Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W212 2009 Sedan'dan beri

Mercedes-Benz E350 4Matic

Modelin yeni nesli, otomobilin konforu, güvenliği ve uyarlanabilirliği hakkındaki mevcut tüm fikirleri tekrar çevirerek onları ulaşılamaz bir yüksekliğe yükseltti. Stuttgarts, modellerinin adının şöyle yazılması gerektiğini bir kez daha kanıtladı: E sınıf!

Yeni e-sınıfının ne olduğunu sorduğunuzda, yanıt olarak uzun süre sessiz olacağım. Çaresizlikten sessizlik. Bir e sınıfının bir sürücünün yorgunluk kontrol sistemi, bir çarpışma tehdidinde tam otomatik fren, yoldaki duruma bağlı olarak aydınlık bir akıyı dağıtan uyarlanabilir bir far kontrol sistemi olduğu özetle nasıl formüle edilir. Ters başlık, yaya üzerindeki kaderini azaltmaya mı çalışıyor? Konunun önünde on motor, üç süspansiyon ve iletim seçeneği, iç tasarımın iki farklı çizgisi, bir direksiyonda 12 anahtar ve 16, 17, 18 ve 19 inç boyutlarına sahip 12 lastik kombinasyonu nasıl açıklanır? Ve ağzınızı sürprizle kapatmak için zamanınız yoksa, yolda nemli olduğunda, kısa vadeli fren dürtülerine sahip uyarlanabilir fren sistemi, nemi fren disklerinden nemi döktüğünü unutmayın. fren sistemi ve bu işlev sileceklerin sık çalışmasıyla etkinleştirilir. Görünüşe göre, yeni nesil Mercedes-Benz E-Serisi'nin ilk yanında sunumunda, Madrid'deki teknikle hangi seviyeden başa çıkmamız gerektiğini anlamak kolaydır.
Bu modelin tarihinin başlangıcı teorik olarak, 170 V'lik bir araba ortaya çıktığında 1947 olarak düşünülebilir. O zamandan beri, 10 milyondan fazla iş sedanı toplandı, bu da E-Serisi Stuttgart'tan da e-sınıfa izin veriyor . En açık olan markanın kalitesini somutlaştırır ve üreticinin fiyat etiketinin yapılandırmasında özellikle utangaç olmamasını sağlar. Modelin her yeni nesli atletizm kazandı, böylece klasik olarak sağlam bir karizmayı oluşturdu, ama aynı zamanda güçlü bir otomobil. Ve 14 yıl önce, daha sonra E-Serisi'nin ana kartviziti haline gelen dört gözlü bir tasarım ortaya çıktı. Kimliği ve yüzde yüz tanımayı korumak için, modelin yeni neslinin öncekilerin genlerini miras alması şaşırtıcı değildir, asla not edilmemelidir, bu da başkalarını agresif bir şekilde etkilemez.

Neyin tengeni efendim
Güç kısıtlaması - böylece yeni E sınıfının tasarımı kavramını kısaca karakterize edebilirsiniz. Sokak adımları büyük dışbükey ve içbükey düzlemleri parçalar, içinde çözünür ve tekrar görünür. Zor ama geleneksel bir üstünlük duygusuna yol açan bir oyun. Tasarımcılar, form statiklerini kullanan, ilerleme hissi yaratmaktı. Başarılı olduğu sürece pazar gösterilecek. Bu arada, Umut ile E-Serisi dünyaya yeni gözlerle bakıyor: daha önce oval bir şekle sahip olan farları, bundan sonra Kübizm'nin fikirlerini profesörler. Önümüzde yeni bir görüntü - beklenmedik, ancak anında tanınabilir biri için.
Hakkında aynı tutumlar iç mekanın oluşumunun temelini oluşturdu. Yaratıcıları, salon içindeki dış tasarımı yeniden üretmeye çalıştı. Ve eğer bana sorarlarsa, bu salonu beğendim, o zaman cevap cevap olacak: tam olarak ne demek istiyorsun? Ahşap veya alüminyum eklerle? Hangi ciltle? Kabartmalı mı yoksa pürüzsüz mi? Belki Nappa'nın derisi ile? Ya da belki kumaş? Mesele şu ki, dekorasyon seçeneklerinin sayıları var. Düzen de farklıdır, çünkü otomobillerde, örneğin çeşitli şanzıman türleri (direksiyon kolonunda bir seçici olan 7G-tronik, daha geleneksel 5 bantlı bir makine veya 6 vitesli mekanik), bazı kontroller farklı yerleştirilir. Arabanın sadece üç versiyonunda sürmeyi başardık - 250 CDI BlueFiccicence, benzin E 350 BlueFictivence ve E 500 BlueFigent. Bu sınıf için, sadece bu sınıf için değil, aynı zamanda genel olarak ... sürücü sandalyesinin diğer elektrikli olanlar dışında, bir mekanik ayar hayal ettiği nispeten ucuz bir dizel versiyonda bile, iç mekan rahat bir yuva, prestijli bir köyde iki şeyin önemli olduğu bir evdir: konfor ve dinlenme. Formlar, malzemeler ve hoş renkler ... tek kelimeyle, ette premium. Sadece küçük şeyler de dahil olmak üzere geleneksel olarak tezahür eden titizlik değil, aynı zamanda ışık da önemli bir rol oynar. Elegance ve Avantgarde tarafından gerçekleştirilen arabalarda, gösterge panelinin dekoratif unsurlarından ve kapı kaplamasının üst kısmından bile dökülür, böylece en çok lüks hissine (özellikle geceleri) neden olması gereken hafif bir rampa oluşturur. Bu anlamda cazip bir kişi. Farklı bir görüntünün oluşumunda önemli bir rol cihazlar tarafından oynanır. Standart versiyonunda (önceki klasik yerine) ve zarafet versiyonlarında, siyah arka planda beyaz arka ışığı ve krom bazlı kenarları olan yuvarlak cihazlar, Awantgarde hattının avantgarde içi mat bir arka plan ve derin koni ile ayırt edilir. Bir spor damarında şekilli kuyular. Merkezi tünelde bulunan çok fonksiyonlu bir kontrolör (şimdi e-sınıfında!) Yardımıyla, neredeyse herkes burada kontrol edilebilir. Gösterge panelinde büyük bir renk ekranı ile ilişkilidir ve navigasyon sistemi, radyo, telefon, DVD oynatıcı ve bir dizi diğer cihazın işlevlerine erişim sağlar. Ve bu yeni salon lehine önemli bir artı.

