Test Sürüşü Mercedes Benz ML Sınıfı W164 2005 - 2008 SUV

Dikkat dağıtıcı faktör

Tatil sezonunun ortasında Soçi'ye gelmek ve asla (asla!) Mavi Karadeniz'de yüzmeyin - yönetilmelidir. Ben başardım. Peki ya tuz dalgaları ve bronz bronzluk? - Birisi kesinlikle soracak. Alas. Dikkat dağıtıcı bir faktör vardı - çok ciddi, beni peynirli bronzlaşmaya neden oldu. Mercedes-Benz M-Klasse faktörünü arayın.
Stuttgart M-Class, SUV türünün kökenlerinde durdu ve bu nedenle modern otomobil endüstrisinin bu sektöründe modun yasama sahiplerinden biri olarak kabul edilir. 1997 yılında ortaya çıkan modelin pazar kaderi gelişiyordu, diyelim ki iki kat. Bir yandan günah şikayet ediyor - pazara girme anından itibaren, M-Sınıfının 620.000'den fazla kopyası ayrıldı, bu da fena değil. Ancak diğer tarafta, rakipler yetkin bir şekilde etkilenmediyse daha iyi olabilir. Münih'ten ilk, tozlu arkadaşlar x-Beşinci'lerini, arkasında, arkasında ve diğerleri yukarı çıkan Stuttgarters'ı aldı. Ancak, yalnızca en eski yarışmacılar burada suçlu değil, aynı zamanda kendi yaş modelidir. Piyasadaki sekiz yıllık yaşam çok. Böyle bir zaman için, herhangi bir şey gelir, bu M sınıfıdır. Yeni değişiklikler ve meşhur yüzler asansörlerinde artık yeni modifikasyonların akını yoktur. Ve onlar mal etmedi. eski ile genel dış benzerlik yeni M sınıfı tamamen farklı araba. İlgi alanından, bir kereden daha az bir kaynağa neden olmaz - en azından Soçi ve dağlık ortamında test sürüşü ile yargılamaya neden olmaz. Yeni Emok ait cavalcade için girişimci milliyet ve yerel iş yüzleri alkol soruldu: satılık araba getirdiniz? Ne kadar? tatile ve pirzola pop sanatçıların üzerinde televizyonun yıldızların attı otele, olarak, aynı sorular geliyordu. Yeni M-sınıfın potansiyel kullanıcı örnek oldukça temsilcisi olduğunu varsayalım.
Vadilere ve yükselişe göre. Okolosochinsky Akdeniz, Jeeper Fun bir La Camel Trophy'nin kütlesinin sürücüsünü sunabilir, ancak bu durumda bu görev konulmadı. Çünkü Offroad Package Offroad Pro Yeni bir M-Class için - iki aşamalı (bir aşağı akış modlu) dağılım, eksenler arası ve arka diferansiyel kilitler, özel pnömatik süspansiyon Airmatik, 291 mm'ye kadar boşluk bırakmanıza izin verir. - pazarımızda daha sonra olacak. Sonra kir durur ve% 100 artışın ve 60 santimetre Ferrod'un beyannamesinin üstesinden gelmeye çalışalım ve 35 dereceye kadar koyalım. (Bu arada, önceki modelin 204 mm'lik bir maksimum boşluğa sahiptir ve yarım metre derinliğinde bir seçimdir.) Bu arada, her zamanki parke versiyonunda bir M-Sınıfımız var - ve yol ona karşılık gelir. Serpentines, Asansörler - Asansörler, çok fazla kapalı dönüş ... yanımda oturan eski yarışçı bir meslektaşı, bu karayolunda her adımda iyi ralli Dopa ayarlayabileceğinizi söylüyor. Prensip olarak, araba neredeyse her şeyin kendisini yapar ve bazen bir veya başka bir basma düğmesi dışında özellikle rahatsız edilemez. Burada Yardım ve Gelişmiş 4ETS Thrust kontrol sistemi ve Antfahrassstent anticatch (bir slayttaki dokunuşlar için) ve yokuş aşağı Yokuş aşağı hızı düzenlemesi (inişin 4 ila 18 km / sa kadar ayarlanan hızını destekler) ve daha birçok akıllı şey. Airmatik süspansiyon, yapılandırılmış parke, normal - 181 mm'den yüksek - 261 mm'den (ancak, bu otoyolda, arabayı kaldırmaya gerek yoktur) ve 140 km / s'nin üzerindeki hızlarda. Otomatik olarak Vücudu, 166 mm açıklık sağlayan OrdInar'dan 15 mm'yi düşürür. ADS II'nin adaptif sönümleme sistemi, yola bağlı olarak amortisörlerin ayarlarını, yolculuk stiline ve arabanın yüklenmesine bağlıdır. Özel bir skyhook algoritması üzerinde çalışmak her bir amortisör (örneğin, örneğin, yumuşak bir sıkıştırma strokunu ve