Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Siyah kutu

Mükemmel çapraz toplu yetenek, açısal tasarım ve kaba bir sürüş karakteri için Alman UAZ takma adlandırıldı. Ve markanın yüksek görüntüsü ve son derece yüksek bir fiyat sayesinde kültüne dikildiler. Bu nedenle, zengin bir insan için bile, Gelendevagen'in hayali ancak araba üç yaşında olduğunda bir gerçeklik haline gelir.
 

Konveyörde 23 yıl
1979'da ilk çıkışını yapan Mercedes-Benz G-Serisi veya Gelendevagen (gerçek transfer-çamur arabasında) bugüne kadar piyasaya sürüldü ve büyük olasılıkla konveyörde çeyrek yüzyıl yıldönümünü kutlayacak. Çok yönlü bir ordu olarak tasarlandı, ancak beklenmedik bir şekilde özel alıcılar arabaya ilgi gösterdi ve G-Serisi bayiler salonlarında ortaya çıktı.
 
İlk başta, G-vajen oldukça çileli: düşük güçlü düşük hızlı motorlar, ön tekerlekten çekişli, Spartan İç Mekan. Bunlar G460 ve G461 serisinin otomobilleridir. İkincisi - askeri, inşaatçılar, çeşitli hizmetler için tasarlanmış faydacı bir jelendauger de zamanımızda üretilmektedir. Piyasada son derece nadirdir ve bu satın almak için en iyi seçenek değildir. Evet, pahalıya mal olur, ancak ilk olarak, bu görmek istediğiniz Gelendauger değildir ve ikincisi, bu tür makineler çok yoğun bir şekilde çalıştırılır ve satış sırasında, onlardan tüm meyve suları genellikle sıkışır.
 
Özel alıcıların artan taleplerine yanıt olarak 1989'da ortaya çıkan More Sivil Series G463 ile ilgileniyoruz. Bu, sabit bir tekerlekten çekişli ve daha uygun, zengin bir iç mekana sahip tanıdık Gelendauger. Dışa doğru, G463, ön farların daha yuvarlak bir plastik çerçevesi ile karakterizedir. Dahası, 463. serisinin modern bir 3 litrelik turbo dizel satın aldığı ve tüm ölü benzinli motorlardan kurtulduğu ve kaputun altında 3.2 litreden sadece güçlü bir altını koruduğu 1996'dan beri otomobilleri düşüneceğiz.
 
Gelendevagen'in gözünde henüz kabul etmeye hazır değilseniz, bu arabayı satın almadan önce dikkatlice bakmanız, oturmanız ve üzerinde seyahat etmeniz gerekir. Ya satın almayı reddetmek ya da alışmak. İnanın bana, G-Vagen'i değerlendirirseniz, üç ışınlı yıldızın hipnozu altında olmadan ve aynı zamanda tahminleri makinenin fiyatıyla ilişkilendirirseniz, ilk başta şok edici bir izlenim bırakır
    
MC Laren-Mercedes G-Serisi
Sonraki milyonlarca bir milyon daha kazanmayı başardığında ve elit evinizin yeraltı otoparkında, aynı siyah gelendevagenlerin on daha dinlenmesi - hayat dayanılmaz hale gelir. Sadece bir çıkış yolu var - ayar ustalarına dönün: Brabus, Karlsson, vb. Motoru yukarı pompalar, şasiyi hızlı sürüşün altına hapseder, görünüme göre ayarlanacak ve salonu ilk sınıf bir kabine dönüştürecekler . Eğer sahibi bu milyonun başka birine yönelik olduğunu biliyorsa Gelendevagen'e bile rezervasyon yapabilirler.
 
Elbette bu tür arabaları gördünüz - büyük düşük profilli bast ayakkabılarında, ön spoyler ile, asfalt boyunca umuduyla ve küçük, sanki bir bandajdan, sayısı iki katına çıkarılan farların kafaları.
 
