LIKED
yol ve sürücü şeması göre tekerleklerin pozisyonuyla skorbord netlik ve pragmatizm üst kısmıdır
BEĞENMEDİM
Genellikle ışık anahtarı otomatik ON durdu ve edilmez kadar sağa döndürülmüş. Sürekli kaygan
VW Touareg.
LIKED
Ayrı iklim kontrollerinin ikinci sıranın Rahat ve net yolcular yararlı Trifles
BEĞENMEDİM
Sizin avuç dürtme gibi görünüyor. Ama dört sadece üç parmak girişler vardır! yer pişmanlık?
 
Nasıl görünüyorlar

Mercedes-Benz ML
Yeni ML yılında Jeep 'görünümünün bir parçası hız, sürdürülebilirlik yolcu nitelikleri ile kurban edilir. Durumda, bu doğru bir karar olduğunu, görünüyor.
direksiyonuna en uygun konumu yorgun değil ve çok fazla dinlenmek yok. Koltuk sırt farklı komplekslerinin insanlar evrensel profile
İkinci sıranın yolcular için ferah konumu Mercedes kullanmak ve kişisel şoförlü sürüş için izin verir.
veciz enstrüman kalkan aile gelenekleri çok değil bir dezavantajı vardır yansıtır
Böyle bir yaşam iç tasarımıyla, homojen düğmeleri ile siyah uç yabancı gibi görünüyor
Land Rover Sport

basitçe Tüm ustaca. Bu cesur formlarda hiçbir hile vardır. Ama seyredebilirsiniz
VIP sınıfı Deniz veya hava iç nasılsa bir yolcu arabası göç
Kayıt tutucuların deşarj arka koltukta genişliği ise. Aşağıda üç yolcu itti olmayacak omuzlar
Landrovenin tamamındaki kalkanlar, birinin sinir bozucu yanlış hesaplamasını göster. Küçük solma sayısallaştırma, yüksek hızlı yeteneklere uymuyor
Evet ve kontrol bölgesindeki çalışmanın parçalanması, yüksek kaliteli malzemeler için ödeme yapması muhtemel değildir

Volkswagen Touareg.

Bu yolun üzerindeki ortalama yüksekliktir. Ve maksimum seviyeye geçerseniz, benzeri görülmemiş bir geometrik geçirgenlik açıkça görülür.
Deri kaplamanın kalitesi, zengin renk şemasından daha zayıf değildir. Gösterge paneli, bu arada, ayrıca deri bitmiş
Darlığın arkasında, ama başka türlü hiçbir şey. Ama cilt kayma kayması
Tüm cihaz kalkanından, en bilgilendirici ve bitirme ve sayısallaştırma
İşte Alman simetrisi ve iyiliği krallığı. Ve zamanla hangi düğmenin nerede olduğunu öğrenebilirsiniz.
 
