Test Drive Mercedes Benz Ml Sınıf W164 2005-2008 SUV

Spor rolünde

Omurga çerçevesiyle ayrılan M-Serisi, Asfalt Kralı All-Around unvanını iddia ediyor.




Evet, o tamamen farklı!
Moskova sürücüleri bilir: Büyük bir taş köprüden yosunlara dönüş, makinenin kararlılığını kontrol etmek için harika bir yer. Kasabanın altındaki gazı çiğnedikten sonra, dış yarıçapı bırakıyorum, sessiz sınıfların kalabalığını sağda bırakıyorum ... Hayır, belki de hız sınıra çok uygun. Ancak arazi aracı için, yeni Mercedes-Benz virajda çok iyi duruyor.
 

Onu aynı şekilde karıştırmayacaksınız: ön rafların artan bir eğimi, geniş bir arka çıkıntı, daha büyük çaplı tekerlekler. Sadece 5 mm daha düşük hale gelen (ve en az 50 gibi görünüyor), araba artık bir lobary Anfas'a benzemiyor. İkinci jenerasyon ML ML MLA'nın azaltılması çok daha önemlidir. Buna ek olarak, 75 mm kadar, pist genişledi, bu da hızlı bir şekilde sürmeyi sevenlerin isteklerinden çok daha sorumlu.
 

Eski M-Serisi'nin nasıl davranacağını, Mokhovaya'ya aynı hızda saracağını hayal etmek kolaydır. Seçim küçük olurdu: ya aptalca direksiyon simetini tutun, sağ tekerleklerin asfalttan nasıl çıktığını hissederek (oh, 80.000 Euro için arabanın test sürüşünün çatısında bitmeye değmez) veya Peşkov'un evinin dibinde yeşil tepeyi yörünge ve sürün.
 

Yani, asfaltta hızlı yolculuğa ana vurgu. Vücudun bükülmesi için artan sertliğine ek olarak, şasi radikal olarak değiştirilir. Ön süspansiyondaki burslar yaylara yol açtı ve Almanlar üst enine kolları olabildiğince yüksek taşıdı. Arka süspansiyon, ciplerde sıklıkla bulunmayan çok yapraklı bir yolcu, otoyol çözümü haline geldi. Bununla birlikte, bükülmüş yaylar, görünüşe göre, teknisyen yeni Emelka'da tamamen nominal olarak mevcuttur: Peki, 60.000 avro verdikten sonra, sertlik ve yol boşluğu ayarlanmasıyla uyarlanabilir hava süspansiyonu için 2424 avro pişman olacak? Lane pnömatikleri, aracı 80 mm kaldırmanıza izin verir ve 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda, bu evrensellik uğruna otomatik olarak 15 mm'lik bir şekilde boşluğu azaltır ve asfaltın hepsi icat edilmeye değerdi.
 

 
Hızlı bir siluet ve m-sınıfının her all-terran yol boşluğundan uzakta gerçekten tamamen farklı hale geldi
    


Ve daha da serinse?

Yeterli olmayan biri 272 l. İle birlikte. Ya da Schilkik ile daha fazla sitem ile bir Mercedes-Benz'e ihtiyacınız var, ML500'ü V şeklinde 306 litre ile satın alabilirsiniz. İle birlikte. Maksimum hızı 240 km/s'ye kadardır. Başlangıç \u200b\u200bkonfigürasyonunda, 23.000 Euro için daha pahalıdır, ancak bu miktar zaten termalrotorun 3 bölgeli bir klima kontrolü, ahşap ve çok konturlu ön koltuklu bir deri salon, krom gövde dekorasyonu, otomatik koyulaştırılmış aynalar, yağmur sensörü, aynalar içerir, ve gövdeyi salondan ayıran ağ. ML500 için özel bir seri yoktur, çünkü bu tür arabaların alıcıları önemsizlerden tasarruf etmiyorlar. Sadece şimdi, beşinci firma uzun değil. Adamlara utanç almamak için, 2006'da bir yıl içinde satmanız gerekecek, Almanlar onu 510 beygir gücünde bir motorla çok daha pahalı ve prestijli bir ML63AMG ve overclock bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlandıracak. 5 saniye içinde.




Geniş, daha uygun, daha güvenli
Her şeyden önce otoyollarını kontrol etmek istedik. Bu nedenle, ML350'yi sözde spor paketi ile seçtiler. Böylece makinenin görünümü değiştirilen karakterine tam olarak karşılık gelir. Dışarıda, böyle bir versiyon, her zamanki 350'lerde 4 kollu 17 inç, kararmış arka ışıklar ve radyatör ızgarasında, pervazlar, arka tampon ve egzoz nozüllerinde çok fazla krom ile ayırt edilir.
 

