Test Drive Mercedes Benz Ml Sınıf W163 1997-2001 SUV
Evrensel makine
Geçen yıl, Lüks Sınıfına ait SUV'lar hakkında bir dizi makale yayınlamaya başladık. Çok fazla araba yok. Bu kategorinin hemen hemen tüm temsilcileri testlerimizi ziyaret ettiler - Dodge Durango, Lexus LX450, Ford Expedition, Lincoln Navigator, Infiniti QX4, Range Rover ... Tüm bu zamanlarda Mercedes ML320'yi bilinçli olarak tuttuk. En başından beri, bu arabayla rekabet etmenin zor olduğu açıktı - hem otoyolda hem de kapalı. Ama sırası geldi ... Almanlar uzun zamandır Pasif olarak Amerikan SUV pazarındaki olayları izlediler: Örneğin Range Rover veya Toyota Land Cruiser'ı seçen alıcılarda belirli bir noktaya kadar, çok fazla Mercedes E-Serisi Vagonları yoktu. Ancak bu pazarda (ve özellikle - 30.000 doların üzerinde otomobil kategorisinde), gerçek bir patlama başladı ve lüks otomobil lüks SUV'sini tercih edenlerin hesabı yüz binlerce kişiye gitti, Almanlar başladı. Biraz geç yaptılar, ancak ilgili sonuç - geçen yıl satışta görünen ML320 modeli - layık olduğu ortaya çıktı.
Mercedes-Benz endişesi asla off-road arabaları için özel bir aşkla savaşmadı. Ve Amerikalıların SUV'larını inşa ettikleri pikaplar (hafif kamyonlar), menzilde Mercedes yok. Bununla birlikte, bir zamanlar, Wehrmacht'ın sırasına göre, 6x4 tekerlek formülüne sahip rahat bir araba oluşturuldu - ancak sadece birkaç kopya. Uğur olmayan Gelandewagen de üretilir, ancak görünüşüyle, sadece görünüşünde - sadece orduda hizmet etmek için. Evet, o kadar uzun yıllardır ki ... genel olarak, yeni bir makinenin tasarımı temiz bir sayfa ile başladı. Böyle alışılmadık bir kişi SUV'de olabilir mi? Kaç tanesi, her zevk için, çeşitli üreticiler tarafından zaten üretildi? Mercedes, Nitelikleri tam tersi birleştirerek, SUV mekaniğini temsili bir otomobilin konforuyla geçti ve olanları çok ilginç bir dış kabuk verdi. Evet, böyle bir cihaz hem bir Gazepa partisinde hem de sosyal bir rafta uygundur.
Mercedes ML320, kompakt SUV'ler olarak sınıflandırılabilir. Laredo versiyonuna Ford Explorer Limited veya Jeep Grand Cherokee'yi koyarsanız, tüm arabaların bir sınıfa ait olması şüpheye neden olmaz. Bununla birlikte, ML320 hala ayrıdır. Birincisi, bir Mercedes SUV fikrinin hala bir piknik için bir dizi lemo tabanlı porselen ile aynı garip ve sıra dışı olması nedeniyle. İkinci neden görünüm: aplomb, Mercedes 600sel'den daha az değildir. Veya boyutları alın. Arabanın uzunluğu Explorer veya Grand Cherokee'den daha büyüktür ve sadece çan şeklindeki şekli daha kısa görünür. Evet ve ML320'nin genişliği ve yüksekliğinde birçok yarışmacıyı aşıyor ... 
Katı (204 mm) yol boşluğu için değilse, ML320 yetiştirilen A-Brate ile karıştırılabilir. Radyatörlerin yüzleri, kedi büyüklüğünde farlar ve deliğin altından çıkan kabarık, kısa bacaklı gövdelerin tuhaf konturları gibi çok benzerler. Radyatör kaplama, SL ve SLK modelleri gibi büyük bir üç ışın yıldızıyla dekore edilmiştir. İsteyenler, arabalarının dışını kapaklar, gizli kangaroeners ile zenginleştirebilir, eşikleri koruyabilir ve katlanır bir braket üzerinde bir rezerv olabilirler. 
