Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Klasik Avant -Garde

Mercedes-Benz otomobillerinin bana huşu uyandıran bir huşu yarattığını söylemeyeceğim, ancak ürettikleri duygular kıyaslanamaz. En gelişmiş mekanik ve elektronik sistemlerle donatılmış en önemli model gibi görünüyor. Ve aynı zamanda, zar zor doğdu, zaten hikayenin bir parçası haline geldi, çünkü devrimcisi her zaman olduğu gibi, birkaç yıl içinde otomobil dünyası sadece onu kınayacak değil, oybirliğiyle kabul edecek Oyunun kuralları tarafından önerilen. Ve bir gün 2027'de basın, tam olarak çeyrek yüzyıl önce W211 ailesinin otomobil üretiminin başladığını yazacak ve

 

Ancak daha sonra olacak ve bugün yeni E-Serisi yollarda sıklıkla bulunamıyor. En azından Rusça. Arabamız hala üç ana değişiklik E 240, E 320 ve E 500'de sunulmaktadır. Ekipman seviyeleri de üç klasik, zarafet ve avantgarde. Fiyatların fiyatı çok büyük: örneğin, fotoğraflarda gördüğünüz E 320 Avantgarde, seçeneksiz E 240 klasiğinin iki katı. Ve bu sınır değil: arabamızda hava dc pnömatik süspansiyon, kendi kendine ayarlayan sürücü sandalyesi multicontour ve ortaya çıkan arka koltuk gibi ekipman yoktu.
 
Tabii ki, otomobilin tasarımı tartışılabilir, ancak herhangi bir ihtiyaç var mı? Tasarım sanatının tanınmış bir çalışması olmaya mahkum olanı eleştirmeye çalışmanın anlamı nedir? Kendini teyit etmedikçe, çünkü aslında eleştiri için, nedenleri değil, nedenleri aramak gerekecektir. Genel olarak, mevcut Mercedes'i seviyorsanız, elbette, bu bundan hoşlanacaktır, ancak değilse, far veya kıç mimarisi ile hata bulabilirsiniz.

  

İçinde yirmi ilk yüzyılla kendi kişisi tarafından tanışırsınız. Ve salonun kendisine penetrasyon süreci, son on yılların bilim kurgu yazarlarının hayallerine layık. Anahtarsız git sistemi, hareketsizleştiriciden gelen verileri okur ve kapılar anahtarı cebinden çekmeden açılabilir. Aynı şey bagaj kapağı için de geçerlidir. Dahası, araba, kontakla herhangi bir manipülasyon olmadan, şanzıman kolundaki düğmeye basit bir basılı ile başlar.
 
Yeni e-sınıfın salonu hakkında saatlerce konuşabilirsiniz. Daha önce Volvo S60/V70'in koşulsuz liderliğinden emin olsaydım, şimdi bu güven harika oldu. Henüz sofistike stil ve servetin böyle bir kombinasyonuyla karşılaşmadım! Dahası, buradaki zenginlik kar -beyaz cilt, kilogram yanlışlık ve kromun ön saldırısına girmez. Cilt, ahşap (doğal siyah akçaağaç) ve krom da burada bulunur, ancak tam olarak kusursuz tat kavramına karşılık gelen miktarlarda. Yüksek maliyet izlenimi, her biri enfes şekil sadeliği ve en yüksek üretim kalitesiyle ayırt edilen ayrıntılara karşı başka bir titiz tutumla yaratılır. Her düğme, her kalem marka ve hayranları için büyük bir sevgi ile yapılır.

  

Ergonomi'nin gösterge paneli şaheseri tarafından ayrı bir konuşma hak ediyor. Bir takometre ile çevrili bir hızölçer ve zaten sürücüler tarafından unutulan analog saatler sırası içerir. Tüm kontrol lambaları kadranların içinde konsantre edilir ve üst düzey bilgisayar ekranı hız göstergesine entegre edilir. Yakıt seviyesinin göstergeleri ve soğutma sıvısının sütunlar şeklinde sıcaklığı köşelere taşınır. Tanıklıkları sadece mükemmel okundu. Ve cihazların beyaz rengi, sürücü alanındaki sıcaklığı ve makinenin yolcularının her birine sahip olan Thermotronic'in dört bölgeli iklim kontrolü gibi yardımcı cihazların Amerikan siyah ekranlarıyla mükemmel bir şekilde uyumludur.

  

Yolcuların arkasında uygunsuz gerginlik yaratmak için hala üçte ikisi olmalı ve komşuların hayatın tadını çıkarmasına izin vermemelidir. Ve burada oturmak önden daha az uygun değil. Adil bir alan kaynağı, kendi mikro iklim kontrol ünitesi, nihayet kafaların üstünde şeffaf bir kapak. Doğru, cephenin aksine, açılmıyor. Bu arada, Mercedes'in tüm çatısı camdan yapılmıştır; Buna ek olarak, park sırasında iklim kontrol fanını besleyen güneş panelleri yerleştirilmiştir. Ve bir nokta daha: Hava Devridaim düğmesine basmak, yan pencerelerin otomatik olarak kapatılmasına ve kapağın yol açmasına yol açar.