bir kuruşun sert bir geçişini yapar ve bunun tersi), özellikle frenlemede bir burun ve diğer hoş olmayan anlardır. Bunu otomatik modda ve özellikle zorunlu modda söylemeliyim Küçük bir Valko'ya gitmek için dağlarda rahatlık, ancak otomobil hemen basıldığında ve en uygun serpantin üzerinde bile çok agresif bir şekilde sürmeyi mümkün kılan spora geçmeye değer. Direksiyon simidi için özel. Eski M-Sınıfı, direksiyon simidinde yeniden kınandı - yenisi yok. Damga için üzgünüm, direksiyon simidi oldukça bilgilendirici. Sürücü her zaman ön tekerleklerin nerede olduğunu biliyor. Stuttgart'ın kademeli olarak, bir zamanlar en yüksek konfor derecesi, Münih netliği ve kontrol doğruluğuna terfi ettiği direksiyon ultrallığını bırakıyor gibi görünüyor.
Filtre Ruddy. Yeni M-Sınıfı, eski ile karşılaştırıldığında çok avantajlı (ve hissedilir) görünüyor - bir tür, hiçbir yerde, hiçbir yerde ve hiçbir şey kırılmamış, sportif değil. Bir çeşit sabitleme kırmızı. Bobinlerle sadece yenilmez. Son derece sert bir taşıma bedenine sahip (eski bir çerçeve yapısı var), diğer oranlar: 150 mm daha uzun, 71 mm daha geniş ve selefin altında 9 mm'dir (tekerlek baz 95 mm büyüdü). Formların ve çizgilerin optimizasyonu, çarpıcı bir aerodinamik etki verdi - ön cam katsayısı şimdi 0.34 (bu tür boyutların SUV için) eski 0.40'a karşı büyüktür. Dolayısıyla mütevazı yakıt iştahı (öncekinden% 10) ve neredeyse tam akustik konfor: rüzgar gürültüsü neredeyse duyulmaz. (Bu arada, motor ve yol sesleri de sinirlendirmez - kabinin ses yalıtımı çok iyidir.) Kabinde daha geniş hale geldi - örneğin, ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe, M sınıfı geldi en yüksek sınıf sedanlarına yakın. Bagaj bölmesi çok katıdır - hacmi 551'den 2050 litreye kadar değişebilir.
SOCHI test sürüşünde, iki benzinli versiyonunu çıkardım: ML 500 V8 ve ML 350 V6 (bkz. Tabloya). İlk, doğal olarak, daha fazla kaçırma, ancak ikincisi hiçbir şekilde painka - motoru, prensip olarak, her şey için fazlasıyla yeterli. Gama ve dizel makinelerinde, sırasıyla 224 ve 190 at, 320 CDI V6 ve ML 280 CDI V6 güçleri vardır. Tüm modifikasyonlar, direksiyon simidindeki düğmeleri manuel olarak kaydırılan 7 vitesli 7G-tronic makine ile donatılmıştır. Modların yönetimi doğrudan seçilmiş elektronik sistemine atanır - minyatürü, neredeyse dokunma duyarlı kolu direksiyon simidinin sağındaki sütun üzerindedir. 7G-Tronic Box hakkında zaten çok iyi bir kelime söylendi ve ben de hoşuma gitti. Mantıklı, duyarlı, hızlı çevrilebilir. Vites küçültme modu düşürür olarak değil bir iletim ama bağlı karar çok olduğunca için - da güzel olan.
basılı bir alana kaydet, ben temel ve isteğe bağlı ücretleri çok yüksek konforlu ekipmanları, boya olmaz, liste çok büyük. Özellikle iklim kontrolü THERMOTRONIC (Soçi, yaz, bilirsin) ve çok az görünmüyor böylece zorluyor opsiyonel sürümünde (11 hoparlör ve subwoofer) kesim ses sistemi, (her seans için) ayrı not edin ve edecek temel (6 hoparlörler) da değil slamor. Münih Açık arkadaşlar zaten muhtemelen duydum. Ve muhtemelen, hafifçe sıkılır.

Metin Sergey Sorokin, fotoğraf daimlerchrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ML 350
Motor benzini V8 benzinli V6
Çalışma hacmi (küp. Cm) 4966 3498
Güç 6000 5600 272 de (rpm beygir) 306
2400-5000 de 2700-4750 350 momenti (rpm'de mil) 460
Sürücü dolu kalıcıdır
Şanzıman 7-st. makine
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4780/1911/1815
Dingil (mm) 2915
Boş ağırlık (kg) 2060 2100
Maksimum hız (km / saat) 240 225
100 km Hızlanma / h (c) 6.9 8,4
Yakıt tüketimi (orta, l / 100 km) 13.4 11.7
Moskova'da Fiyat () 82 900 59 900

 

Bir kaynak: "Otomatik pilot"