Herkes dışarı çıkaracak
İpucu: Bana Mercedes-Benz e-sınıfı sürüşlerini nasıl sorduğunu sormayın. Kesin bir cevap almayacaksınız (elbette, yüzü olmayanlara iyi uymuyorsanız), çünkü gelecekteki sahibinize benzeri görülmemiş bir adaptasyona sahip bir araba. Rusya'daki olası on motordan herkes mevcut olmayacak. Artık benzin versiyonları E 300, E 350, E 500 sipariş edebilirsiniz. Temmuz ayında yeni güçlendirme birimleri E 200 CGI ve E 250 CGI kullanılabilir. Dizel dizel Eylül'e kadar beklemeye değer: sonbaharda, 220, 250, 350 endeksli dizel CDI siparişleri sipariş almaya başlayacak. Aynı zamanda, aynı zamanda, tüm tekerleklerin görünümünü beklemeye değer Sürücü Sürümleri E 350 ve E 500 4Matic. Tek kelimeyle, eşsiz miktarda yakıt harcarken her şekilde sürmek mümkün olacaktır: örneğin, üreticinin güvencelerine göre, 500 nm'lik bir torkla yeni bir 204 beygir gücüne sahip dizel tüketimi, 5.3 L/100 km ile tanışın. Bu anlamda beş -yüzüncü benzin elbette, ama yine de eski gücünü koruyan Mercedes'ten son nesil motorların bazı temsilcileri, önceki birimlere karşı yakıtın% 20'sine kadar tasarruf sağlayabilir. .
Aslında, yeni E-Serisi, Alman otomobil endüstrisinin başarılarının belirli bir varsayımsal sergisinin tamamen kendi kendine yeten bir analogudur. Neredeyse bir bedende, dinamik, konfor, kontrol edilebilirlik anlamında tamamen farklı arabalar alabilirsiniz. Eshka, sanki manyetik bir yastıktaymış gibi yolun üzerinde yüzebilir, sürücüyü rahatlama ve hızın tamamen cehaletinde bırakır (bir hız göstergesi olmayın): Direct Control'un temel süspansiyonu, gelişmiş üç yapraklı McPherson'a dayanarak çalışır. Çelik yaylar ve genlik bağımlı sönümleme (şok emicilerinin hidromekanik prensibi -elektronik olmadan) ön ve tescilli Mercedes çok yapraklı. Avantgarde konfigürasyonunda, spor ayarı, güçlendirilmiş sürüngen stabilizatörleri ve 17 inç diskler ile bir seçeneği vardır. Bu durumda, vücut 15 mm azalır. Bu arada, bu süspansiyonu davada denemeyi başardık: son derece ayrıntılı, sürücünün doğru ve mümkünse hızlı tepkileri gerektiriyor. Son olarak, en güçlü versiyonlar için, Airmatic Air süspansiyonu, eylemlerinde, sürücünün seçimine (konfor ve spor modları) ve ayrıca elektroniklerin görüşüne dayanarak bir kez daha mevcuttur. Vücut, yolun durumu, direksiyon simidinin dönme açısı ve diğer seçenekler. Kendi deneyimimizden, yeni E-Serisi ile ilk tanıdık için, en uygun olanın, pürüzsüzlüğünün çok sayıda cihaz ve yönetim organının çalışmasına özgürce konsantre olmasına izin veren temel doğrudan kontrol olduğunu belirtmeye hazırdır. Hava süspansiyonu, uzlaşmalar hariç, daha zorlu ve keskin bir şekilde kullanmak için daha uygundur.
Direksiyon simidine gelince, bu, en iyi Swabian geleneklerinde hidrolik güç kontrolüne sahip dişli çizgisi tabanlı bir mekanizmadır, burada önceki sürümden farklı olarak dişli oranı düzenlenir. Belki de, yakın -stolium bölgesinde, bu fark edilmez, direksiyon simidi 90 derece döndüğünde (bir serpantin üzerinde park veya manevra yaparken), an belirgin bir şekilde büyür. Şimdi muhtemelen e-sınıfının asla anlık reaksiyonlar ve hassas direksiyon simidi ile övünemeyeceğini düşündünüz (belki de AMG sürümleri hariç). Öyle ama şimdi v6 ve V8 motorlu modeller, seri SL sınıfı konfigürasyonunun bir parçasıdır - artan dişli oranına sahip bir direksiyon. E 500 sürümünde denemek mümkün oldu: Tabii ki, E-Serisi olmadı, ancak şüphesiz, tüm aralıklarda direksiyon jantında gereken kuvvet, temel versiyonunkinden daha düşük bir büyüklük sırasıdır. . Aynı zamanda, direksiyon simidi, sanki büyük bir sedanda değil, bir golf sınıfının küçük bir şarjlı hatchback'te son derece bilgilendirici oldu.

Muazzam olanı kucaklamak mı?
Böylece, bu arabanın hala yolda nasıl davrandığına dair retorik soruyu cevaplayarak, belirtmek zorunda kalıyoruz: Tam olarak önünde belirlenen görevlere uygun olarak gidecek. Arabalar hakkında bildiğiniz her şey var. Bu, keskin, tatlı ve tuzlu bir tür yüksek kaliteli salata barıdır. Aynı zamanda şef, midenin hazımsızlığının gerçekleşmeyeceğini garanti eder. Ve bu makine hakkında her şeyi anlatmak için, bir yıl boyunca dergimizde e-sınıfı hakkında yeni adlı sabit bir bölüm sunmamalıydık. Motorların her biri, sayısız güvenlik sistemi hakkında, listesinin Volvo'dan mühendisler yapacak ve istifa edecek olan çalışması hakkında yazacağız. Enerji sağlayan ve çevre teknolojileri, yeni üç bölgeli iklim sistemi Thermotronic hakkında, yola bağlı olarak yeni çoklu kontouring koltuklarda yanal desteklerin uyarlanabilirliğini destekleyen benzersiz piezoelektrik valfler hakkında yazacağız. Mercedes-Benz'in ses uzmanlarının Harman/Kardon akustiği ile işbirliği içinde geliştirdiği Logic7 Volumetrik Ses Sistemi hakkında en azından bir şey söylerdik, ancak başka ne olduğunu asla bilemezsiniz? Ancak, tüm bu çabalar anlamsız olacak, çünkü fiyatlar hakkında tek bir kelime değil, ama bu en önemlisi. Fiyatların da son derece değişken olduğu ve bir milyon ek seçeneğin varlığına bağlı olduğu açıktır. Bununla birlikte, bugün temel konfigürasyonda E 300 için 45.900 Euro'dan, E 350 - 50.900'den ve E 500 sürümü için 68.500 Euro'dan ödemek zorunda kalacaksınız. Gelişmiş setler için AMG Sport paketi 5100 Euro (zarafet için) ve 3900 Euro (Avantgarde için) için mevcuttur. En dengeli özel dizi, gerekli seçenekler setinin pahasına en dengelidir. Ucuz Mercedes hiç olmamıştı, ancak teknolojik bir pislik ile maliyetin yüksek istikrarını not etmek imkansız. Önceki e-sınıfı aynı paranın maliyeti ...


Mercedes-Benz E350 4Matic'in Teknik Özellikleri
Boyutlar, mm
4868x1854x1470
Tekerlek tabanı, mm
2874
Ön/arka, mm pist
1600/1619
Dönüşün çapı, m
11,25
Bagaj hacmi, l
540
Donanımlı kütle, kg
1805
Motor Türü
benzin v6
Çalışma hacmi, metreküp. santimetre

3498
Maks. Güç, L.S./RPM

272/6000
Maks. Moment, NM/RPM

350/2500-5000
Bulaşma
otomatik 7 bant
Tahrik ünitesi
tam dolu
Maks. hız, km/h
250
Hızlanma süresi 0-100 km,
6,4
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km

9,7
Tank hacmi, l
80





Ilya Fisher
Üreticinin fotoğrafı
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi