Test Sürüşü Mercedes Benz G-Class 2000 - 2007 SUV

Mercedes-Benz G-Class

Mercedes-Benz GelandaWagen hakkında tekrar tekrar yazdık. 25 yıldır, üretildiği, tasarımı ve fırsatları boyunca ve karşısında çalışıldı, artık mümkün olmayan bir şeyi şaşırttı. Bununla birlikte, G 55 AMG versiyonunun görünümü kaşları atmak ve kafasını sallamak için bir kez daha yapar. Bir yüzyılın çeyreğinin çeyreğinde yaratılan bir tasarım ne kadar başarılı olmalı ve bu da mühendisler güç ve torku ve mevcut hızı arttırmayı başarırsa, bu da rezervlerin içine yerleştirilmelidir. Bir parke SUV zaten 200 km / s'yi aştı!

Modelin 25. yıldönümüne bırakılan G 55 AMG versiyonu, G-Sınıfının kökenlerinde duranları şaşırtabilir. Eğer 70'lerde, birisi Mühendisler Steyr ve Mercedes'teki, SUV'larının 500 HP'ye zorlayacağını, yüzlerce ondan daha az bir sürede hızaşacaktı ve maksimum hızın 210 km'lik bir elektronikle sınırlı olacak. / h, bu kişinin oldukça sağlıklı olmadığını düşünürlerdi. Yine de, biz Avusturya Alpleri eteklerinde, meşhur testi poligon Shekl gitmek zorunda böyle makinelerde oldu.
o beklenmelidir gibi, arabanın dış neredeyse değişmeden, klasikleri bırakıldı. Bu nedenle, öğrenmek olduğunu önünüzde en güçlü G sınıfı içinde, olabildiğince sadece V8 Kompressor, G55 ve AMG adları yoluyla ve ayrıca 18 inç tarafından tekerlekli lastikler 285/55 ile diskler ve güçlü frenler ezici onlar aracılığıyla . Eğer yakından bakarsanız, ayrıca AMG markalı egzoz sisteminin oval egzoz boruları birkaç fark edebilirsiniz. Daha insecable versiyonu kendisi dışarı vermez.

Aracın içi, bir AMG bölmesinin, kaliteli malzemelerin, mükemmel kalite tertibatının, saygınlıkla dolu stilin, bu tür arabaların iç kısmının bir kartviziti haline geldiği diğer Mercedes modelleri için iyi bilinen bir tarzda yapılır. . Kısacası, G 55 salonu, normal AMG salonudır, elbette, sıradan sözcük bu tür şeyler için geçerlidir. G55 AMG salonunda, bir istihdam ve asker olarak tasarlanan aracın, tadı olan ve pahalı olanı seven bir şeyi olan çok zengin bir işadamı haline geldiğini açıkça görüyor, çünkü birinin üzerinde bir izlenim bırakabileceği için, ama iyi ve rahat oldukları için .

Görünüm ve iç, model aralığının yeni amiral gemisi daha mütevazı arkadaşından çok farklı değilken, teknik dolum en azından saygı duymaya neden olur. Kompresör 5.5 litrelik V8, büyük bir SUV için mükemmel bir seçim gibi görünüyor. Yine de, 476 hp ve tork 700 NM kendilerini kendileri etkileyicidir, ancak bu büyük anın 2650 rpm'de elde edildiğini ve bu işaretin önündeyken sorunsuz bir şekilde arttığını ve kompresör sayesinde, 1000 rpm'de bile çok iyi bir önem taşıdığını dikkate alırsak, Bir SUV için bu, güçlü turbo dizel için bile tercih edilir. Sonuçta, zor yol koşullarında sürüş sırasında bir yük kullanmak için çok doğru olacak ve gaz pedalının gözden geçirilmesi muhtemelen anında olacaktır. Elektronik kilitler yerine, tüm tekerlekli tahrik şanzımanına, elektronik kilitler yerine, 2.16 oranına sahip olan iletimin azaltılması ve bu makineyi geri almak için yeterli gücü olmaması için hangi duruma sahip olmalısınız, böylece yol.

Tek sorun, alanın veya kızartma alanlarının geometrik parametreleri olabilir, çünkü uzun taban, düşük profilli asfalt lastikler ve daha sert enine stabilite stabilizatörleri en iyi yol aracı değildir. Ancak 210 km / s'lik mühendislerin gelmesine zorlanan dinamikleri ve hız sınırı tolia güvenlik sağlama için nitelikleri. Bahar, ancak bağımlı süspansiyon ve hatta panar çekişiyle bile yüksek ağır makine, dikey hareketleri sırasında köprülerin geçişine neden olmamalıdır, ancak ezici çoğunluğu hayal etmedikleri hızlarda da rahat ve kontrol edilmemelidir. bu yıllarda yaratıldığı yolcu modellerinin. Evet, ve böyle bir hızla 3 tondan fazla bir kütle ile arabayı durdurmak için, çok güçlü ve sert frenlere ihtiyaç duyulur ve tekerlekler içindeki yerleşimi için, tekerleklerin kendileri 18 inçten daha az olmamalıdır.

Bu nedenle, G55 AMG'deki zorlu süspansiyon, düşük profilli lastikler ve büyük çaplı tekerlekler tüm boyamada değil, hayati gerekliliktedir.
Yolda, off-road Liner tüm umutlarımızı tam olarak haklı çıkardı. Bir spor arabasının dinamiklerine rağmen, yeterince rahattır ve yüksek iniş nedeniyle, düşük spor makinelerinden daha azdır. Autobahn'a binmek, uçakla daha fazla uçmaya hatırlatır, çünkü süspansiyonun hareketleri, artan sağlamlığına rağmen bile, hala spor otomobillerinden çok daha fazla kalırlar, bu nedenle tüm engellerin tekerleklerden yol boyunca kaybolması yoktur. vücut ve araba sadece biraz sallanır. Ancak bağımlı süspansiyon kendini hissettiriyor: yüksek hızlarda büyük bir jeep, örneğin, S-Sınıfı olarak olduğu kadar kararlı değil. Küçük düzensizlikler, küçük olsa da, dersten makinenin bir sapmasına neden olur, ancak yine de ayar gerektirir.

Ve abs ve esp olması iyidir, eğer bu uçan tankını 200 km / s hızında kaybederseniz, profesyonel bir sürücünün bile, bunun için zor bir şekilde ele alamaz, bunun için yeterli yer yok. Fakat çok daha fazla adrenalin, Autobahn'da yüksek hızlı bir yolculuk değil, Autobahn'da yüksek hızlı bir yolculuk değil, SHEKL'yi monte etmeye zorlanıyor. Bu off-road poligon hakkında daha önce 6, 2003'te ayrıntılı olarak söylemiştik, bu yüzden bizi bekleyen şey temsil edilebilir. Ancak, gerçeklik tüm beklentileri aştı. Araba 150 bin doların altında, büyük ağaçların arasında Ughabam'a atladığında, dik yamaçlara tırmanırken ve sonra tam anlamıyla dörtnala, trampinler üzerinde zıplayan ve neredeyse bir düzine metre boyunca havadan uçan, tüm bu gerçek dışı görünüyor.

Bununla birlikte, neler olup bittiğine inanmak, kendinizin bu arabada olduğunuzu söylüyor. Ve bu atlamalardan sonra, araba olduğu gibi kalır ve yolcuları hakkında söyleyemeyeceğiniz yorgun görünmüyor. Bu konuda şaşırtıcı bir şey değil, en çok yolcu ilk kez bu engellerin bu çubuğunun üstesinden gelmedi ve G-Sınıfı üzerinde doğdu ve sürekli olarak eğitildi ve gelişti. Ve 25 yıldır, haltercinin kaslarını yönettim ve pompaladım ve jimnastikçinin çevikliğini arttırarak, türünde tek kişi haline gelmem gerekiyor. G-Class'ın yaşlanmadığı gerçeği, ancak sadece bir yüzyılın çeyreğinde bir modelin satılmasının, dünyanın her yerinde oldukça aktif olarak büyüdüğü gerçeğinden daha iyi hale gelir. Aynı zamanda, G-Sınıfı, aktifleştirmeyi gerektirmez ve diğer yapay olarak gençleştirici prosedürler, güçlü, sağlıklı ve daha genç rakiplere oran vermeye hazırdır.

Vladimir Cheekladnikov
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"