Salon dış cepheyi eşleştirir. Süet alcantara koltuklarından ekleri olan spor deri, merkezi tünelin kapılarında ve korkuluklarında alüminyum kaplamalar, pedallarda delikli paslanmaz çeliğin parlaklığı ... ve hızometre ve takometrenin yüksek, parlak bardakları nelerdir!
 

Direksiyonun arkasına dikmek kusursuzdur, koltukların elektroregülasyonlarını kabul edilir. Yönetim organları kolayca mevcuttur, herhangi bir rahatsızlık fark etmedim. Mercedes geleneği, solda bir direksiyon simidi anahtarları Clustard'a sahip olan sürücünün sağ eline dinlenmektir, belki de burada haklıdır. Sonuçta, sağda, uygun bir Amerikan otomatik şanzıman seçicisi gösteriş yapıyor.

 
   
Karartılmış arka ışıklar spor paketine girin

Arka yolcuların kendi klima kontrolü uzaktan kumandası ve bir çift 12 voltluk soketleri var

Rahat bir soyunma masasında, bardak tutucular bulunur


Prestijli otomobilin arkasında, iklim kontrolünün özerk uzaktan kumandası, otomobilin sahibinin kişisel sürücüden etkileneceğine dair daha açık bir şekilde ipuçları. Arka yolcuların genişliği sadece yetişkin boyutları değil, aynı zamanda ön koltukların arkasındaki dizlerin girintilerini de ekledi. Ve yine de, İsveç ve Japonya'dan Svorozhniki'nin lüksünü hatırlayarak biraz hayal kırıklığına uğradım. Arka koltukların boyuna boşlukları nerede? Arkanın arkasının ayrı ayarlanması nerede? Ve Ötesi. Bütün gün için kapıya uyum sağlayamadım, onları sadece tek bir tıklamada çarptı. Almanların sonsuza dek kilitlerin yumuşaklığı ile Japonların arkasında gecikmesi mümkündür, ancak bir S sınıfındaki gibi ağır kapılara yaklaşabilirler.
 



Kovuyor muyuz?
Taşındığınız anda, bu arabada hızlı bir şekilde gitmek istediğinizi anlıyorsunuz. Eski M-Serisi, daha güçlü bir V8 ile bile, belki de ıssız, otoyolun ufkundan kaçan bir his verdi. Ve bu, makineler tarafından yasaklanan cadde kalabalığına bakılmaksızın çevik olabilir. Şehirdeki 272 at sürüsü, O'na geçme arzusunu bağlamak için yeterlidir ve her zaman ilk olacaksınız. Yeni 7 vitesli otomatik (M-Serisi şimdi sadece bununla donatılmıştır) CLS sedanında benzer bir birim kadar çevik görünmüyordu, sadece yarım saniye, anahtarlama sırasında güç akışının gücünü duraklattı, ancak Böyle pahalı bir makine ve bu çok yol. Manuel modda, direksiyon simidinin arkasındaki tuşlara basarak, dişlileri sürücünün önüne kaydırabilirsiniz. Ancak bunu hidrotransformeri değiştirmek için sahte bir alan yöntemi ile bunu yapmak istemiyorum, şanzımandaki gerizekleri yumuşatmaz ve Mercedes-Benz rahat bir şekilde gergin bir şekilde seğirmeye başlar.

 
   
Orta konsol düğmelerle doludur, ancak onları anlamak kolaydır

Solda, bir egzoz el freninin geleneksel ışık anahtarının yanında. Çekiyor, Baskını Bırakın Kın

Ok saatleri olmayan Mercedes-Benz nedir? İlkelerden vazgeçemiyorum ...


Ama otoparklarda bir makineli tüfek kontrol etmek ne kadar harika! Direksiyon simidi kolu, aslında, çok sayıda gereksizden gerekli olanı seçmek için geleneksel bir seçici bile değildir, ölçekteki kirişlere ve basit bir iki pozisyon anahtarıdır. Gözlerini yoldan çıkarmadan, ancak direksiyon simetinden eller ve pokeri, ömür boyu sadece bir kez yararlı olan, pizmayı yukarı iten gizemli rejime 2'ye itmekten korkmayın. Şimdi aşağı ve biz yine sürücüdeyiz. Evet, bu makineli tüfekle, Mekanik'teki kadar çabuk sıkışık bir avluda döneceğim! Aynı anında, kolun ucundaki düğmeye basarak, otomatik şanzıman herhangi bir konumdan park moduna aktarılır.
 

Trafik sıkışıklığı geride kaldı ve ben çiğneme gibi çiğnedim, çipler gibi. Süspansiyon ve direksiyon muhteşemdir, en aşırı dönüşlerde, firumun tam tekerlekten çekişli bir versiyonunda bir e-sınıfı şeklinde bir alternatif tercih edemem. Bununla birlikte, derin bir çukuru kaçırırsa, Emelka sadece rahatsız ve burnuyla homurdanır, aşırı durumlarda, onu bir metre yana yeniden düzenleyecektir. Ama hayatta kalacak! Böyle bir korkaktan sonra yolcu sedanının büyük olasılıkla tahliyede bulunan hizmete sürüklenmesi gerekecektir. Ve tüm -Terre bir araçta asfalttan da çıkabilirsiniz.