Volkswagen Touareg.
İlk Şov Sonbahar 2002
Tasarım Yönetmen Hartmut Vaccan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
İlk Show 2005
Tasarım Direktörü Jeff
(GEOFF UPEX).
Mercedes-Benz ML
İlk gösteren 1997
Güncelleme Tasarım 2005
Tasarım Direktörü Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Görünümü döküldü, ancak başka bir türün kanıyla güçlü bir şekilde seyreltilmiş ikinci aşamadaki üç akrabayı arayacağım.
DIŞTAN
Ben bütün garnitürü ikinci aşamanın üç akraba çağırır. Nitekim, Touareg ve ML görünüm açıkça sırasıyla ana Yolcu kabini, Volkswagen ve Mercedes-Benz tarafından uygulanan olduğu tasarım ile ilgilidir. o SUV ve stil kuvvetle sıkı çalışma koşullarına göre ayarlanır çünkü tüm biçimsel ilişki ile, görünüşte fark hala büyük. önemli ölçüde kir ve darbelere karşı onu mesafeler aykırı yol özgüllük ve hız, ayarlanabilir Land Rover marka, aynı olmasına rağmen başka şey, Range Rover Sport, bir tarzıdır. yüzünden araba farkındalık beş yıldız layık. Nitekim hepsi markanın karakteristik özelliklerini miras ve ne olursa olsun görünürlük koşulları ve amblemlerinin varlığı ya da yokluğunun, cins rahatlama ve rahatlama görülür. Siluetler SUV sınıfını onaylamak ve bu moda kısaltmanın ilk harfi sapları ve her yerde görünür: düşen çatı doğrultusunda ve arka duvarının eğim değil bir faydacı açıda hem. Birçok kutuları batırmayın, ama şık ve bu ana şey burada. Hatta herkesin yan cephenin mimari açısından olayları reddedilecektir. ML bir maskeleme siyah renkte bir daire içinde, sınıf Torskaya tüm raflar ile güzel çizilmiş raf özelliğidir, ve Touareg bilgiçlik hesaplama olup. Troyka muhteşem ayrıntıları sollama anısına bırakarak iki diğer partilerden aynı titizlik ile yakınları ile çalışır Arkası: krom ML, arka tamponun Touareg altında ve oldukça arada bulunduğu bir yazıt Range Rover ve küstahça plastik ile gümüş tahta kızakları Porsche Cayenne ile yaptığı uzak ilişki hakkında hatırlatır.
İÇERİ
Tekerleğin arkasında ya da yolcunun arkasından şarkı söylüyorsanız, marka tarzının bütünlüğünün duyumlarının ortadan kalkmadığı, ancak aksine, artış olduğunu düşünüyorsunuz. Ve nokta tüm resmi ayrıntıların kullanımı değil. Nokta tekrar uzaktaki ilişkide. İlk bakışta, bu tasarım özelliği sadece ml'de çarpmıyor. Kruglyowki defrosters, merkezi konsol ile taban tüneli üzerindeki ped arasındaki şık destek, direksiyon simidi, sonunda ailede gözlenmedi. Ancak, stil aralığı sürekliliktir ve genel olarak sağdaki direksiyon simidinin değiştirilmesinden önce, gösterge panelinin bileşiminden önce merkezi konsolun tüm yetiştiriciliğinden oldukça gelenekseldir. Touareg'in iç görüntüsü şiddetli bir şekilde, tüm güçler ve her ayrıntı geçmişle ve VW ailesinin gerçek imajıyla savaşır. Bu mümkün. Mahalledeki ağaç, alüminyum ile lüks ve iyilik için çalışır ve seçicinin koluna baktıktan sonra, hem arabanın hem de rahatlığının düzeyini hallediyor.
ÖZET
Garajına bak. İşte beşinci golf karısı Touareg kesinlikle bir şirket yapacak. İşte en sevdiğiniz gümüş sl oyuncak, hafta sonları ml renginde güzelce hemşire olacak. Peki ve Range Rover Sport, evin sahibinin kim olduğunu unutmamak için kendimi terk ederdim. Sadece Çinli tasarımcıları takip ediyor: Uyumuyorlar.

Anın dağılımı
Evgeny Hapov: Kalıcı bir üçlü
 
VW Touareg.
Tüm tekerlekten çekiş şanzıman VW Touareg, torkun, simetrik bir diferansiyel kullanarak ön ve arka akslar arasında yarıya bölündüğü bir transfer kutusu içerir. 1: 2.66 dişli oranı ile azaltılmış bir şanzıman vardır. Eksenli diferansiyel, elektronik kontrollü multid genişliğinde bir kaplin ile bloke edilir. Kilitle kaydırıldığında veya zorla açıldığında kilitlenir. Ek bir ücret karşılığında, arka aks diferansiyelinin bir bloke edilmesi kurulur.
Ek olarak, EDL elektronik sistemi, lastiğin iki santimetreden fazla kaymasına izin vermeden, fren mekanizmalarını kullanarak herhangi bir tekerleğin kaymasını sınırlar.
 
Mercedes ML.
ML iki iletim seçeneğiyle donatılabilir. Bir bahar süspansiyonuyla basit bir yürütmede, Mercedes, serbest diferansiyellerle kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir. Önde gelen tekerlekleri kaydırmak 4 ETS elektronik sistemini fren mekanizmalarından engeller. Görüntüyle dağ anahtarı daha pürüzsüz bir gaz presleme yapar ve iletimin daha az sıklığına neden olur. Teste katılan bir araba.
Daha fazla yol dışı bir sürüm, pnömatik bir süspansiyon, iki aşamalı bir dağılım (azaltılmış -1: 2.93) ve eksenler arası ve arka diferansiyellerle donatılmıştır. Eldiveni arası diferansiyel içine yerleştirilmiş çok diskli bir debriyaj, bloke etme derecesini tam olarak değiştirebilir.
 