Chrysler Corporation bir zamanlar SUV'nin destekleyici bir vücuda sahip olabileceğini kanıtladı - en azından Jeep Cherokee veya Grand Cherokee'yi al. Destekleyici gövdenin ana avantajı hafifliktir. Buna ek olarak, daha az gıcırdatır ve çıngıraklar. Şimdi giderek daha fazla otomobil var (Nissan, Toyota) ve McDonald's'ın veya bir banliyö kulübünün otoparkına oldukça güveniyorlar. Ancak gerçek bir SUV - ciddi meseleler için - destekleyici bir çerçeveye sahip olmak zorundadır. Mercedes -Benz, ağır kamyonlar ve askeri araçlar yaratma konusundaki zengin deneyimi ile bu özelliği seçti - ML320 için bir şema, kilo vermek. Ancak, arabaya bakıldığında, iki ton ağırlığında olduğuna inanmak zor. Ve resmi olarak bir kamyon olduğu fikrine alışmak daha da zor. 
Gövdeyi araçtan çıkarırsanız, ön ve arka aksların alt çerçevelerinin sabitlendiği güçlü bir destek çerçevesi görebilirsiniz. Durmak! İşte geleneksel bir kamyonun ilk ciddi farkı bir süspansiyon. Tipik olarak, SUV'ların her iki köprü de vardır - çözünmez ve sadece bazı modeller bağımsız bir süspansiyon bulabilir, ancak sadece ön olanı bulabilir. ML320 ayrıca enine alüminyum kollarda bağımsız bir süspansiyona sahiptir. Hem ön hem de arkasında sürüngen stabilizatörleri takılıdır. Süspansiyon uzun vadeli, arkada - yaylarda, önde - uzunlamasına burullarda. 
Aynı çerçevede V6 motoru yaklaşık üç valf (iki giriş, bir mezuniyet) ve silindirde iki mum ve 5 hızlı otomatik Alman üretim kutusu ve Borg Warner'ın Amerikan çalışma kağıdından oluşan bir şanzıman var. Her şey güzel ve kompakt bir şekilde paketlenmiştir. Işık alaşımından dökülen redaktör krankkazları, kauçuk yastıklardan alt çerçevelere sabitlenir. Carders'ın içinde - ML320 ve diğer SUV'ler arasındaki ikinci (ve en önemlisi) fark. Mekanik kilitler yok! Başarıyla bir elektronik 4-ETC sistemi ile değiştirilir. Normal modda, tork eksene 50/50 oranında iletilir. Tekerlekler kaymaya başlarsa, 4 -TC - ABS sensörlerinden gelen dönüş sıklığı hakkındaki veriler temelinde - aksları yavaşlatır ve torku hala toprağa yapışmayı sürdürenlere aktarır. Böyle bir sisteme sahip bir araba, bu debriyajın sadece bir tekerleği olsa bile doğru yönde hareket edebilir.
Yönetici mekanizmaları - büyük havalandırılmış fren diskleri - Dandy Beş -Spoke tekerlekleri ile mükemmel görülebilir. Belki de tek eksi 4 -TC, abs'i yansıtıyormuş gibi davranması ve her ikisinin de aynı zamanda frenlemede çalışamamasıdır, böylece 4 -TC'nin tekrar çalışmaya başlaması için biraz zaman alır. Bu, elbette, off-road'ın üstesinden gelmek için çok iyi değil, yine de diferansiyellerin olağan engellenmesinden daha iyi. Keşke 4 -TC'nin kendisi çalıştığı için, sürücüden hiçbir şey talep etmiyorsa. İleriye baktığımda, bu sistemin etkili olduğunu söyleyeceğim. Sol tekerlekler beklenmedik bir şekilde kum örtüsünü açma hızında kumlu tekerlekleri durdurduğunda ve makine dönmeye başladığında, elektronikler daha hızlı tepki verdi ve neredeyse anında SUV'yi düzleştirdi. Ancak bir seçenek olarak bir ESP kurs stabilizasyon sistemi de vardır.
İçeri girmesi şaşırtıcı derecede kolay olduğu ortaya çıktı, SUV için ekim yüksekliği küçük - sadece 470 mm. Salon beklenmedik bir şekilde geniş - otomobilin küçük dış boyutlarına rağmen. Burada özel bir lüks yok, ama - rahat. Düz yastıklı koltuklar, sürücünün gövdesini dik dönüşlerde tutmak için gelişmiş yanal duraklara yardımcı olan yumuşak, kumaş bir kumaşla kılıflıdır. Çok az ayar var, ancak tüm gerekli - stokta. Arabamızda mekanik oldukları ortaya çıktılar, ancak elektrikli olanlar da var ve hafızalı. Nesli olmayan kayışların sinyal cihazı beş saniye boyunca gıcırdar, sonra sessiz düşer (kararsız kalsanız bile). 