Ve ikincil pazarda, böyle bir araba satın alabilirsiniz - en azından baskılar. Soru şu ki, gerekli mi? Diyelim ki iç ayar, dedikleri gibi, hızı etkilemiyor. Ancak, bir spor süspansiyonu ve düşük profilli kauçuk G-Vagen ile kenetlenmiş bir brabus'tan bir ön spoyler ile asfalttan hareket eder, kesinlikle çaresiz hale gelir. Hızlı bir otoyol ve zorunluluk duymanız gerekiyorsa, AMG veya Brabus'tan bir M-Serisi satın almak daha iyidir. Ve Gelendevagen'de, spor ayarlama, MC-Laren-Meggedes David Kuld için genişlemiş bir boşluk ve çamur kauçuk kadar işlevseldir.
 
Alman UAZ
Diyelim ki, Malevich’in tuvali gibi bu arabaya baktığınızda, isterseniz, kendinizi siyah bir meydanın harika bir sanat olduğuna ikna edebilirsiniz. Bu arada, sadece Rusya'da neredeyse tüm Gelendevagenler siyahtır - görünüşe göre, sahipleri zaten kendileri için bir kitabe hazırladılar ... aslında, bordo, gümüş ve hatta beyaz var.
 
Dış kapı menteşelerini gördüğünüzde ve kalelerin parlak metal metalinin gözlerinin kare haline geldiği bir kalınlıkla parmağın içine girdiğinizde, kare olur. Almanlar, bu tasarımı, vücut çarpmalara boğulduğunda, büyük boşlukların kapıların açıklıklara dokunmasına izin vermediği gerçeğiyle açıklar. Belki kabul edebilirsiniz. Kapıların metal bir clang ile kapalı olduğu ve erkek güçle alkışlanmaları gerektiği gerçeğiyle anlaşmak daha zordur. Bir süre sonra kilitlerin yayılması ve tek bir ayarlamadan sonra parantezlerini değiştirmeniz şaşırtıcı değildir.
 
Şimdi salona tırmanıyoruz. Tırmanıyor: Kapılar dar ve eşikler yüksek. Yüksek bir tabureye oturuyoruz, ellerimizi sabit bir kuzuya koyuyoruz (sadece 1999'da ayar aldı) ve düz kapı omzunu destekliyor. Aksi takdirde, Ergonomi'deki Alman uzmanlar Ulyanovsk'ta ilham aldı. Bu arada, katlanır bir kol dayama üzerine daha sert eğilerek, muhtemelen onu kıracaksınız (ilk başta neredeyse herkes kırılıyor). O zaman 80 $ ödeyin ve kırılmayacak.
 
Ancak eşit derecede konumlandırılmış arka kanepe büyük olasılıkla yolculara hitap edecektir. Isıtma ile bile donatılması mümkündür.
 
Bazıları Gelendevagen'in iç kısmını çok rahat ve hatta lüks bulur. Tartışmayacağız, kendinizi Alman cipinin ergonomisini zaten tanıdınız. Ve cilt ve ahşap gelince - onları içeriden tank kulesine koyarsanız, o zaman rulo olması olası değildir.
 
Bu arada, taze arabalarda bile cilt hiç gerekli değildir. Klima, stereo sistem, elektrikli tahrik, ısıtma ve sallanan koltuklar, ön camın ısıtılması vb. Bütün bunlar seçenekler. 1997'de, örneğin, sadece ABS, iki hava yastığı, seyir kontrolü, deri direksiyon simidi ve merkezi kilitli bir elektrik paketi standarttı. Ve tabandaki salon kumaş. Dahası, Avrupa'dan neredeyse standart bir Gelendauger getirirseniz (orada yeterince var), bir gümüşten biraz daha ucuz olacaktır. Aslanın bu arabanın fiyatından (ve değerlerinden!) Payı, oyunda değil, demir içine atılmıştır. 1998'de ortaya çıkan sadece 8 silindirli G500, zengin bir şekilde donatılmıştır.
     
