Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Hayat bir başarıydı

En azından finansal olarak
Görünüşe göre gerçekten başarılı oldunuz. Tekerlekler için çok fazla para ödeyebilen herkes açıkça son değil. Ve üreticiler, şımarık müşterileri olabildiğince memnun etmeye çalışan, onlara sadece bir iş sınıfı değil, bir salıncak arabası sunuyor. Tanıdıkların ve yabancıların, arkadaşların ve düşmanların, kıskanç insanların ve (rüya) iyi vitrinlerin tanımlanacağı, sahibinin statüsünün bir sembolü sunarlar.
 
Kim ne
Audi A6
Test edilen bir arabanın fiyatı 71.000 dolar
Maks. Güç 218 l. İle birlikte. 6300 Vol./min'de
Maks. hız 240 km/s
Hızlanma 0100 km/s 7.9 s
Lexus GS300
Test edilen bir arabanın fiyatı 65 $ 900
Maks. Güç 245 litre. İle birlikte. 6200 Vol./min'de
Maks. hız 240 km/s
Hızlanma 0100 km/s 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
Test edilen bir arabanın fiyatı D71 500
Maks. Güç 272 l. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. hız 250 km/s
Hızlanma 0100 km/s 7.1 s

Ergonomi
Burada üçü de doğrudan ve uzlaşılamaz rakipler. Doğru, en yenilerinin Lexus GS300'ü bir arka sürücüye sahiptir ve Mercedes-Benz E350'nin benzer bir düzeninin apoloğu 4Matik dört tekerlekten çekişle bize geldi. Evet ve buradaki motor yeni, 300 metreküp önceki 3,5 litreden daha fazla. Katı Audi A6 için daha tanıdık bir seçenek Quattro. Ayrıca, burada duran üç litre motor önceki modelden geldi ve atlardaki rakiplerden ve buna göre dinamiklerden önemli ölçüde daha düşük. Sözde çok hassas FSI enjeksiyonu olan 3,2 litrelik daha güçlü (37 litre) diğer pazarların diğer pazarlara sahip olduğu varsayılmaktadır.
 
A6'ya tırmanıyorsun ve ilk duygu: Ben evdeyim! Audi, herkes doğal kavrama altında kalemlere geçtiğinde düz dış kalemleri bile affediyorum. Ve düşük meme salınımının kapılarının ne sesiyle. Kabinde yıllarca, kazanılan stil basit, tanıdık ve neredeyse mükemmel formlara ve oranlara kristalleşmiştir. Arka ön çekimcinin sert üçgeni, otomobilin bir parçası gibi hissetmeye yardımcı olur. Sütunu kendimden çok uzaklaştırmak benim için uygun (ben de kendimin arkasına uyuyorum) ve sonra sol bacak açıkça dik açıda bulunan geniş bir destekleyici platformda. Plastik geleneksel olarak pahalıdır ve dokunuşta, diğer ciltlerden daha hoş dokunmak için. Renklerin ve sesli bağırsakların dokularının kombinasyonu da kusursuzdur. Ancak boyutlardan daha kötü bir inceleme ile burada park sensörleri ile tahmin edilir, basit sezgi yardımcı olmaz. Ve MMI'nın yuvarlak bir sapının çalışması için algoritmadan tamamen üzülüyorum. Muhtemelen, bir ay içinde buna alışacağım, ancak birkaç gün boyunca arabayı üçüncü kez alıyorum ve herhangi bir kurulum beni vahşi menünün vahşi doğasında heyecan verici bir yolculuğa çıkarıyor. Uzun süre yoldan dikkati dağıtmak istemiyorum ve iklim sisteminin istenen modunu ayarlamak veya alıcının sesini yapılandırmak için kırmızı ışık için sabırsızlanıyorum.
 