İleri inceleyin - yorum olmadan. Normal ekim ile sürücü koltuğundan kaput görünmez. Bir yandan, bu iyi - gözlerimin önünde görünmüyor. Ancak makinenin konumunu doğru bir şekilde belirlemeniz gerektiğinde, boynu çekmeniz gerekir. Aynı zamanda, kaputun sağ kenarı hala görünmez. İntra -kavşak aynası yoluyla arka inceleme, arka sıra koltukların ortalamasının ortasında pratik olarak örtüşmektedir. Ancak, müdahale etmeyecekleri şekilde katlanabilirler. En az bir, en azından hepsi. Bununla birlikte, koltukları katlamak çok basit değildir - onları ileriye taşıyana kadar terlemeniz gerekir. Tasarımın karmaşıklığı, görünüşe göre, üçüncü koltuk sırasının da aracı 7 koltuk haline getiren seçenek olarak sağlandığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. Fikir tartışmalı - yedi ML320 kişi açıkça yeterli değil. Ancak 5 kişilik versiyonda, arka yolcular son derece ferah ve bagaj bölmesinin boyutları etkileyici. 
Kabinin arkası oldukça geleneksel olarak görünüyor (SUV için), tüm tasarım önde. Değişken eğim açısı ve oldukça büyük bir gövdeye sahip bir direksiyon kolonu; anahtar aletleri; ışık ve sakinlerin anahtarlarının direksiyon koleksiyonları; radyo, iklim kontrol kolları ve her türlü düğme ile geniş bir merkezi konsol; Gerekli park freni - Tüm bunlar bir yolcu Mercedes'in karakteristiğidir. Böylece bir SUV kullandığınızı kolayca unutabilirsiniz. Ana - Amerikan - ML320 pazarını memnun etmek için, ışık anahtarının hemen üstünde bulunan seyir kontrolünün ince bir tasmasını ve her mürettebat üyesi için bardak tutucular ve ön bardak tutucuları bastırdıktan sonra sorunsuz bir şekilde geriye yasladı. Kontrol noktasının sapının arkasında - merkezde - dört cam pencerenin, aynaların ve kilitleme kapılarının panel kontrolü vardır. Aslında, bu düğmeler ve anahtarlar sürücü kapısına yerleştirildiğinde daha tanıdık ve daha uygundur, ancak son zamanlarda birçok üretici bunları kabinin ortasına aktarır - sol el trafiği olan ülkeler için sürümleri yayınlamak daha kolaydır.
Mercedes otomobillerinde olduğu gibi kutu kolu en yaygın olanıdır. Ek kulplar yoktur - tüm tekerlekten çekiş sürekli açılır. Azaltılmış iletim aralığı (2.64: 1) düğme ile açılır. Bununla birlikte, bunun için arabayı tamamen durdurmak ve kutunun kolunu nötr bir konuma aktarmak gerekir. Akıllı mekanik ve elektronik tarafından sağlanan otomobilin aktif güvenliği, pasif güvenlik ile iyi desteklenir. Kemerlere ek olarak (tüm yolcular için), sürücünün ve komşusunun ön ve yan iki yastığı vardır. Ve kaputu yükseltir, o kadar büyük metal yapılar görürsünüz ki, plastik tamponun göreceli çürüğünü hemen unutuyorsunuz.
Yönetim çok kolay olduğu ortaya çıktı. Direksiyon simidi üzerindeki geri bildirimin basit bir hareketi ile, ancak biraz çevirmeye değer ve direksiyon simidi keskin ve bilgilendirici hale gelir - bir binek otomobilinkinden daha kötü değildir ve her durumda, çoğu geleneksel SUV'den çok daha iyi değildir. . Ve genel olarak, ML320 otoyolunda neredeyse bir yolcu Mercedes gibi davranıyor. Köşelerde, araba böyle bir vücut yüksekliğinde beklenenden çok daha az yuvarlanır. Süspansiyon sadece küçük şoklar aktarır - yol yüzeyi kusurlarının bir sonucu, genel olarak, araba çok nazikçe. 