Kalelerden kalçalara kadar
Kapı kilitlerine ek olarak, başka birkaç vücut problemi de vardır. Çatıdaki kapak zamanla yakalanmaya başlar. Teknik merkeze aynı anda temasa geçerseniz, slaytın değiştirilmesini atlayacaksınız. Kapak tamamen sıkıştığında bekleyeceksiniz, iki kat daha fazla ödeme. 8 yaşın üzerindeki otomobillerde hafif kozmetik korozyonun görünümü, kapı kollarının etrafında ve vücudun yan tarafı, arka duvar ve çatı arasındaki dikişlerde mümkündür. Ve düz gövde panelleri tinerleri sevmez: ne kadar zor olursanız olun - onarım izleri hala fark edilir.
 
Bir fabrika yeniden düzenlemesi kurulursa, tuzumuzdan bir etletik konektör bükülebilir. Ama bu saçmalık - kablo ile tedavi edilir.
 
 
    
Fiyatı nedir
Kapı kilitlerinin braketlerinin değiştirilmesi, 5 adet. 170 $
Luke Salatası $ 200 Değiştirme

   
Daha yakından incelendiğinde, kabinin birçok detayının ordu sofistike ile yapıldığı ortaya çıkıyor. Ön koltukların sabitlendiği en az demir enstrümantal kutular nelerdir?
  
Çarlık arabası mı yoksa hala arba mı?
G -Vagen yolundaki davranışlarda - doğal bir kamyon. Motorun salonun gürültüsü beklenenden daha fazla patlar, rüzgar düdük ile tuğla gövdesi ve çakıl taşları yankılanan tekerlek kemerleri üzerinde yankılanır. Görünüşe göre, ordu cipinin ses yalıtımını kökten iyileştirmek imkansız.
 
Yönetimin pürüzsüzlüğü ve güvenilirliği kavramları, G-Vagen için sadece süspansiyonda hala yaylar olduğu anlamında geçerlidir ve hala direksiyon simidini çevirmek ve fren pedalına basmak için tepki verir. Yapılacak hiçbir şey yoktur -bağımlı kirişli güçlü ve dayanıklı bir şasi -Ridges -LOAD için idealdir, ancak asfalt için değil. Motorun yeteneği ile şasinin aşırı güçlü bir G500'de şasisi arasındaki çatışma özellikle fark edilir. Bu kızgın boğayı almak kolay değil.
 
Kendinizi iyi bir kovboyda bulsanız bile, Gelendevagen için 180'in altında hızlarda sürüş hala yanlara çıkacak. Her şeyden önce, Cardan şaftları bundan muzdariptir - şanzıman ile çalışma kağıdı ve ön arasındaki. Daha sonra dinleyici notlarının, arka kuruşların ve muhtemelen ana çiftlerin yatakları vızıldayacaktır. Maksimum, hızlı bir sürüş binlerce dört dolar ile sonuçlanabilir.
 
Ve aslında ne şaşırdınız? Profesyonel bir All -Terreal aracının iletimi yüksek anlar için tasarlanmıştır, ancak hızlı rotasyon için değil. Diğer insanların deneyimi tarafından öğretilen hizmetler, Gelendevagen'de 140 km/s'den daha hızlı seyahat etmenizi tavsiye etmez. Bu bağlamda, Alman kökenli otomobiller, hızın Autobahns ve Rusça ile sınırlı olmadığı risk altındadır. Zengin bir dağ İsviçinde bir g-vajen aramak en iyisidir-arabalar bakımlı ve 130 üzerindeki hız için, yerel polis yeterli görünmüyor, böylece yeterli görünmüyor.
    
Benzini tercih edenler
100-140 bin km sonra G-vajen benzinli motorlardan herhangi biri gücü kaybetmeye başlar, yakıt tüketimine katkıda bulunur ve daha sonra bir hava filtresinde veya egzoz borusunda ateş etmek için alınır. Böylece, hava akış ölçer terimini geliştirdi. Ana şey, belirtilen özellikler hemen ortadan kalkmadığından arızasını tanımlamaktır. Ancak neden belirlenirse, değişim zor değildir.
 
Şimdi markalı hastalıklar hakkında. M104'te, yaklaşık 50-60 bin km'den sonra, yüksek voltajlı tellerin rolünü birleştiren mum kapaklarının neden olduğu işteki kesintiler mümkündür. Başka bir markalı hastalık M104 - blok başının ve ön kapağın contalarının sızıntısı - neredeyse 1996'dan çıktı. Aşırı durumlarda, 430 $ ödeyin.
 