Range Rover Sport
Tüm tekerlekli sürücü sporu, bu cipin inandığı gibi, azaltılmış bir iletim şalterine (1: 2.93) ve elektron bloke edilmiş bir eksenli diferansiyeldir. Arka tekerlekli diferansiyel de elektronik tarafından engellenir. Şanzıman ve kilitleme modları, çalışma algoritması tüm olası modları göz önünde bulunduran Beş'in beşi olan arazi tepkisi elektronik sistemi tarafından başkanlık eder.
Touareg pazarımızdaki süperpopüler, demokratik golflerden ve aile ticaretinden daha büyük, büyük sirkler bile farklıdır. (Ve sadece faydacı işaretçi, intrabravd satış sayısında onunla yarışıyor. İşte, Rus toplumunun polarizasyonunun tipik bir örneğidir.) Herkese benzemek isteyenler, şık bir şekilde gelmeyecek. Ve Milyonerler gri kütlesinden ayağa kalkmak dileğiyle, aksine, bireyselliklerini göstermek mümkün olmayacak.
Volkswagen argümanlarından biri, çok çeşitli motorlar (2,5 V5 ila 6.0 W12) ve komple setleridir. Ve buna göre çok büyük bir fiyat aralığı. 4.2 bireyin bir modifikasyonunu seçtik. Tuareg, sınıftaki en passu olanlardan biridir. Ancak iki buçuk yılda, satışlar, bakım sahiplerinin nadiren gerçek bir yola gönderdiği ve güçlenme marjının neredeyse asfalt sömürüsü sırasında kırılmamasını sağlar. Bir modelin eksikliği artık taze arayamaz.
Range Rover Sport, tam tersi, kesinlikle taze çözüm, zaten üretimde olan şirket için olağandışı, dört SUV kesinlikle farklı sınıflar vardı. Böyle bir kesirli derecelendirme ile, yeni gelenlerin ortak pastanın bir kısmını kıracağı bir risk vardır. Öte yandan, lüks SUV üreten İngiliz şirketinin kalıcı müşterileri yenilikten mahrum hissetmezler.
Burada, yalnızca iki benzinli motorun yanı sıra, her zamanki Rainj Rover'ın ağabeyi arasından seçim yapılabilir. İlk bakışta, Tuaregovsky motoruna daha yeterli bir rakip 4.4 l / 300 litre seçenek olabilir. ile birlikte. Kaba, ağırlıkta önemli bir fark değildir İngilizce araba çok daha zordur. Ve süper şarj RR kompresör motoru ile, Dynamics'te VW'yi geçmez.
NEDEN, ihtiyacımız var.
Deneyimsiz bir görünüm, Range Rover'ı yeni spor modelinden bile ayırt etmeyebilir. Ancak yapısal olarak çok fazla ayrıntı değil. Bir diğeri, alt siluet ve buna göre, bir çerçevenin gövdesine entegre edilmiş, Discovery III ve daha taçlandırma, agresif bir görünümden alınan bir çerçevenin içine entegre edilmiş bir yerçekimi merkezi.
Off-Road Mercedes de yeni görünüyor. Önceki uzun süre ml, ikinci nesil modelin görünümüne bir baskı yapsa da, özellikleri çok daha dinamik ve yolcu oldu. Hala ABD'de üretildi. Üç güç seçeneği seçeneğiyiz: V6 3.5 l / 272 litre. s., v8 5 l / 306 litre. ile birlikte. ve v8 6.3 l / 510 litre. ile birlikte. Fiyat ve dinamikleri dikkate alarak rakiplere en yakın olanların hepsinin, ilk, altı silindirli motor oldu.
Üç makinenin tümü, KP, pnömatik süspansiyon ve darbelik emicilerin değişken sertliği içindeki bir satırı azaltarak kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir. Ancak Briton ve VW de boşluğu değiştirebilir.
Dinamik