Ön koltukların bile kendi havalandırma sistemi vardır. Buna ek olarak, bu koltuklar her şeyin ve bütünün elektrikli sürücüleri ile doldurulur ve sürücünün hafızası üç konumla donatılmıştır. Dahası, elektronikler aynı anda koltukların, aynaların ve direksiyon simidinin pozisyonunu ve iklim kontrol ayarlarını hatırlıyor. Seni şaşırtacak başka ne var? Yağmur, dış mekan aydınlatması ve park sensörleri bugün birçok makinede bulunur. Direksiyon simidi ısıtma ile donatılmıştır ve Bluetooth teknolojisine sahip bir telefon zaten bir temsili makine sınıfının ayrıcalığıdır. Seçeneklerin listesinde Harman-Kardon'dan lüks müziğe sahip olmasına rağmen, on hoparlör hakkında tam zamanlı ses sistemi harika geliyor. Ah, işte, bir vurgu! CD değiştiriciye erişim için, merkezi konsolun bir kısmı elektrikli sürücüye kaydırılır ve tüm manipülasyonların sonunda başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna geri döner.

   

Pasif ve aktif güvenlik sistemleri, son yıllarda tüm üreticilerin çekilmesi gerektiği seviyesini belirler. E-sınıfı altı yastık (ön uyarlanabilir), iki aşamalı kayış gerginliği sınırlayıcısı ve ön yolcunun kütlesini belirlemek için otomatik bir sistem aldı. Bir kaza durumunda, çarpışmanın şiddetini değerlendiren ve bu sistemlerin çalışmasını başlatan iki sensör, değerli milisaniye kazanmanıza izin veren radyatör montajında \u200b\u200bgerçekleştirilir.
 
Fren sisteminin tasarımında kullanılan teknolojiler gerçekten benzeri görülmemiş. E-sınıfında ve yakın zamanda çıkış yapan SL'de SBC (sensotronik fren kontrolü) elektronik fren pedalı kullanılır. Her tekerlek için fren çabalarını hesaplar ve ayrıca frenlerin kurutulmasını otomatik olarak gerçekleştirir. SBC, diğer ESP stabilizasyon sistemleri, anti -lock, anti -tuxe (ASR) ve acil durum frenlemesinin (BAS) çalışmasını koordine eder. SoftStop işlevi, standart bir frenle debriyajdan kaçınmanızı sağlar.

 

Yeni Mercedes'in frenleri pratikte etkileyici. En güçlü şey! Ve onlara dikkatli bir şekilde davranmanız gerekir, pedala bağlı çabayı doğru bir şekilde dozlar. Örneğin, bir trafik ışığının önünde pürüzsüz yavaşlama ile, araba gerçekten yatay olarak tutuyor, hatta biraz çömelmiş gibi görünüyor. Zemine fren yaparken, araba asfalta inanılmaz bir kavrama ile kapanır ve yolcularını fırlatmaya çalışır. Ve arkadan neler olduğunu takip etmeyi unutmamalıyız, çünkü bu kadar çok fren var.
 
Ve araba nasıl gidiyor! Gürültü ve titreşim yalıtımı seviyesi, bazen süper ayrı bir simülatörün çarkında rahat bir sandalyede oturuyormuş gibi görünüyor. Ve hızlandırıcı pedalının, çevredeki dünya, ağaçlar, evler arabaya doğru daha hızlı ve daha hızlı yüzmeye başlar. Araba, sanki zeminin üstünde manyetik bir yastık planlıyormuş gibi doğaüstü bir şekilde gidiyor! Ve bir gaz pedalıyla, Mercedes sanki birisi onu almış ve iyi bilinen sürtünme ve direnç formüllerinden bir şey geçmiş gibi yuvarlandı. Çoğu durumda kursun pürüzsüzlüğü, büyük usulsüzlüklerin en iyi dikkatsiz geçişi vücuda ve daha sonra yumuşak titremelerle iletilir.
 
E-Serisi sadece uyarlanabilir bir otomatik makine ile değil, aynı zamanda hızlandırıcının uyarlanabilir sürüşü ile, yani sürüş stiline bağlı olarak, sadece dişli kaymasının anlarına ve hızını değil, aynı zamanda motorun hızını da donatır. Gaz pedalının hareketine reaksiyonlar. Hayatta, tüm bunları hissetmek zordur, çünkü bir topchi değil bir pedal gibi, Mercedes hala aristokrat lütufla, herhangi bir telaş olmadan hızlanır. Ve motorun torku her zaman ateş etmek için yeterlidir. Dinamiklere ve kontrol edilebilirliğe uymak için: Makine, direksiyon simidinin eylemlerine hızlı, sorunsuz ve sakin bir şekilde yanıt verir. Bir sürü dönüşe ciddi bir şekilde teşvik ederseniz, o zaman ilk anda ön aksı kolayca yıkma eğilimidir ve daha sonra ESP anında işe girer ve arka tekerleklerden biri için arabayı çekerek iddia edilen kayakları durdurur. Bana, ESP'nin sürücüye çok fazla güvenmediği, makine kontrol sürecine müdahale etmeye çalıştığı görülüyordu.

 

Böylece, yeni e-sınıfı, ataları gibi gerçek, safkan bir Mercedes olarak kaldı. Teknolojik ilerlemenin ön cephesindeki araba, mükemmelliklerinde bir araba. Bu nedenle, bir kişi ve bir makine arasındaki mesafe, bu zor mekanizmaya saygı duyuyor ve onu sadece Avant -Garde'nin yaşayan klasiklerine tedavi etmeye zorladı.
 



Test sırasında, araba sigortalı bir güven.
Araba Logovaz-Neva tarafından sağlandı.
 

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 59/2002]