Bu süre zarfında kaç kez mum değiştirebilirsiniz, bir tanrı bilir. Benzinimizde 5 ila 20 bin km. Ama ucuzlar. Ancak V-şekilli motorlardaki mumların değiştirilmesi tüm ciddiyetle alınmalıdır. Yüksek kaliteli benzinlerde 60.000 km sürebilen platin mumlar kullanırlar. Ancak koşullarımızda, genellikle iki kez sık sık değiştirilmeleri gerekir. Sadece şimdi silindirde iki tane var ve neredeyse dört kat daha pahalı. Ve bir yedek ile çekemezsiniz. Ateşlemeden geçerler, kesintisiz benzinin silindirlerin duvarlarından ve blok alüminyumdan yağlanmasına yol açar. Bu nedenle, halkalardan gelen zorbalık anında görünür. Bence sonuçlar hakkında konuşmaya gerek yok.
 
Tüm Mercedes motorları yüksek hızlarda hevesle petrol yemeye başlar. Ancak M112-M113'te, orta sürüşle bile, yağ tüketimi 1 L/1000 km'ye ulaşabilir. Panik yapmayın - bu normal bir fenomendir. Şimdi, yağ daha hızlı kaybolursa, mumları atmanın zamanı geldi.
 
M112-M113'te her 40-50 bin km, yardımcı birimlerin tahrikinin kasnağının durumunu kontrol etmek gerekir. Er ya da geç, kauçuk damperi bölünmeye başlayacak ve kasnak derhal değiştirilmelidir.
 
M112 -M113'teki risk grubunda, enjeksiyon enjeksiyonları düşer - 100.000 km'den sonra servis edilebilir ve 40.000 km'den sonra kilitlenebilirler. Her şey, en sevdiğiniz yakıt ikmalinde ne kadar iyi benzinin olduğuna bağlıdır. Belirtiler: İşteki kesintiler, güç kaybı ve zor başlangıç.
     
Fiyatı nedir
Mumları Değiştirme M104 $ 75
Mumlarla Mumlarla Değiştirilmesi (M104) 140 $
Hava Akışı Ölçer $ 350-380
Contaları Değiştirme (M104) 430 $
Mumların Değiştirilmesi (M112/ M113) $ 215/280
Matkap Değiştirme (M112-M113) 130 $
Enjeksiyon enjeksiyonlarını kontrol etmek $ 170
Nozul (M112-M113, 1 PC.) 107 $

    
Majesteleri engelliyor
G-vajenin olağanüstü açıklaması birçok faktörden kaynaklanmaktadır: çalışma kağıdı, uzun süreli bağımlı süspansiyon, kısa çıkıntılar ve alt altındaki birimlerin başarılı bir düzeni.
 
Ama yine de, en önemli şey, tüm diferansiyellerin zorla engellenmesinin varlığıdır: niyetler ve her iki inter -celes - arka ve ön. Bu, herhangi bir durumda kilitlerin tam olarak mobilizasyonuyla, dört tekerleğin de eşzamanlı olarak satılacağı anlamına gelir. Halihazırda üretilen ciplerden gelen Gelendevagen'e ek olarak, Lend-Croizer-100GX'in sadece birkaç modifikasyonu ön engellemeyi zorladı.
 
Saatler kullanabilmelidir. Sıradan bir yolda, hatta kaygan, açılmamalılar. Dahası, bu bile tehlikelidir, çünkü makinenin kontrol edilmesi zorlaşır. Diferansiyeller yalnızca makinenin kilitsiz olanlarla hareket etme yeteneğini kaybettiği durumlarda engellenir. Yani - kapalı.
 