 
  
İmkansız Yarış Delici Pedallar ve Otomatik Olası

Beş kişilik bir salon ile bagaj hacmi 550 litredir. Ancak arka koltuğu katlamak (parçalar halinde isterseniz), bagaj alanı 2050 litreye çıkarılabilir


Doğru, kasıtlı olarak ML350'yi kasıtlı olarak kontrol etmedim. Stuttgart'taki tamamen dayanıklı maceraların sevgilileri için, bir rock paketi geliştirdiler. Kesinlikle en yakın sayılardan birinde konuşacağız. Spor versiyonu, parktaki tipik bir şehir, basamaklar, sığ hendeklerin üst çubuğunun üstesinden gelmek için tasarlanmıştır. Ancak böyle bir açıklık, sabit bir tekerlekten çekiş ve yığılmış tekerleklerin herhangi birinin elektronik backwatzer ile ML'nin hem karlı avluda hem de bitmemiş bir kulübeye bir astarda tasarruf etmeyeceği açıktır.
    
Bataklık botlarında spor ayakkabılarını sallayacak mıyız?

Yalnızca 2500 Euro ödeyerek, merkez ve arka diferansiyellerin sert bir engellemesini içeren, düşürme (iki kez değil, neredeyse üç kez!) İhtiyaç duyan bir rock paketi alacaksınız. Hava süspansiyonu, temizleme 291 mm'ye yükseltmenizi sağlıyor. Ve elbette, krank çantasının korunması. Ve ayrıca, vahşi doğada kaybolmamak için inşa edilmiş pusula. Tamponları kırmak ve eşikleri ezmek isteyen ve orman outpack üzerindeki vernikli kepek süren eşikleri ezmek isteyen birkaç kişi olacağı göz önüne alındığında, tüm bunları seçeneklere getirmek için çok az şey olacak.
 

Aslında, bir evrensel modeli iki özelliğe bölmek, Mercedes Benz, m-sınıfının otoyollarını önemli ölçüde geliştirerek off-road'daki rakiplere göre avantajı korudu. Sonuçta, en yakın rakipler, örneğin BMW-X5 ve Volvo-XS90 tipik SUV'ler. ML320CDI'nın ML350'nin maliyeti olduğu ve 48 litrenin gücüne yol açtığı göz önüne alındığında, Rusya'da en uygun olan Emelka'nın dizel versiyonuna gelince, Rusya'da popüler olması pek olası değildir. İle birlikte.




Özel bir dizinin özel cazibesi
Görgü kurallarının aksine, yatların ve Mercedes'in fiyatlarıyla ilgilenen kişinin, M-Serisi'nin fiyatı yükselmesinden memnun olması muhtemel değildir. Önceki ML320'ye kıyasla 8000 Euro için temel ML350. Doğru, çok çekici bir özel dizi var, yani standart ekipman 10.000 Euro için tabandan daha pahalı ve etkileyici bir şekilde oldukça pahalı seçenekler listesi içeriyor. Örneğin, bir deri salon, bixenon döner farlar, koltukların elektrikli sürücüleri vb. Ancak özel bir serideki en dikkat çekici olanı, 6213 Euro yerine sadece 2500 avro ödeyen hava süspansiyonu ile tamamlanan bir spor paketi alma fırsatıdır. Katılıyorum, neden kurtarmıyorsunuz, etkileyici bir erdem seti ile modern, prestijli bir SUV edin.
 
BAŞINA

Markanın yüksek prestiji, otoyolda mükemmel çalışma nitelikleri, yüksek konfor, paket seçenekleri sistemi
KARŞI

Dişlilerin kapanımlarını geciktirme, kapı kapanmasının eksikliği
 
Mercedes-Benz ML350

ortak veriler
 
Vücut, yer/kapı sayısı
Evrensel, 5/5
 
Donanımlı kütle, kg
2060
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4780x1910x1815
 
Temel, mm
2915
 
Ön/arka, mm pist
1593/1603
 
Hız, km/h
215
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
8.4
 
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
9.4/15.2
 

Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
Benzin, V şeklinde, 6 silindirli
 
Çalışma hacmi, SMZ
3498
 
Güç, L.S. RPM'de
272/6000
 
RPM'de tork, KGSM
36/2400
 

Şasi
 
Tahrik ünitesi
kalıcı
 
Bulaşma
Otomatik 7 vites
 
Süspansiyon:
Anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bağımsız
 
Ön
Çift enine kollarda
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
235/60 R17
 

Araba
0.91 $/km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [17/2005]