ML Mercedes aşağıdaki gibi gider. Ve yolcu. Zemine baskı yaptıysanız, 7G-tronic kutu şişme olmadan, ancak ışık şokları ile, programlarını hareket ettirir. Motor, maksimum ciro bile bağırmaz ve yalnızca iticiyi değiştirmek için, hızın maksimuma getirildiğini ve takometre okunun yükseldiğini düşünün. Ancak, uykuya dalırsak, anahtarlama da yüksek devirler bölgesinde gerçekleşir, ancak gerizekalılar kaybolur. Daha az hoş ve yavaşlama yok. Sonuçta, bu tasarım motoru varsayar ve fren yapar. Sadece gaz pedalını at. Aynı viteste uzun süre kesilmek yerine ve sadece, isteksizce, aşağı inmek, Geleneksel makine olması gerektiği gibi, Mercedes kutusu, sürücünün IPP kolunu yönlendirmiş gibi her şeyi yapar. Ortaya döner, 7g-tronic ortasına düştü, deyin, deyin, 4., 4'ün yerine 3., fren pedalına başvurmaya zorlamamak ve bu nedenle arabayı yolla daha büyük bir bağlantıda saklayın. Evet, ve frenler kendileri çok etkilidir ve pedala ne kadar çaba sarf edeceğini doğru bir yavaşlama alacak.
Şimdi, EM EKOL'ün beş litrelik bir versiyonu biçiminde bir başlangıç \u200b\u200bnoktamız yok, ancak geçmiş yarışlar hızlanma dinamiklerinde farklılıkları daha az bekleniyordu. Bu bağlamda, ML350 bulur, çünkü araba mütevazı yeterince yiyor, verimlilik için rakiplerin yeterince tüketilmesi. Birisi, 100.000 dolara bir araba satın aldığınızda, 200 $ veya 300 $ yakıt ikmali konusunda ne kadar harcadığınızı itiraz edecektir. Şimdilik, ne zaman, zenginler kanlarını göz önünde bulundurmayı öğrendi.
Hem spor için Range Rover Sport, bu çok kesim. Ama onun netliği, nasıl söyleneceği, twiggy ve neredeyse pürüzsüz. Herhangi bir hızda gaz katkı maddesi, koltukta pürüzsüz, ancak somut halsizlere neden olur. Ve sadece koltukta değil ve lüks bir dayanıklı yarı gözlü sandalyede, açıkça hızlı bir şekilde hızlı bir araba için değil, aynı zamanda Ay Parkı'ndaki cazibe için ve hatta planlanan bazı amatör arabalara kurulum için bile amaçlanmıştır. yüz kilometrelik yörüngede çekmek için. Hayır, bunun yerine, ultra hızlı yatlar ve kar-beyaz cilt bölgesinden mobilyalar onaylar. Evet, ve başlangıcına ek olarak, Rainj yaprakları, hafifçe burnunu alıyor.
İngiliz otomobil en yüksek hızlarda aldatıcıdır. Mükemmel yalıtım, arabanın büyük bir kütlesi, geniş bir parça olan düşük bir yerçekimi ve daha fazla maddi hızlandırmalar yapabilme yeteneği, sürücüye gerçek hızı tahmin etme fırsatı vermez. Bir yandan, iki yüz kişinin yüz otuz kadar kendinden emin hissetmesi keyifli. Ancak bu, trafik polisinin periyodik planlanmamış temaslarla doludur ve hiç kimsenin fizik yasalarını reddetmek için yeterli olmamıştır. Yavaşlama verimliliğine hiçbir şikayet ortaya çıkmadı, ancak fren pedalının kendisi doğru olabilir. Duyguların hışırdığında, önünüzdeki yemleri beslerken, havanın sisteme girdiği görülüyor. Ama no, fit ... yine hızlanmadı!
Kaputun üzerindeki en barışçıl etikete rağmen, Volkswagen çocukça değil, motorun tanıtımına cevap olarak tüm vücudu ürper. Direksiyonluğunun arkasında, en lezzetli ruh halleri yetişebilir ve karıştırabilir. Hayır, maksimum gücünün rakiplerin litre geri dönüşüne ulaşmaması şaşırtıcı. Görünüşe göre sadece güç ve an eğrileri daha pürüzsüz ve zaten çılgın ciro üzerinde. Ve tepeye biraz doldurma. Ruhun böyle bir özelliğine sahibim, daha fazla dizeldir, bu, motordan% 100'ün% 100'ünden ekstrüzyon gerektirmeyen daha dizeldir.
Ama neyi sevdi, bu yüzden geçişi çok uzun olmadığında yavaş, ancak oldukça belirgin ve polcarus'u oynatmak için daha nagging rakipleri oynamak için yeterlidir. Fren dinamikleri de etkilemedi. Öznel olarak, araç daha aktif hale getirilmelidir, ancak ön tekerleklerde bir tercüme, asfaltın içine yapışır, yolculukları tehlike kaynağına güvenmeye zorlamak için isteksizdir.
 