Merkezi kilit düz ama mütevazı bir astar üzerinde bile kullanılmalıdır. Ve sert yüzeye çıkmadan önce kapatılamaz. Ancak arka ve ön kilitler kısa bir süre ve sadece özellikle zor koşullarda kullanılmalıdır. Örneğin, derin çamurda veya diyagonal düzensizliklerin üstesinden gelme sırasında. Aynı zamanda, direksiyon simidinin düz tutulması tavsiye edilir, çünkü tıkanmış inter -inter diferansiyelleri (özellikle ön) olan köşelerde, şanzıman ağır yükler yaşar.
 
 
Kilitleri açma prosedürü, düğmelerdeki Roma sayılarıyla gösterilir: merkezi, arka ve sonra ön. Diziyi kırmak imkansızdır - elektrik devresinde, aptaldan korunma sağlanır.
 
 
Ve motorlar arabalar
Son altı yılda, dört motor - üç benzin ve bir turboduel, sivil jelendevagens kurdu. Hangisini seçeceğiniz kişisel tercihleriniz ve otomobil fiyatları sorunudur. Açıkçası başarısız motorlar yoktur.
 
Genellikle profesyonel cipler için, kapalı olarak adapte edilen düşük hız motoru motorlar özel olarak geliştirilmiş olsa da, aynı motorlar G463 serisinde yolcu Mercedes ile birlikte kullanılır. Hepsi zincir zamanlamasının dikkatini çekmez ve oldukça dayanıklıdır. Aynı zamanda, geleneksel olarak yağ ve soğutma sıvısının kalitesi ve zamanında değiştirilmesini talep eder.
 
1997 yılına kadar G320'ye 3199 SMZ M104 modelinin bir satır benzinli altısı kuruldu. 211 kuvvetteki kapasitesi ağır Gelendevagen için yeterlidir ve yakıt tüketimi 17-22 L/100 km'dir.
    
Gelendevagen üzerindeki radyatör bir binek otomobilden daha yüksektir ve geleneksel operasyon sırasında aktif olmayan kir ile tıkanır. Bununla birlikte, uzun otlardaki çöplüğe beslenebilir. Bu nedenle, bu tür gezilerden sonra radyatörün temizlenmesi gerekir. Sonuçta, tıkanmış, altı M104'ün özellikle korktuğu motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Başı uzun ve aşırı ısındığında çok güçlü.
 
Buna ek olarak, ısıda, radyatörün hemen arkasında bulunan ek fanlar çalıştırılmazsa motor aşırı ısınabilir. Sıcak bir motorda, klimayı açtıktan sonra dönmeye başlamalıdır. Bununla birlikte, elektrik motorları üç ila dört mevsim boyunca tuzdan kazanılır. Kınamak açılırsa ve hayranlar sessizse, motorlarını hemen değiştirin (her biri için 300 $).
  

Beş yıl önce, V6 M112 V6 motoru - aynı hacim - ancak 215 kuvvet kapasiteli bir silindirde üç valf ile değiştirildi. Yüksek hızlı ve dinamik nitelikler neredeyse değişmedi, ancak V6 daha sessiz, çevre açısından daha temiz ve bir veya iki litre öncekinden daha ekonomik olarak daha ekonomik.
 
Bir yıl sonra, G500 modelinde 4966 cm hacmine sahip V şeklinde sekiz M113 modelinin görüldü. Yapısal olarak, V6 motoru ile aynıdır. Tabii ki, 296 l. İle birlikte. Gelendevagen'e onun için tamamen veba dinamikleri verirler ve yakıt tüketimini 18-25 l/100 km artırırlar.
 
Dikkatli bir şekilde, elinizde bir kalemle, motorları tamir etmek için yukarıdaki maliyet tablosunu harcarsanız, V6'nın altı satırda daha kaprisli ve operasyonda yollar olduğu ortaya çıkıyor. Bu nedenle, 1996-1997 G320'sini satın alırken, iyi eski M104 üzerinde durmak mantıklı olabilir. Donandığı ve daha ucuza mal olacağı araba.
 
 
Rusya'daki üç kapılı G-Vagar nadirdir ve tabanındaki dönüştürülebilir tamamen benzersizdir

   
     
  Dizel umurunda.
 
