Test Drive Mercedes Benz Ml Sınıf W163 1997-2001 SUV

Balina mı yoksa fil mi?

Baden-Würtembeg ve Bavyera otomobil klanlarından uzun süredir devam eden rakiplerin gecikmiş düelloları hala gerçekleşti. Mercedes ML430 ve BMW X5 bariyere gitti.
İlk eldiven üç yıl önce atıldı. Rakip sessizdi, gizlice iyi bir cevap hazırladı. Ancak, bu bir sır değildi. Münih otomobil devinin alt toprağının kendi SUV'sini geliştirdiği bilgileri, Mercedes-Benz'in m-klasse'yi halka sunduktan hemen sonra gelişiyor, bu da off-road otomobillerinin yapımında yeni konseptin kurucusu oldu. Ve onu bekliyorlardı, bazen ne olacağına dair en inanılmaz varsayımları ifade ediyorlardı. Prensip olarak, BMW dört tekerlekten çekişli otomobil üretme deneyimine sahipti: 80'lerin ortalarında, 325ix sedan üretildi ve 90'ların başında beş525ix küçük bir parti çıktı. Bu nedenle, bu sefer ne olacağı özellikle ilginçti.
 
Garip bir tesadüfe göre, tam bir yıl önce, Autopilot (No. 4, 1999), filmin yeni serisinde James Bond'un istismarları hakkındaki yeni serisinde, kahramanın yeni SUV'yi kullanacağı tahmin edildi. BMW X5 ve ünlü olarak isyancı Ichkeria topraklarında rehineler yayınladı. Ve pratikte ne var?
Düello zırhı. M-klasse'nin görünümü, okuyucumuza çok tanıdık ve bu nedenle yorumlara ihtiyaç duymuyor. Sürüm 430 harici olarak, tamponlar ve yeni 17 inçlik alışılmadık tasarım diskleri ile vücudun renginde boyanmış diğerlerinden farklıdır. ML'deki profile bakmak ve üç ışınlı bir yıldız görmemek, arabalarda zayıf heyecanlı bir kişinin kökenini belirlemek zor olabilir.
Ancak X5'ten herhangi bir hata olmayacak. Bunlar BMW'dir ve bu markanın tüm modellerinde bulunan yırtıcı ve agresif özellikler BT'de çok daha ifade edilmektedir. Enerjik ve yürütülen kuvvetler, ileri dudak, kaput üzerinde keskin bir kaburga ve tekerlek kemerlerinin dışbükey kasları ve kapı panellerinin konfigürasyonu ile güçlü bir ön tampon ile vurgulanmaya başladı. Arka kapıda küçük bir büyük spoyler ve çatı dini güçlü bir adamın imajında \u200b\u200bçalışır. Ve iki çift egzoz borusunun ve diğer metal elemanların siyah kromunu, 19 inç jantları ve değerli sporcuları, 285/45 R19 büyüklüğünde ve önde 255/50 R19 içeren spor paketi, büyük Bast Ayakkabıları Müthiş bir SUV. X5 tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. Vücudu beşten 15 santimetre daha kısa, ancak yedinci seriden daha geniş ve herkesinkinden çok daha yüksek.
Silah seçimi. 1997 sonbaharında M-Klasse ile ilk toplantıda, iç mekanını, tipik bir Amerikan küçük şey tarafından telafi edilen klasik bir Mercedes çubuğu üzerine inşa edildiğini tanımladık.
Ve ABD'de (Spartanberg, Güney Carolina) üretilmesine rağmen BMW, saf BMW'de. Amerikancılık yok. Her türlü anahtara sahip direksiyon simidi, gösterge tablosu, ses sisteminin blokları ve çok işlevli ekranlarla iklim kurulumu yedinci seride kullanıldıklarına benzer. Yüksek ve büyük merkezi konsol, tipik olarak vücudun farklı kısımları için güçlü destek kaburgaları olan arka duvar koltukları, Bavyera markasının geleneksel iç kısmı. Arka planına göre, M-Klasse salonu kaba ve çok aile gibi görünüyor.
Her iki araba da lüks sınıfa ait. Bu nedenle, her türlü elektrikli sürücünün listelenmesi, garaj kapılarının kontrol birimleri, ısıtma ve diğer hizmet olanakları sadece uygunsuz olduğunu düşündüğümüz: tüm bunlar şeylerin sırasıyla, her iki otomobil de donanımlıdır, bu da tam program olarak adlandırılır.
Diğer her şeye ek olarak, X5, direksiyon kolonunun ayarlanması, koltukların konumunun üç pozisyon belleği, yağmur sensörünün yanı sıra direksiyon simidinin kenarını ısıtmak için tamamen benzersiz bir seçeneğe sahiptir. Buna ek olarak, diğer birçok BMW modelinde olduğu gibi, ters hareket ettiğinde sağ taraf ayna otomatik olarak eğilir. Ve yine de, seyahat edilen yolun geleneksel ölçümlerine ek olarak, yakıt tüketimi vb. X5 Üçlü Bilgisayar'ın bir dizi ek yararlı işlevi vardır: Sistemin önleyici bir sinyal vereceği, kronometreyi açacağı, hedefe varış süresini programladığı veya iki zamanlayıcı kullanacağı maksimum hızı programlayabilirsiniz.
     