Toyotovitlerin bir sonraki aramaları, yeni Lexus'u bir kez daha tamamen yeni hale getirecek kadar ileri gitmedi. Stili az çok destekleniyor, ancak daha büyük bir Asya lehine rulo üzülemiyor. Öte yandan, GS kümesi Kichevaya değil, asil-çıkmazdır. Buradaki salonun plastiği, bir ağaçtan daha fazlasını, özellikle bir direksiyon jantındaki kaygan bir ağaçtan daha çok hoşlanıyordu. Eyerler Avdotians'tan daha kötü değildir ve iç tasfiye yaz sıcaklığında hareketi genellikle muhteşem hale getirir. Lexus salonundaki genişlik, rakiplerinkinden çok daha küçük. Tavan kafasına tüm binicilere basar ve ikinci sırada yakın ve bacaklar, özellikle ayaklar. Arka inceleme (aerodinamik, tasarım) yoktur ve diğer yönlerde çok iyi. Direksiyon simidinin solunda, torpido üzerinde, bir düzine küçük düğmenin kalabalık olduğu bir mikroliftli geri çekilebilir bir panel var: aynalar, tank, bagaj vb. Orada buraya ve orada görünmedikleri için gönderildiler, Aşırı yüklenmedi, tabiri caizse. Ama acı verici bir şekilde bir araya geldiler, bayanların parmaklarının altında, sürekli olarak yanlış bir şekilde dürtüyorsunuz. Buradaki motor düğme tarafından başlatılır (anahtar cebinizde yatar), ancak başlatılıp başlatılmadığı sessizce çalışır. Bu nedenle, bazen bu düğmeye tekrar ve daha uzun basmanız gerekir. Ancak A6'da anahtarın kısa bir dönüşü ve marş başlamak için ne kadar dönmeniz gerektiğini biliyor!
 
Mercedes'in bağırsağı rahat bir klasik. Ancak sıkıntı olmadan, sürekli siyah bir iç mekanın kasvetine rağmen. Doğru, hayal gücü ve hafıza beni hafif, gri, bej yapmak için daha neşeli seçenekler çekiyor. Buradaki sandalyeler, geleneğe göre, o kadar jestler değildir ve yanal destekle o kadar sıkıştırılmamıştır. E-sınıfının ortalama sahibi, görünüşe göre A6 ve GS300'ün en büyük sahipleridir. Yükseklik dahil. Burada göze çarpan bir kapsam her yerde: başın üstünde, arkadan ve hatta beşinci binici için. Ve kapılar herkesten daha geniş açılıyor. Ürpertici kaliteli cildin ana şikayeti, neredeyse deri, arabayı dekore etmez ve üç kat daha ucuzdur. Ancak, muhtemelen binlerce kilometre pratik olarak dayanmayacak. İkinci dezavantaj: rakiplerin burada bahsetmediği akustik konfor. Boşta şoklarda ve kokularda bile, elbette, rakiplere göre. Ancak en iyi görünürlük ve boyut duygusu utangaç değil, daha önce değil, hatta daha da fazlası, aksi takdirde neden oraya manzarayı eklediniz?
Dinamik
Kim 33.5 litre motorlu modern Business Class otomobillerin sadece rahat değil, aynı zamanda hızlı olması gerektiğini iddia edecek. Yoksa zorunlu konforla hala hızlı mı? Ayrıca, genel olarak kabul görmüş bir yüze saf ivme sayıları iki modele denk gelir. Ve en yavaş A6 bile hızlanır, çünkü bir ızgarada dört halka olan bir kare makine olmalı, tüm tekerlekleri asfalta ısırır. Ve ivmede, sürücü güç ünitesinin ve şanzımanın tüm dönen ve sürtünme elemanlarından daha az bir parça almaz. Komünist partinin değiştirilmesinin direksiyon simidi yaprakları ile daha da derinlemesine dokunsal ve vestibüler hisler kolaylaştırılmıştır. Kendinize kısa bir hareket ve anında, ancak kutunun pürüzsüz oluğu. Buradaki programları kendi başıma yönetmek istiyorum ve sürücünün sporcularla bilinçaltı dernekleri var, burada size teknolojiden daha az bağlı değil. Ancak inhibisyon, tüm kurumsal davranış tarzının doğrudan bir devamı olmasına rağmen, rahatlık duygusuna neden olmaz. Yavaş aşağı, burun üzerindeki belirgin çömelmeler ve mürettebat için belirgin aşırı yükler ile ayırt edilir.
 
GS300 Audi pürüzsüz sıralı ivme idealinin aksine. Bir yandan nasıl ayrıldığını düşünüyorsunuz! Öte yandan, gerçek hızı sürekli olarak hafife alıyorsunuz. Yüz elli için nasıl kolay olduğu konusunda geçici bir düşünce hala şekil almak için zaman yok ve gözler zaten 200 civarında kaymış hız göstergesi okunu düzeltiyor. Ve bu hızölçer kendisi hakkında ayrı bir hikaye yazabilir, değil Orta boy bir şiir bile. Söylemeye cesaret ediyorum: Bu Lexus'un enstrüman kalkanı SC'nin başkentiyle yazılmıştır ve bilinen tüm otomobillerin aynı ürünlerini aşıyor. Ama bir kez görmek daha iyidir. Ve GS'nin sahibi, cihazlara günlük ve her dakika hayran olmak için bu mutlu fırsatı alıyor ... son derece yumuşak ivme ve tamamen görünmez anahtarlamanın arka planına karşı, frenler bana biraz sert görünüyordu. Periyodik olarak, oldukça yumuşak bir pedal üzerinde kısmi presleme ile Lexus, acil durum modunda neredeyse yavaşlamaya başladı, ancak yarışların ilk gününden sonra böyle bir Lackey acelesine alışıyorsunuz.
 