Dayanılmaz olan eski Mercedes dizelleriyle karşılaştırıldığında, OM606 motoru daha az güvenilir kabul edilir. Büyük ölçüde, 24 valfin kafasına yerleştirmek için ince duvarlı hale getirilmesi gerektiği gerçeğinden dolayı. Sonuç olarak, düşük kaliteli yakıttan veya zeminde bir gaz pedalı ile sürüşten, blok kafası dayanmaz ve bazen kafanın kendisi çatlar. Bununla birlikte, son zamanlarda, yakıt hakkında daha az şikayet vardı ve sürücü kaputun altında hala bir dizel motor olduğunu fark ederse, kendinizi büyük masraflardan koruyabilirsiniz.
Türbin ayrıca cüzdanınızı kolaylaştırmak için kuyruğun bekliyor. Doğru şekilde kullansanız bile (durduktan hemen sonra motoru sıkıştırmayın, yağ ve hava filtresini zamanında değiştirin), türbin maksimum 200.000 km'lik bir çalışmanın abonelikten çıkabilir.
Ancak çoğu dizel motordan farklı olarak, bu motordaki yakıt ekipmanı oldukça güvenilirdir. Yakıt pompası zayıf dizel yakıt ve onarım için zayıf bir şekilde mevcuttur ve yakıtımıza nozul püskürtücüleri 100.000 - 140.000 km'ye dayanır - çok iyi bir göstergeye dayanır. Hava sıcaklığı sensörünün arızalanması gibi diğer olası arızalar önemsizdir.
     
Fiyatı nedir
Blokun blok kafasını değiştirme $ 500
Kafanın değiştirilmesi 2500 $
Türbin $ 1800
TNVD'nin onarımı 500-1000 $
Nozulların nozullarının ayarla değiştirilmesi (6 adet) 380 $
  
Benzine alternatif
G300-Turbodiesel modelinin sıralı altısı OM606 ile gösterilir ve aynı zamanda bir yolcu kökenine sahiptir. Motor oldukça yüksek hızdır. Bu nedenle, üç litre hacimden 177 litreyi çıkarmak mümkün olmuştur. İle birlikte. Hız ve dinamiklerde, G300 neredeyse G320'den daha düşük değil, ancak 96 litrelik bir tanktan yüz başına sadece 13-15 litre içiyor. Ve 95. benzin değil, dizel yakıt.
 
Böylece, ilk bakışta bile, dizel jelendevagen satın alınması bir sebeptir. Ve hala hızlı sürüş ve zayıf kaliteli yakıtta kontrendike olduğunu hala hatırlıyorsanız, dizel motorların çalışması için kuralları kesinlikle yerine getirirseniz ve türbinle ilgilenirseniz, Gelendevagen üzerindeki dizel, hatta haklı çıkarılacaktır. türbin.
 
Köprülerdeki ve broşürdeki yağ 90.000 km'den sonra değişir (kapalı bir koşulda iki kez sıklıkta). Ancak bataklığa tırmanmam ya da en çok arkaya tırmanmak zorunda kalsaydım, hemen sonra birimlerdeki yağın durumunu kontrol etmek gerekir. Emülsiyon ortaya çıktı mı? Acilen değişin.
 
   
Motorun ve Webasto üstü kabin-fabrika seçeneğinin ön-olduğu. Elektronik birimi uçursa, kazan düzeneğini değiştirmeniz gerekir (540 $)

   
     Zayıflık
Golendevagen şasisinde zayıf bir yer mi? Arka yaylar patlıyor. Ancak son zamanlarda, hasar çok daha az hale geldi - görünüşe göre hastalık iyileşti.
Bazen ön köprü, 60-80 km/s hızla atlama veya sınır taşları atladığında da bükülür. Doğru, bu durumda, sürücünün kafatası kutusunda - sağ tarafında veya solunda zayıf bir nokta aranmalıdır.
Direksiyon şanzımanı akarsa, çoğu zaman kendimizi alt bipod yağ keçesini değiştirmeye sınırlamak mümkündür (bu bir kuruştur). Doğru, güçlü bir darbeden sonra, şanzıman düzeneğini değiştirmek gerekebilir. Sonunda - egzoz. Tüm uzunluk boyunca eşit olarak ve oldukça hızlı bir şekilde döner - dört ila beş kıştan sonra Moskova tuzu ile. Ve maliyeti yaklaşık 2000 dolar. Ama hiçbir şey, Golendevagen şasisinde zayıf bir yer olmalı.
    
Fiyatı nedir
Her biri 800 $ Cardan Şaftı (Orta, Ön, Arka)
Ön köprüde yağlamanın değiştirilmesi $ 400
Ön Aksın Üreme 2000-4000 $
Ön köprü montajı 5000 $
Ön fren kaliperlerinin onarımı $ 160
Direksiyon redüktör onarımı 100 $
Direksiyon Şanzıman Düzeneği $ 3300
  
İğnede
Birçok insan Gelendevagen'in bir tank olduğuna ve ona hizmet edecek hiçbir şey olmadığını söylüyorlar. Aslında, bağımlı bir süspansiyona sahip çoğu cip gibi, şanzımanı iğneye sıkıca oturur. Kesinlikle her 10.000 km, yağlayıcılar, haçlar ve krank yuvaları ile doldurulmalıdır. Bu yapılmazsa, 50-60 bin böyle bir arızaya başlayacağından sonra, bu otomobilin haçları çıkarılamaz, Cardan'ın montaj değiştirilmesi gerekecektir. Ve nakledilen Cardans'ın çalışma kağıdı rulmanlarını veya ana köprü çiftlerini kırmak için zamanları varsa, bakımdan tasarruf etmenin sonuçları hızlı sürüşün sonuçlarıyla karşılaştırılabilir olacaktır.
 
Aynı şey, döner yumruklardaki yağlayıcıyı (soldaki resimdeki ok) ve ön köprünün tekerlek yataklarını her 60.000 km'de bir ve yolda yoğun bir çalışma ile değiştirme ihtiyacı için de geçerlidir. İş, değişen yağ keçeleri, kağıt pedler vb. Ancak bu gereksinim göz ardı edilirse, tahrik contaları zamanla uçar, döner yumrukların tutarlı yağlaması ana çiftin sıvı yağı ile karıştırılır ve köprünün bölmesine geldi.
 
Bununla birlikte, düzgün bir sürücü iseniz, mizaçınızı nasıl engelleyeceğinizi ve yukarıdaki işin tümünü nasıl gerçekleştireceğinizi bilirsiniz, o zaman masadan görülebileceği gibi, 80.000-100.000 km'ye kadar yapılacak hiçbir şey yoktur. . Bundan sonra, her saniyede şasi üzerinde somut enjeksiyonlar gerektiren karbonla bağlı Mercedes'in aksine (bkz. Limuin, No. 8, 2001), Gelendevagen'in sahibi nadir ve yavaş yavaş harcanacaktır. Dahası, bir kez detayların yerini alarak, büyük olasılıkla artık onu asla hatırlamayacak.
 
Planlanmayan masraflar, tuzdan diğer Mercedes modellerinden daha sık vernik veya akan ön fren kaliperlerinin periyodik olarak onarılması ihtiyacını içerir. Tipik olarak, kaliperler bir onarım kiti kullanılarak yeniden yapılandırılabilir.
      
  Sadece bir makineli tüfek
Bir Gelendevagen satın alırken, içindeki kontrol noktasının otomatik olacağını unutmayın. Çünkü 1996'dan sonra, prensipte 463. serisinin makinelerine manuel bir şanzıman kurulmamıştır. Çektiğiniz araba bir sıra benzin altı ile donatılmışsa, 4 vitesli bir makine alacaksınız. Oldukça güvenilir ve hemşireler 200-250 bin km. Genellikle uygunsuz işlemden kopar.
Diğer tüm motorlar elektronik kontrollü yeni bir 5 vitesli kutu ile donatılmıştır. Daha az gecikme ile daha sorunsuz ve mantıklı bir şekilde geçer. Başlangıçta, bu kutu az gelişmiş olarak kabul edildi. Ancak, deneyimin gösterdiği gibi, herhangi bir makinede yağ değiştirilmelidir. Ve ne kadar çok, o kadar iyi. Bu nedenle, 4 vitesli otomatik şanzımanda en az 30.000 km sonra ve 5 vitesli prosedürde 60.000 km sonra bu prosedürü yapmak gerekir. Dahası, daha mükemmel bir agrega içinde, tescilli Mercedes sentetikleri normal Destron-II ile uyumlu değildir. Her iki otomatik şanzımanın mekanik kısmını onarmanın maliyeti aynıdır. Ancak, 5 vitesli bir kürekte, elektronik güvenlik, bunun sonucunda makinenin acil durum moduna yükselmesi ve 2. vitese geçmediği görülür. Genellikle elektronik tahtalardan birini değiştirerek elde etmek mümkündür.
Otomatik makinelerin çalışması için kuralları yüzüncü kez tekrar etmeyeceğiz, ancak sadece bir tanesini hatırlamayacağız. Tekerleklerin kranklanması zorsa (derin kar, kir, dik yükselme) - indirme dişlisini açın. Aksi takdirde, iletim artan yükler yaşar.
     
Fiyatı nedir
Mekanik parçanın onarımı $ 1000-1500
Elektronik Ücret (5-Test.) 150 $
      
Dinleyici notlarının çentikleri 100.000 km'den sonra terlemeye başlar ve genellikle ikinci yüze yaklaşır. Sonra onları değiştir. Köprü kuyruklarının sarılması çift ve çok güvenilirdir. Yağ keçeleri vaktinden önce akmaz, iletim birimlerinin havalandırma saponlarını her birinde temizlemelisiniz.
  
Bir resim alıyoruz
Avrupa'dan getirilen bir Gelendevagen satın almak için ayarlanmışsanız, fiyatlarla durum aşağıdaki gibidir:
 
1996 $ 29 000-35 000
 
1997 $ 33.000-42.000
 
1998 $ 39.000-52.000
 
1999 $ 45.000-59.000
 
Aynı zamanda, G320 ve G300-Turbodiesel aynıdır ve G500'ün 4000-6000 $ daha pahalı olduğu tahmin edilmektedir. 3000-5000 $ 'lık nadir üç kapı benzer beş kapıya göre daha ucuzdur.
 
Bir yandan, bu sayılara bakıldığında, kullanılmış bir Gelendevagen satın almanın yeni birinden çok daha karlı olduğunu fark ediyorsunuz. Ahlaki yaşlanmaya tabi değildir ve fiziksel olarak, üç veya dört yıl boyunca, ortaya çıktığı gibi, neredeyse geçmez. Ancak bu zamana kadar fiyat az çok gerçek oluyor.
 
Ancak öte yandan, profesyonel bir roadman'a ihtiyacınız varsa, o zaman bir G-vajen-üç yaşındaki bir çocuk fiyatı için bir devriye veya aynı sınıfta bir kara-krroizer-100gx-cars satın alabilirsiniz, sadece daha fazlası Modern, uygun ve sizi temin ederim, daha az esnek değil. Daha sofistike ve gelişmiş bir şey, pajero-III veya büyük sayımlar istiyorsanız. Dahası, hepsi sadece daha taze değil, aynı zamanda bir garantiyle yeni olacak. Garanti olmadan, gri bir satıcıdan, o zaman üç yaşındaki bir G500'ün fiyatına, hatta yeni bir Lend-Croizer-100vx satın al.
 
Evet, Gelendevagen modası geçmiş. Umutsuzca modası geçmiş. Bugün, nesnel olarak, artık parasına değmez - ne yeni ne de kullanılmış. Buna göre, alıcıları onun için böyle para vermeye zorlamak için Almanların bir tane vardı - G sınıfına yüksek bir görüntü yarattı. Görevleriyle başa çıktılar. Ve göreviniz, ne elde etmek istediğinizi kendiniz belirlemektir - bir araba veya görüntü.
 
Bununla birlikte, Gelendevagen'in sahipleri arasında birimler bir arabadan memnun değildir. Çok daha fazla hayran.
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [07-08/02]