Beş hızlı bir makine, anahtarlama sırasında arabayı çekmeden dişliyi nazikçe ve düzgün bir şekilde geçer. Burada bazı kutuların doğasında olan hiçbir düşünce yok. Sadece tekme, hızlandırıcının durağa keskin bir şekilde basılmasından sonra, kontrol noktasının beyinleri düşünmek için biraz zaman gerektirir - istediğimizden biraz daha fazla. Genel olarak, tork arzı yeterlidir - yüze kadar, ağır araba 9.5 saniyede hızlanır, ki görüyorsunuz, oldukça iyi. Ve bu markanın otomobillerinde, benlik saygısı duygusu ile yavaş hareket etmek muhtemelen daha doğru olsa da, 218 at sürüsünü serbest bırakma cazibesine direnmek zordur. Bu arada, aktif bir sürücü, kutunun değiştiği adım sayısını sınırlayabilir, dört, üç, iki veya hatta bir - araba daha da sinirli hale gelir, sadece takometreye bakmayı unutmayın ... 
Fotoğraf için, arabayı yolları bize iyi tanıdık olan Moskova yakınlarındaki rezervlerden birine sürükledik - böylece çok fazla risk olmadan çapraz arazi boyunca düzgün bir şekilde gidebiliriz. Pencereler geniş açık, gözlüklerin en kenarlarına olan çim, ön camda uçan ve radyatör ızgarası boyunca atan bir çeşit yeşillikler ... Sert kaplamada ortaya çıkan mükemmel kullanım, süspansiyon, mükemmel bir şekilde öldürücü öldürüyor Diğer arabalar için çukurlar. Frenler asfalttan daha kötü çalışmaz, ABS çok doğru davranır ve fren kuvvetini doğru bir şekilde dozlamanıza izin verir. 
Özel offroad kauçuk eksikliğine rağmen, çapraz toplu çapraz toplu yeteneği mükemmeldi. Kilde, kaygan, yağmurdan sonra, tepe zorluk çekmeden girmeyi başardı - azaltılmış bir şanzıman serisi bile içermeden. Ve uzun hızlı süspansiyon, orta boy bir kütükten kolayca geçmenizi sağlar ... Bir otomobilin tasarımı ve teknik özellikleri, bu otomobilin amaçlandığı belirli bir pazar segmentinin gereksinimlerine göre geliştirilmiştir. Farklı segmentler farklı müşteri istekleridir. Burada her şey katı. Ancak belirli insanlar bir araba alır. Ve herkesi memnun etmesi gereken model ortaya çıkmayabilir.
ML320 ile buna dikkat edin - öyle değil. Çok yönlülüğü herhangi bir kayıp gerektirmedi. Mercedes-Benz, iyi bir binek otomobilden ve mükemmel bir SUV'den en iyisini içeren bir makine yaratmayı başardı. Ve tüm bunlar - makul maliyetten daha fazlası için (ABD'de, Mercedes G -sınıfının özellikleri yaklaşık 120.000 $ ve ML320 - 40.000 $ 'dan karşılaştırılabilir). Ve bu, elbette hoşuna gidiyor. Mercedes ML320 otomobili Chap. Tel.: (095) 923-5857, 923-8667.
M-Serisi SUV'ler (ML230, ML320 ve ML430), Alabama'daki Tuskaluza yakınlarındaki Mercedes-Benz tesisinde üretilir. Aslında, bu ilk - ve şimdiye kadar en başarılı olan - Mercedes Amerika Birleşik Devletleri'nde bir dayanak kazanmaya çalışıyor. 1905 yılında piyano ile ünlü ünlü Steinway Piyano Şirketi, New York'ta Amerikan Mercedes'in lisanslı bir toplantısına başladı. Bitki 1907'de yandı. 80'lerde Virginia'daki Virginia'da kamyonlar ve unimler üretildi. Şimdi Tuskaluza'dan 20 kilometre uzaklıktaki Vas'ın yerinin, Corvette sevgilileri ile Bowling Green'den daha az ünlü olmayacak. 
Alabam'da M-Serisi'nin üretimi Ocak 1997'de başladı. Fabrika iki vardiyada çalışan 1.400 kişi tarafından istihdam edilmektedir. Bu yıl planlanan üretim hacmi 65 bin otomobil, 40 binü Kuzey Amerika pazarı için tasarlandı. Haziran sonunda, montaj hattından 50.000 bin araba çıktı. Ortalama olarak, günde yaklaşık 300 parça yapılır ... M -sınıfına olan talep o kadar büyük ki, Temmuz ayında tesis bir hafta boyunca durduruldu - ek ekipman monte etmek için. Bu (ve artı yüz yeni işçi) serbest bırakmayı gelecek yıl 80 bin otomobile getirmenize izin verecek.
Alexey Strelkov
Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/1998]