Mercedes, sağlam bir arabanın imajıyla ilgili mevcut klişelerin aksine, yaramaz geleneğini vurdu. Hızlandırıcı pedalına hafif bir dokunuş, duyguların fırtınasına, bir dönem artışına ve daha düşük bir adıma istekli bir geçişe neden olur. Ve yerde dursanız bile, iğdiş edilmiş bir şekilde dizginsiz ve bazen beklenmedik bir uçuşa girer. Hayır, selefi E320'ye kıyasla boşuna değil, ekstra 48 (!) At satın aldı. Arabanın gücünü yeterli söylemek yeterli değildi. Motor, takometre okunu kolayca alttan tüm devrim aralığından çektiğinde, özellikle biraz karşılaştırılabilir bir çekiş hissini vurgulayacağım. Ancak, ağır bir sedan bir motorla yavaşlamaya başladığı için gazda biraz düşüşe değer. Ve güzel olan, tam olarak istediğiniz zaman bir sonraki programa devam ediyor. Sürücüyü diğerlerinden daha fazla hissediyor ve algoritması hızla mizaçınıza uyum sağlıyor. Oldukça etkili fren mekanizmaları için özel teşekkürler. Ölçüm ekipmanı kullanmazsanız, ancak gözetleme deliğini değerlendirmek için, E350'nin döviz kurunu ve boylamsal istikrarı korurken çok daha hızlı ve rakiplere daha istekli olacağı anlaşılıyor.
Kontrol edilebilirlik
Davranıştaki mevcut A6, A4'ün selefinden ve küçük kız kardeşinden çok farklıdır. Daha yumuşak ve etkileyici oldu, ancak sürücünün bir kısmını kaybetti. Hafif bir direksiyon simidi, pamuk süspansiyonu, belki de okyanusun arkasındaki talep görüyor, ancak kesinlikle Ingolstadt'tan bir dizi model için ilerlemiyor. Daha önce başka Audi'ye gitmediyseniz, oldukça iyi. Araba, büyük ölçüde tam tahrik ve düzgün ağırlık nedeniyle verilen yörüngeye kesinlikle yönelecek ve isteyerek girecektir. Ve önemli yanal hızlanmalarla çok fazla düşmez. Ancak usulsüzlükleri geçerken, süspansiyon oldukça isteyerek kırılır. Böyle tartışmalı bir kokteyl. Arabanın yol üzerindeki nispeten yüksek yeri de rahattır.
 
Ancak Lexus ining daha düşüktür ve garaja girişin dibinde veya yağ yalancı bir duruşta dibini riske atma riskleri vardır. Ama gerisi harika bir araba, testin lideri. Hassas bir direksiyon, geniş, elastik bir süspansiyon ile birlikte, kelimenin tam anlamıyla bir parmağı kontrol etmenizi sağlar, ancak manevrayı iyice kontrol etmenizi sağlar. GS dönüşünün aşırı geçişinde, uzun süre kızak içine girmez, sanki sadece akstarın arka sürücüsünün değil, diğer bazı görünmez kuvvetlerin yolu tutuyormuş gibi. Ve sonra düzgün ve tahmin edilebilir bir şekilde döner. Ve sıradan şehir sokakları boyunca bir eldiven gibi gider, sahibinin bazen iğrenç çevre gerçekliği konusunda çok fazla zorlanmamasına izin verir. Ve ayrıca, trafik sıkışıklığı ve şeritlerde, ön tekerleklerin dönme açısı, dikliğin dikliğinden büyük memnuniyet duyuyordu. Lexus, sadece genişlikte taranırsa, herhangi bir deliğe sığar, çünkü çoğu zaman tam olarak dönme yarıçapı vardır.
 
