Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV
Üçüncü bir bakıştan aşk
Yeni Mercedes-Benz GL SUV ile ilk toplantım ilk olarak nominal olarak, aslında ona bir kereden fazla tanıtıldım. Bu ilk olarak Sochi'deki yeni nesil ML sunumunda oldu. Geçen yaz Moskova'da ikinci kez geçtiğimizde R-Sınıfı kisvesi altındaki toplantıya geldi. Ve işte üçüncü tanıdık. Bu sefer tam zaman.
Gerçek şu ki, bahsedilen otomobiller birleşik düğümler ve montajlar kullanılarak ortak bir platform üzerine inşa edilmiştir. Bu nedenle, kardeş olarak adlandırılma haklarına sahiptirler. Demir kardeşler. Neredeyse ikizler. Bu arada, aile bağları hakkında konuşur konuşmaz, Amerikan Alabama eyaletindeki bir DaimlerChrysler Enterprise'ın kahramanlarının ebeveyninden bahsedilmelidir. Bunun ışığında, soru yeni GL'nin akrabalarının arka planına karşı herhangi bir şeyi şaşırtıp sürdüremeyeceği sorusu ortaya çıkıyor?
Mercedes-Benz GL gerçek bir dev, büyüklük ve dış temsilcilik için yeni SUV'nin az sayıda yarışmacısı var. Bu siyah bloğu çevreleyen, akarsudaki komşular bir kerede son derece kibarlaşır. Uyarı kendisi, neredeyse öğüt. Doğru. Ya kahraman Mercedes-Benz'in yedi kişilik salonunda yedi kahraman? Düşmanca. Genel olarak, Binicilik GL 450 rahatlatıcı özelliklere sahiptir (elbette, elbette, salona ve teknik dolguya da katkıda bulunurlar).
Böyle etkileyici boyutlarla, araba formda görünmeyi başarıyor. Nispeten yüksek profilli kauçuğa sahip 20 inçlik tekerlekli tekerleklerde başarının sırrının olduğunu varsaymaya çalışıyorum. Tekerleklerdeki arabaları daha basit gördüm ve artık Test GL 450'nin zemininde yoktu. Ve aynı zamanda zengin bir dekorasyon kromunun (off-road şekillendirme paketi) büyük bir katkısı. Krom genellikle siyahla çok iyi gider. Arabayı otoparkta bırakırken, vücudu alt konuma indirmeyi unutmayın.
Maksimum 30 cm'den fazla boşluk ile salona geri dönme görevi zor olabilir. Ancak, bu santimetreler kapalı olarak iyi bir yardımdır. Özellikle bir Ford veya süper bir ülkenin üstesinden gelirken. Doğru, süspansiyonda pratik olarak hiçbir felç olmayacak. Bir çeşit bar taburesi. Bununla birlikte, 307 mm, nadiren olacağından eminim aşırı bir seçenektir. Sonuçta, 227 ve 277 mm'lik iki ara adım daha vardır. Ve hız artışı ile otoyolda, vücut otomatik olarak 15 mm düşecektir. Standart boşluk 197 mm'dir. Bununla birlikte, GL'nin kapalı olarak sadece bir Trump kartı olduğunu varsaymak naif olacaktır. Merkezin kontrollü elektronik engellemesi ve arka eksenler arası diferansiyeller sayesinde, bu araba kapalı yolun en karmaşık bölümlerinin bile kolayca üstesinden gelebilir. Konfor ile sahibini herhangi bir sorundan alacaktır. Bu yüzden aslında Mercedes-Benz. 
GL'nin direksiyonunda otururken, mantıklı bir şekilde Deja Vu hissi ile karşılaştım. Ön panel, direksiyon simidi, kontrol organlarının düzeni, tuşlarla aşırı yüklenmiş multimedya sistemi, birçok işlevli ağır sol direksiyon anahtarı iki kardeş GL 450'ye aşinadır. Ancak buradaki sandalyeler donanımlı değil sadece ısıtma ile, aynı zamanda havalandırma ile. Makine bir düğme ile başlatılır ve çip tuşu cebinden hiç çıkarılamaz. Ama en önemlisi üçüncü koltuk sayısıyla çalışmayı sevdim. Her şey düğmeye bastı, sonucu aldı. İki konforlu koltuk zeminden büyür, insanların ortalamadan daha yüksek olmadığı ortaya çıkar. Doğru, bu durumda gövdenin hacmi 200 litreye düşecek. Ancak her iki arka sırayı da çıkarırsanız, iki metreküp boşluk serbest bırakılacaktır. Bir yük istemiyorum.
GL, tekerleklerdeki küçük bir ev gibidir. Dış dünyanın telaşından izolasyon mutlaka getirilir. Pnömo elementleri ile süspansiyon, karmaşık Rus yolları için özel olarak geliştirilmiştir. Dahası, Moskova'da, koşu crossover'ın tüm cazibeleri, kaplamanın kalitesini çok iyi değerlendirmek mümkün olmayacaktır. Ancak başkentin dışında, GL'nin konforu anında fethediyor. Süspansiyonun rahat, normal, spor üç çalışma modu vardır. Her araba yolun üzerinde yüzer. Sporda değilse bazen titriyor. Ancak şasi daha fazla enerji yoğunlaşıyor ve sadece yol kusurlarıyla daha iyi başa çıkmakla kalmaz, aynı zamanda daha verimli bir şekilde söndürülmemiş kitlelerin dalgalanmalarını, hayır, hayır ve hayır ve süspansiyon, hoş olmayan darbelerin bağırsaklarında teslim olur.
Gece geç saatlerde, otomobilin otomatik yeteneklerinden emin olmak için yeni banliyö otoyollarından birine çıkmaya karar verdim. Sonuçta, Mercedes-Benz düz bir çizgide hızlı hareketteki sarsılmazlık ile ünlüdür. R-sınıfının bu disiplinde nasıl iyi performans gösterdiğine dikkat ederek, benzer GL davranışına hazırdım. Ancak, araba gerçek bir sürpriz sundu, kendini daha da iyi gösterdi. İlk başta, böyle bir coşku ile biraz korkmuştum, bu dev hareket kazandı. Hızlandırıcı pedalına basarak ve direksiyon simidini sıkıca sıkarak, hız göstergesini gözümün köşesinden yeni bir 340 beygir gücü V8 ile izledim ve hız göstergesinin boşlukları boyunca yayıldım. Sanki makinenin yeteneğini kontrol etme arzumu algılıyormuş gibi yedi hızlı bir otomatik, şanzımanı Luzal'ın tohumları gibi yakaladı. Mark 160 GL bir göz açıp kapayıncaya kadar uzandı! Vücut biraz oturdu ve dikkatlice yeniden inşa etmeye çalıştım. İlk önce sorunsuz bir şekilde, daha sonra tüm daha cesur sıkı direksiyon, bunu gerilim olmadan yapmasına izin verilen tüm daha cesur direksiyon, süspansiyon arabayı otoyola yapıştırıyor gibi görünüyordu.
Karayolu boyunca büyük bir SUV'nin ne kadar güvenle uçtuğundan şok oldum. Ne yüksek bir ağırlık merkezi, ne kitle ne de yelken onun için bir engel değildi. Tamamen cesur, oku 200 km/s sürdü ve otoyoldaki boşluktan yararlanarak, bir aşırı satırdan diğerine de dahil olmak üzere birkaç kez yeniden inşa ettim. Araba çok güvenilir davrandı. Bu gezinin sonunda, SUV'yi keskin bir şekilde kuşattım ve şakacı bir şekilde bu boyuttaki diğer makinelerin çoğu için karmaşık bir hile yaptı. Acil durum frenleme BAS için yardım sistemi sayesinde, arabayı sürücü için tasarlayan (ve aynı zamanda alarmı da açar).
Şehirdeki GL'ye çevik olma arzusu nadiren ortaya çıkacaktır. Ve durum aynı değil. Bir trafik ışığından başlarken sadece birkaç kez bir hızlandırıcı boğulabilir, aslında 7.2 saniye hızlandırılmasını yüzlerce olarak kontrol edebilir, uyarlanabilir bir makineli tüfek 7g-tronikin aklına sevinebilir ve tatmin edici, onurlu bir şekilde yuvarlanarak, zevk alabilirsiniz. Ses sisteminin derin sulu sesi. Evet, bu araba tekerleğin arkasındaki iş için açıkça yaratılmadı.
En yakın akrabalarıyla görüştükten sonra GL'den harika bir şey beklemenin faydalı olup olmadığı sorulduğunda, olumsuz cevap vermelisiniz. Kendim için yeni bir şey bulamadım. Ama önemli bir şey anladım. İkincisi ortaya çıkan GL, ML ve R-sınıflarının en iyi özelliklerini birleştirdi. Rahat, en yüksek dekorasyon seviyesi, genişlik, olağanüstü kapalı ve otoyollar. Harici verileri büyüleyen bu özellikler, şüphesiz Mercedes-Benz GL'yi başarıya götürecektir. Ancak, üç ışın yıldızının garantisi. Bayiler sadece benzin versiyonları sunar GL450 (340 hp) ve GL500 (388 hp) maliyeti tabanda GL450 92.400'dür. GL500 için 105 900 için isterler. Temel ekipman 7 vitesli otomatik şanzıman, elektronik stabilizasyon sistemi hareketleri (ESP) içerir , Anti-Lock (ABS) ve Anti-Circus (ASR) Sistemi, İniş Sırasında Fren Sistemi (DSR), Uyarlanabilir Sönümleme Sistemi (ADS), Ön, Lateral ve Pencere Yolcu PBS, Ön Koltukların Tam Elektrik Kontrolü, Multisonic İklim- İklim kontrolü, eklem deri dekorasyonu, cilt dekorasyonu ile çok fonksiyonlu direksiyon simidi, yerleşik bilgisayar, CD-Resort ve 8 hoparlör, yağmur sensörü, yakındaki sensör, çarpışma ve devrilme sensörleri, 19 inç alaşım jantlar. GL500'ün temel ekipmanı, kabinin ahşap, bi-ksenon döner farlar, ikinci sıranın ısıtmalı koltukları, park sensörleri ve arka kapının otomatik açılış/kapanış sistemi ile dekoratif dekorasyonu ile desteklenir.
Ek ekipman listesinde bir arka görünüm kamerası, distronik mesafe bakım sistemi, park ısıtma sistemi, korunma öncesi sistem, anahtarsız hareket, cep telefonu, Harman/Kardon ses sistemi, üçüncü bir elektrik enerjisi sırasını katlamak, TV-tuner, Arka yolcular için multimedya sistemi, 20 inç alaşım jantlar. Ayrıca, iç dekorasyon için metalik ve çeşitli seçeneklerin rengini de seçebilirsiniz. 
Nikolai ilyin
Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2007]