     
Bariyere! Dört tekerlekten çekiş iletimi X5'te, diferansiyellerin otomatik engellenmesi olarak deşifre edilen ADB-X sistemi kullanılır. Özünde, M-Klasse'deki 4etlerle aynı. Her tekerleğin toprağı ile debriyaj izlenir ve tork, boks yavaşlarken debriyajın daha iyi olduğu yöne yeniden dağıtılır. Ve en az bir tekerlek yere yapışırken, arabanın hareket etme şansı var. Geleneksel SUV köprülerine göre bu kadar bağımsız bir iletimin avantajları açıktır. Ancak X5'te daha düşük şanzıman serisi yoktur. Zor yolun üstesinden gelmek için yeterlidir, ama neden üstlenilir?
Birkaç saat sürerek ML sürüş ve bu makinenin izlenimlerini hafifçe ferahlatarak, makinenin yeni motorla daha keskin ve daha dinamik hale geldiği sonucuna vardım, ancak iletim sistemi hala hariç tutulacak şekilde programlanıyor Tüm olası kayma ve kayma ve dolayısıyla, sizin ve makine arasında bir aracı olduğu ve eylemlerinizi sürekli olarak düzelttiği izlenimi. Bu nedenle, görünüşe göre, kontrol noktasının tam otomatik çalışma modunda gaza reaksiyonda bazı gecikmeler.
X5'e naklediliyoruz ve bu sıkıntıdan yoksun olduğunu belirtiyoruz. Hayır, hareketi kontrol eden ve ayarlayan sistemlerden daha azı içermez (CBC, DSC, DBC, ACS, vb.), Ancak işlemlerinin algoritması daha doğrudur ve bu nedenle makineyle temas hissi daha eksiksizdir ve farklı. Bir cipin dış işaretleriyle, araba sürüyor, manevra ve spor sedan gibi kontroller.
Standarttaki ML 430, manuel moda geçme özelliğine sahip uyarlanabilir bir otomatik kontrol noktası ile donatılmıştır, bazen Speedtronic denir. X5, en yeni neslin iyi bilinen bir uyarlanabilir steptronic'ine sahiptir. Manuel rejime ek olarak, spor da sağlar. Otomatik modda, gaza reaksiyonda gecikme yok ve hız boşaltıldığında, makine motoru önemli ölçüde yavaşlatır.
Her iki otomobil de duruma bağlı olarak frenlerin işini optimize eden sistemlerle donatılmıştır. Bununla birlikte, X5, Bavarz'a kıyasla, küçük ama hoş olmayan bir uydu ve yetersiz bilgilendiricilik bulunduğu M-klasse üzerinde biraz üstünlük gösterdi.
Savaş standı. Kararlılık ve en yüksek kontrol edilebilirlik seviyesi hakkında birçok nazik kelime söylenmiştir. Ve görünüşe göre, daha iyi bir şey olabilir mi? Görünüşe göre. Zevk ve hatta sürprizle, büyük bir açıklık ve ağır X5 ile yüksek tepkilerin ve davranışların, 5. veya 7. serilerin kardeşlerinin davranışlarından neredeyse ayırt edilemez olduğunu not ediyorsunuz.
Bavarz'ın süspansiyonu çok daha sert ve çok daha başarılı bir şekilde rulolara direniyor. Ve M-Klasse biraz çılgınlıktan yoksun değildir. Görünüşe göre, Amerikanlaştırılmış yumuşaklık ve konfor için kaçınılmaz ücret. Doğru, bir sır var. 7. Seri'de kullanılana benzeyen X5 süspansiyonu çok önemli bir eklemeye sahiptir: Standarttaki sekiz silindirli versiyona elektronik tarafından kontrol edilen bir pnömo element sistemi kurulur. Herhangi bir yükte yatay bir konum ve yere sabit bir mesafe sağlar. Aynı sistem, dik dönüşlerde tahta yükleri izler ve büyük bir yükün bulunduğu tarafı kaldırır. İşte yüksek konforun, süspansiyonun büyük bir sertliği ile çözülmesi. Ve bir sürü yüksek hız dönüşünde, vücudun enine salınımından kaçınmak için sistem durumu tanır ve kapanır. Bu çok akıllı.
Kaçırma hakkı olmadan. Bu düello sonucu nedir? Dış verilere, estetiğe ve iç tasarıma göre, X5'i kurumsal kimlik, gelenekler ve imaja daha karşılık olarak kazandığına inanıyoruz. Ekipman açısından, çeşitli koşullarda da güvenli kontrol sağlayan çeşitli yüksek teknoloji bilgisayarlı sistemler. Ergonomi, dinamikler, kontrol keskinliği, ilk etapta tekrar süspansiyon özellikleri X5'tir. Konfor, yerel seçenekler için yaklaşık olarak eşittir. Ml çerçeve. X5, birim gövdesi kabaca konuşma prensibi üzerine inşa edilmiştir, aynı çerçeve, ancak hafif bir tasarım vücuda sahip tek bir bütündür. Güç ve sertlikteki özellikleri gelenekselden biraz daha düşüktür.
Ama ne, soruyorsunuz, bu durumda ML430 kalıyor mu? Her şeyden önce, faydacılık ve işlevsellik, daha geniş bir uygulama yelpazesi olasılığı. Bu düello bir tür ekilebilir arazide gerçekleşecekse, ML'nin kazanan olacağı için, azalmış bir dizi programın varlığı. Ve şüphesiz seçimde önemli bir rol oynayacak olan fiyat.
X5 Araba çok spesifik ve bir tür tüketici için tasarlanmıştır. Bu, gerçek anlamda bir SUV değil, çoğu vatandaşın ihtiyaç duyduğu lüks sınıfın evrensel otomobili, bugün her türlü rahat cipleri satın alıyor.
 
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Maxim Gudkov
 

Bir kaynak: "Otopilot"