Kontrol edilebilirlik
Mercedes, yolun üzerindeki en istikrarlı gövde pozisyonuna sahiptir. Güç dalgaları onu doğru şekilde dışarı çıkarmaz. Sıralar ve düzenlemeler, yolcu birinde şaşırtıcı bir şekilde geçer ve direksiyon simidinde yoldaki tekerleklerin gerçek konumunu hissedersiniz. Ama küçük usulsüzlükleri sevmiyor. ML amortisörlerini ayarlama konusundaki konforlu konumda bile, havadaki poliste titriyor. Ve spor SUV modunda ve her çakılın hepsinde mutlaklar.
Mercedes oldukça nötr yönetildi. Hiçbir şekilde yok, ancak belirgin fazlalık ya da yetersizlik olmadan değil. Kör dönüşe güvenle gidebilirsiniz. Değerlendirme negatifse, dayanmaz ve denemez.
Sargı yolundaki Range Rover Sport, doğru değildir. En yüksek kütle ve daha belirgin aşırı dönüş, aslında arka tekerlek tahrikli arabasına ek bir lider eksen getirilmiş gibi etkilenir. Ancak, yılanı geçmek için frenin daha eğlenceli olması ve izin verilen stabilizasyon sistemi içinde, sürüklenmelerinde küçüklerin tadını çıkarır. Spor? Spor!
Range Rover En İyi Swallower Tencere. Abartıdan korkmayacağım, ancak pratik olarak bu ağırlıkta herhangi bir kaldırım, hızda bir azalma olmadan açılabilir. Tesisatçı? Parke taşı? Peter Köprüsü? Uryupin Direktörü? Sorun değil! Bir yerde bir yerde süspansiyon tüm çarpma ve çukurları ortaya çıkarır ve mürettebat, ingilizce tekniğinin tüm arkasından ayrılmış yolun üstünde ve yolun üstünde yüzüyor. Belki de bazıları, otomobilin onları sömürmelerini sağladığı kalitesinden bazıları şikayet eder ve kaynak böyle bir sürüş tarzı eklemiyor mu?
Taarega pnömatik bir süspansiyondur! Ortalama kalibrenin usulsüzlüklerinin neden bu kadar hassas bir şekilde otomobil gövdesine bulaştığını duyduğum bu argümandı. Ancak, yaylar ile daha basit bir versiyon sağlayan bir VW ve o, hatırladığımız gibi, yolda mükemmel. Ya da belki de bu, bu özel Touareg'in 20.000 kilometresini zaten yükselttiği ve makinelerle birlikte iki kat daha mütevazı kilometre ile karşılaştırılmasıdır. Ancak, böyle küçük bir kilometreyi kabul etmek zordur. Arabanın ana sistemleri geçmek zorunda değildir.
Evet ve direksiyon simidi Volkswagenovsky boş. Pistte kursu korumak için minyatür şişme hareketleri gereklidir. Bu günah kesinlikle sadece Tuareg için değil, bugünün rakipleri böyle bir eksiklik yok.
VW-yoldan aşmayı başaran Ama nerede burada. o bir parquetor olmamasına rağmen onunla Mercedes anlamsızdır. Sadece toprağa sarılmak için bir şeyler vardır. Ama Terrain Response sistemi ve değişim boşluk yeteneğine sahip olsa Range Rover Sport, ben Touareg fırtına edebiliyoruz bu hendekler çıkışına izin risk değildir. Eğer yan, rulo ve rulo ile dönen başlarsanız, hangi ile adımları bir taareg ile fırtına zorunda Eskiden, açıkçası korkutucu.
Ama bu bambaşka bir fark var. En iyi INF-Yol modu kim olduğunu bulmak için, o pretrately sipariş, yeni, güzel ve önemlisi pahalı arabalar etmesi gerekir. Ve bunu sadece bizim planları girmek değil, aynı zamanda potansiyel sahiplerinin planlarında yoktur varsayalım.
ÖZET
En iyisi en iyi seçim yapmak zordur. Ve nitelikleri toplamının ve kusurları olmaksızın, ben Mercedes bakışlarımı durduracaktır. Ama yine de biraz raisum yoktur. O da haklı. Bu anlamda, İngiliz şirketin son model karizması Spor yanıtsız bıraktı olanlar minör soruları ağır basar. O karakterin bir liderdir. defalarca testlerimizde ilk sırayı işgal Tuareg, sonsuza öncesinde herkesin olamaz. Ya da belki en iyi örneği değil mi var? öyle ya da üçüncü, namuslu, yer Ama.
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Leonid Dedukh
 

Bir kaynak: Arabalar