Son yıllarda, Münih'teki ana rakipleri ile yoldaki davranış tarzı olan Mercedes, tam anlamıyla yer değiştirdi. Yıldız Meresa güçlü, doğru ve hemşirelik oldu. Özellikle, özellikle. Boomer, gangster görüntüsünden uzaklaşmak için çok uğraştı ve bütün bir biseksüel galaksi yarattılar. E350, süspansiyonunun bir istisnası değildir, kaba ve keskin bir şekilde, ılımlı kuvvet amplifikatörü ve 360o'da direksiyon simidinin cirosu, tekerlekleri rakiplerle karşılaştırıldığında maksimum köşeye büküyor. Direksiyon simidi tarafından aktif çalışmalarla bile, Eshka yolla sıkı temas halinde kalır ve sahibine eylemlerine güven verir. Evet, ve onu umursamıyor, ana şey! İşe alınan bir sürücüyü dikmenin günah olduğu gerçek sürücü.
ÖZET
Bu, kazananın çok fazla farklı açığa çıkmadığı nadir durumdur. Muhtemelen, bir şoför olarak, fiyat etiketine bakmazsa Mercedes'i tercih ederim. Ve eğer kavgaya bakarsan. Lexus kesinlikle barış ve refah isteyenlere hitap edecek. Ve Audi hayranları, Cermen tarzının ve ruhunun A6'da tamamen ifade edildiğine ve onlarla tartışamayacağınıza makul bir şekilde itiraz edeceklerdir. Biraz doğru bir şekilde siyasi çıktı, ama inan bana kurnaz olmadım.
 

A6 İkinci Model A8 W12'den sonra, yüzü yüksek bir ızgara yakalama ile dekore edilmiş. Ve sonra koştu
 
Motor:
Çalışma hacmi 2976 cm3,
Sıkıştırma derecesi 10.5: 1,
Maks. Güç 218 l. İle birlikte. 6300 civarında/dak,
Maks. 3200 rpm/dakikada 290 nm moment
Sürücü tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 240
8.1'den 100 km/s hıza kadar hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1570/2150
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 7.2/13,9 litre
Yakıt deposu hacmi: 80 l
Yer sayısı 5

20 yıllık eğitim için, Ingolstadt'tan ustaların ürünlerini ideale getirdiği anlaşılıyor. Bir sonraki devrim nedir?


Kullanım kolaylığı gereği, flaş kolunun bir açıklaması vardır. Garip, çünkü doğal kavrama altında daha eski A2 ve T2

Maksimum hacim: 546 cm3. Yine çalışın. Bagaj sadece harika değil, aynı zamanda doğru. Düz paneller, çıkıntılı niş yok, kolay temizleyici kısa bir yığın. Bravo! Beş nokta ölçeğinde altı
 
 
 
Bu araba, kendinden emin dönüş geçişinde bir liderdir. Bu arada tek kişi monotif!
Motor:
Çalışma hacmi 2995 cm3,
Sıkıştırma derecesi 11.5: 1,
Maks. Güç 245 litre. İle birlikte. 6200 Cilt./min,
Maks. 3600 rpm/dakikada moment 310 nm
Arka sürücü
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 240
6'dan 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1655/2120
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 9,8 litre
Yakıt deposu hacmi: 75 litre
Yer sayısı 5

2005 için Rusya için kota 500 otomobil. Gelecekte sadece yağ akışı varsa daha fazla dağılabilir

Lexus Trump Kart Mütevazı Fiyat. Ayrıca premium sürüm yerine 4000 $ tasarruf edebilirsiniz.

Oryantal tarzdaki ön panel zengin, alacalı, niteliksel ve çeşitlidir. Birçok insan hoşuna gidiyor

Maksimum hacim: 430 cm3. En mütevazı sonuç. Ancak, çıplak sayılara ek olarak, yükleme işlemi, çok eğimli arka cam ile sınırlı olan kapağın kısa bir esnemesine müdahale eder. Güzel, güzellik kurbanları gerektirir
 
 
 
E-sınıfının geleneksel olarak Alman taksilerine girmesi, Mercedes'in neredeyse en iyi reklamını

Motor:
Çalışma hacmi 3498 cm3,
Sıkıştırma derecesi 10.7: 1,
Maks. Güç 272 l. İle birlikte. 6000 cilt /min,
Maks. 2400 rpm/dakikada moment 350 nm
Sürücü tamamlandı
Süspansiyon
Önden çok bağlantılı
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 250
7.1'den 100 km/s hıza ivme
ortak veriler
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1700/2300
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 10.4 litre
Yakıt deposu hacmi: 65 litre
Yer sayısı 5

Bir e-sınıfının fiyatı, bir kompresör motoru 1.8 ile E200K için mütevazı 43.200 $ ile başlar. Burada ve daha basit bir sürüm alıp almayacağınızı düşünüyorsunuz?

Aynı siyah düğmelerin kütlesi, salonun alanındaki oryantasyonu iyileştirmez. Ancak enstrüman kalkanı hafif ve inanılmaz derecede bilgilendirici

Bu Mercedes, Audi A6 gibi evrimsel oldu. Retrospektifi dikkate alarak, bir sonraki eshka devrimci olmalıdır

Maksimum hacim: 540 cm3. Oldukça sağlam bir sonuç. Ancak resim, açıklığın altındaki açıklığı hafifçe bozar. Geleneksel Mercedes sakallı arka ışıklar suçlanacak. Ancak tüketici bundan daha kolay değil
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Audi A6.

1997 prototipinin ilk gösterisi. 2004'ün yeni versiyonu. Walter de Silva liderliğindeki tasarım.
Lexus GS 300.

2005'in yeni versiyonu Georgetto Jujaro'nun liderliğindeki tasarımdı.
Mercedes E.

1984'ün ilk şovu 2003'ün yeni bir versiyonuydu. Peter Pfainer liderliğinde tasarım.

DIŞARIDA
Hangi isimler! De Silva, Jujaro, Pfaifer bugün tekerlekler üzerindeki heykelleri en iyisinin başlığı için yarışıyor. Ama bir ve en iyisi olmayacak. Tasarım ve stil profesyonelliği seviyesine göre, bir düzineden fazla yıl boyunca üst orta sınıfın sınırını tutan, makul yeterlilik bölgesi ve lüks otomobillerin sonsuz genişliklerinin başladığı tek bir takımdır. Tabii ki, onlar sedanlar ve elbette, bir seferde yüzden tanınacaklar ve markalarını bir görüntüde veya gündüz veya gündüz ifade içinde karıştırmak imkansız. Bu mülk, Alman çiftinin radyatörlerinin yüzlerinin tarihsel ızgaraları ve Lexus'un Jujaro'dan yüzünün uyumu tarafından sağlanmaktadır. Siluetler hem çatı taslağında hem de ayrı ayrıntılarda şaşırtıcı derecede çeşitlidir. Örneğin, üçüncü yan pencerenin son satırının ne kadar çeşitli ve orijinal olduğuna bakın. Bireysellik ve tanınmanın arkasında, arka ışıklar iyi tutulur, bu kapasitede efsanevi markalı amblemden daha kötü değildir. Nispeten genç Lexus markasının bile bu karşılaştırmada daha düşük olmaması şaşırtıcı.
İÇERİ
Burada, gruptaki sınır cümleleri daha güçlü hissedilir. Dahası, testteki neredeyse tüm katılımcılar, diğer kabilelerinin mimarisini lüks sınıftan pratik olarak kopyalar. Ama bunu daha zarif yapıyorlar. Enstrüman panellerinin mimarisi geleneksel olarak sadece Mercedes ve sürekli rakibi Lexus'ta olduğu gibidir. Audi, markanın spor karizmasını çözer ve sürücünün yerinin aksanı üzerine bir kompozisyon oluşturur. Sınıf geleneklerinden, Japonlar hariç, katı bir dört -atılma direksiyon simidi kullanmak için elbette kimse geri çekilmez. Ve bu daha anlaşılmaz, çünkü bu ayrıntı dışında bir spor tarzı için bir Japon uygulama arabasının tarzı değil.
ÖZET
Bu yerde bir elips koymak için ilk dürtü, çünkü bu sefer stil seçimi her zamankinden daha özneldir ve büyük olasılıkla markaya imaj, duygular ve bağımlılık ile belirlenir. Bu nedenle, nefes verin ve ne istediğinizi seçin. Audi tasarımını seçerdim. Yoksa Lexus ... hayır, Audi mi yoksa hala Lexus? Durmak. Peki ya Mercedes?

Sevilen
 
Audi A6 Quattro

Buradaki aynaların bilgi içeriği en yüksektir. Ve yerinde ayar kolu
 
Lexus GS300

Ontitron, teknoloji yerine şık bir bitişten daha fazlası
 
MB E350 4Matic

Mercedes için%40 ödenek, bir görüşün varlığı ile haklıdır
 
BEĞENMEDİM
 
Audi A6 Quattro

MMI kontrol kolu kötü değil, ancak yeni başlayanlar için orman sisteminin kendisi
 
Lexus GS300

Lexus triminde içecekler okşamıyor
 
MB E350 4Matic

Dilde Mercedes benzetmesinin direksiyon simidi anahtarları. Ama tüm modellerde inatla şekillendiriliyorlar
 
Metin Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar