Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV

Kalın ve ince. Mercedes-Benz GL 500 ve GL 320 CDI

Kalın ve ince. Mercedes-Benz GL 500 ve GL 320 CDI. Yakıt ve fiyatla kullanılan kabinin (dermatin cildine karşı) dekorasyonu ile çok fazla farklılık göstermezler. Peki, Mercedes'i nasıl seversin? Fotoğrafçı bana sordu.
Alexander bu marka hakkında konuşmaya başladığında, yüzünde böyle bir schreder ifadesi gösteriyor, bu da sadece kuşların etrafında sessiz değil, aynı zamanda tellerdeki vızıltı da bu an patlar. Henüz karar vermedim, dürüstçe cevapladım. Bu doğru, klasik ruhumun zarif yeniden programlanmasıyla sohbetle dolu olmalı.
Sopa ve dönme?
Fotoğrafçının hilesi çalıştı. Yakında kafamdaki gelecekteki makalenin metnini besteledim. Mercedes taksi şoförleri için değil. Kontak anahtarı bile belirli bir zeka payı gerektirir. Sadece yapıştırmak ve marşın çığlıklarına döndürmek imkansızdır. Buna Volga'nızda izin verebilir misiniz, yoksa şimdi orada ne denir, Siber? Mercedes, anahtarın önce eklenmesini ve hayata dayalı ön panelin sakince tadını çıkarmasını gerektirir. Sonra ilk tıklamaya çevirdiler ve yavaşça direksiyon simidinin nasıl indirildiğini, sürücü koltuğundan ışık iniş uğruna yükseltildiler. Sonra yavaşça, yumuşak bir hareketle marşı uyandırabilirsiniz. Bu ritüel bir çay töreni gibidir. Ve her bir çıkış garajdan küçük bir geçit töreni olarak.
Porsche Cayenne'de bukalemun altına boyanmış bir eşcinsel geçit töreni değil, gerçek bir Mayıs Günü bayraklarla, bir tribün ve güneş ışığı ile kırılan bulutlarda taze bir rüzgarla gezinti.
Fili şişirmeden
Bir fotoğraf sanatçısı tarafından işaret edilen hipnozu salladıktan sonra, kendi adıma birkaç satır yazmaya çalışacağım. Mercedes GL'de beni memnun eden tek şey, çapraz montaj yeteneğidir. Bir dereceye kadar, pürüzsüzlük de memnundur, ancak örneğin, fil şişmanlamak için VW Touareg'den çok daha iyi değildir. Bir fark var, ancak efsaneler tarafından ısıtılan gurme için tasarlanmış, yatırımları için hevesle ek mazeretler arıyor.
Daha önce, yeni GL'nin fiyatı nedeniyle açıklık hakkında konuşmak saçma oldu. Moskova yakınlarındaki ormanlara 120 bin avro gömmek için çok zahmetli. Ama şimdi dizel motorlu ucuz bir versiyon ortaya çıktı ve sadece 80 bin maliyeti. İlk örnekler birkaç saat içinde Rus otomobil bayilerine dağıldı. Yine de, gerçek bir GL gibi dışarıda! Ve az sayıda insanın ona girdiği şey (satıcıların kendilerinin açıkladığı gibi).
Bu utanç bizi en ucuz ve en pahalı Mercedes-Benz GL'yi almamızı sağladı. En pahalı Ji El'in rolü, 5.5 litritli bir motorla benzin modifikasyonuydu. Ucuz, 3 litrelik dizel motorla donatılmıştır. Fark 47 bin Euro, 100 kg ağırlık, 2.5 litre hacim ve elbette benzin lehine 164 beygir gücü ve 20 newtonometre.
İradenizin aksine
Uzun zamandır bağlandığım gerçeğinden yararlanan reklam direktörümüz, anahtarları GL 500'e aldı ve editoryal ofis etrafında birkaç daire yaptı. Sonra beni bir kenara aldı ve kulağına fısıldadı: Umarım bu motor hakkında kötü bir şey yazmadın? Hayır, henüz zamanım yoktu, Mikhail’in ağır bakışlarından kurtuldum, ancak bir süre sonra istemsizce programlama altına girdiğimi fark ettim. Reklamveren ML'ye gider ve Tsoshka'yı seçen bir fotoğrafçı ile birleştiğinde, gazetecilik zihniyeti üzerinde güçlü bir etkisi olan güçlü bir editoryal fraksiyon yarattılar. Şimdi bile, vasiyetimin aksine, sekiz sınıflı üç adet bir üniteye küçük bir ilahi yazmak istiyorum.
Tabii ki, kasıtlı olarak güçlüdür ve hem hız aralığında hem de sürüş konforunda hem dinamik sağlar. GL en şiddetli SUV'lardan biridir, ancak 5.5 litrelik bir V8 yeterlidir, daha fazladır ve daha fazlasına ihtiyaç duymaz. Herhangi bir hızda, çaba harcamadan çalıştığını ve kritik bir durumdan kurtulmak için her zaman bir güç rezervine sahip olduğunu biliyorsunuz. Büyük bir hacim, düzgün ölçülen bir sürüşe katkıda bulunur. İş cirosu 1.500'den azdır. Uygun operasyon ile ekonomik bile olabilir.
Bu yerde hipnoz zayıfladı ve doğrudan sorumluluklarımı hatırladım. Bu tür motorlar ücretsiz olarak dağıtılmalı ve sabah altıdan gece yarısına kadar onlara binmek zorunda kalmalıdır. Ne için? Böylece, sonunda Mercedes-Benz ve bugün aynı duşlarda tutulan Rus pazarının sahiplerine götürürler, tüm Avrupa'nın seyahat ettiği gerçekten ekonomik birimlere ulaştı.
Yazık olmayacak
İşte en azından yeni bir Mercedes dizel, GL 320 üzerine monte edilmiş. Bu yüzden benzinin dinlendiği kum ve çapraz alanlarda gerilmeyi mümkün kılar. Doğru, bazı sorunlar var. Mercedes, Rusya'ya bir dizel motor tedarik etme özgürlüğünü aldı, ancak ondan bir kurum filtresini çıkardı ve dizel yakıtımızdaki su savunmak için yakıt hattına bir nem ayırıcısı koydu. Ayrıca hizmetler arası kilometreyi 10 bin km'ye düşürmek zorunda kaldım.
Dizel GL 320'nin gaz deposunda, sadece Euro-4 standart yakıtı yakıt ikmali için yazılmıştır. Moskova yakınlarındaki bir tür benzin istasyonunda bir silah tuttum, dizel bir jetin gürültüsünü dinledim ve düşündüm: Daimler'in Temsilci Ofisine kaç metre sürecek? Bu sefer yaptı.
İlk başta bana dizelin gaza çok fazla tepki verdiği görülüyordu. Ancak ilk izlenim, uyarlanabilir kutuyu şımarttı. Önceki durgun koşuya baktığımızda gazetecilik çevikliğini boğdu. Anlaşıldığı gibi, dizel herhangi bir titreşimi aşırı derecede dengeledi ve yolda dikkat çekici bir şekilde hissediyor ve otoyolda hiç yüksek devirlerden korkmuyor.
En azından onları bölen parasal uçurum nedeniyle iki farklı Mercedes motorunu karşılaştırmak mantıklı değildir. Ama seçimimin ne olduğunu sorarsanız, Diesel'e cevap vereceğim. Binicilerin arkasını 5.5 litrelik bir motor gibi deri bir koltuk haline getirmemesine izin verin, ancak benzin karşı tarafının iyi overclock ve acıma eksikliği gerektireceği kumlu yamaçlar boyunca sakin bir şekilde sürün.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 
 

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Temmuz/2008]