Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Kişisel toplantıda

Zaten göz makinelerine alışkınız. 1995 yılında, Seri Mercedes-Benz E-Serisi, Jaguar, Lexus ve diğer bir dizi markayı hatırlatan otomobil tasarımında oftalmik yönün temelini attı.

Makine karakteristik bir kama şeklinde anahtarla açılır. Yuvaya sokulması ve daha sonra bir cebine koyması gerekiyordu. Bu sürüm, iletim seçicisinin düğmesinde bulunan Start Stop düğmesi tarafından başlatılır. Cebinde anahtarı olmayan bir kişi zaten başlatılan bir arabanın direksiyonunun arkasında oturuyorsa, hız göstergesinin merkezinde tanımlanmazsınız.

Böyle bir bağlılık, sahibinin gururunu, aynı zamanda alarmları da eğlendirir: otomobil sahibinin uyanıklığı donuk ve korsan için davanın çalışan bir motor yarısı. Ancak hız göstergesinin boş alanına ek bir bilgi ekranı yerleştirme fikri kusursuz: lastik basıncı, hava sıcaklığı, navigasyon ve bir dizi başka veri burada görüntülenebilir. İlk kez, bu çözüm S-Serisi'ne uygulandı.

Bu arada, markanın amiral gemisi ile paralellikler, S-Serisi düzenlemesi üzerinde çalışmaya başlayan Hans-Diter Fuchik'in rehberliğinde yaratıldı.

Salon aynasının muhafazasında, uydu iletişimi bluetuth sisteminin mikrofonlarının delikleri görülebilir. Sayı, direksiyon simidindeki düğmelerle arama yapılabilir. Dijital sinyal işleme, yol gürültüsünün ortasında daha iyi duymanızı sağlar. Merkez konsolda, linquatronic ses kontrol sistemi ile uyumlu bir üst düzey bilgi terminali Audio 50 APS vardır; İngilizce konuşursanız, sayıyı sesten oldukça okunaklı bir şekilde arayın!

Yeniliklerin arka planına karşı kontrast, Stuttgart otomobillerinde uzun süredir mevcut olan kararlardır. Önceki yerlerde en yakın ışık için bir geçiş anahtarı vardı (karanlıkta farlar otomatik olarak yanıyor olsa da), bir park freni pedalı (bir el -licketer ile olsa da) ve küçük bir koltuk şeklinde düzenlenmiş koltuk ayarları vardı.

Ama bu daha önce orada değildi: sürücü koltuğunun sağ köşesine yakın başka bir ayar düğümü. Cihaz, yan silindirlerin konumunu ve ön koltukların lomber desteğini kontrol eder. Bunlar -fanlarda ve kürklerde (yastığın önünde, lomber bölgede ve arkanın her iki tarafında) inşa edilirler, bu da otomatik olarak şişirilir, vücudu yanal ivmelerle destekler.

Mercedes-Benz saygınlığına kesinlikle dayanıyor. Direksiyon simidinin kenarının üst kısmı ahşap ise (ve ısınarak bile), bir spor tutuşuyla direksiyon simidine tutunmanızı beklemeyecekleri anlamına gelir. Anlaşılamaz, E-Serisi Subaru ile kafa karıştırıcı ve dönüş göstergeleri kolu, yalnızca tekerleği aşağıdan tutarsanız kullanılması uygun olacak şekilde yerleştirilir. Genel olarak, direksiyon simidinin solundaki kolların konsantrasyonu biraz sinirlenir: kazara bir dağ serpantinine açılan seyir kontrolü sorun yaratabilir.

Direksiyon çiğnenmiş. Sıfır direksiyon mükemmel hissedilir, ancak reaksiyonlar yumuşaktır ve dönüş eylemi tamamen yoktur. Bir otoyolda tadını çıkarıyorsunuz, dolambaçlı bir yolda endişelenmeye başlıyorsunuz ve bir dönüşte direksiyon simidini orijinal konumuna zorla geri döndürmeniz gerektiğinde şehirde tamamen harekete geçiyorsunuz. Buna alışmalısın.

Kabin genel bakış mükemmel. Kaputun heykelsi formları için özel teşekkürler. Açıkça okunabilir kenarına göre, gezinmek çok kolay. Zor durumlarda, Parktronic sistem, engelin engel için tehlikeli kaldığı kurtarmaya gelecektir. (Doğru, sistemi kontrol etmek için ilk girişimimiz başarısız oldu: Ön paneldeki kırmızı LED'ler yanmadı, seçilen uyarı gelmedi. Markanın tanıtımı.)

Dizilim şimdiye kadar beş değişiklikten oluşuyor: E240, E320, E500, E220 CDI ve E270 CDI. Hepsi zaten geleneksel klasik, zarafet ve avantgarde performanslarında sunuluyor (kulaklara gülümseyen ön tamponla tanımak kolaydır). Buna ek olarak, 15 vücut boyama seçeneği ve 4 iç dekorasyon vardır.

Seri olarak, 6 vitesli manuel şanzıman veya kilitleme işlevine sahip 5 vitesli bir makine (hidrotransformerin mekanik kilitlenmesini açma), ilk vitesteki makinelere daha enerjik olarak başlamanızı sağlayan makinelere monte edilir. Bu sınıfın bir arabasındaki varlığının yararı şüpheli olsa da, Sequentronic'in iletimini de sipariş edebilirsiniz. Sequentronic kolun zorla nod kontrolü, geleneksel otomatın çevrildiği sıralı anahtarlama modundan çok farklı değildir. Otomatik modda sürerken (Sequentronic buna izin verir) bir sonraki vitese geçiş sırasında gecikmek ve sarsılmak için çok somuttur. Ayrıca, 45 bin avrodan gelen bir araba fiyatı ile Tonik'in kurulumundaki kazançların önemsiz göründüğünü de not ediyoruz.

E500 modifikasyonu standarttır (geri kalanlar siparişe göre), ilk olarak 1998'in sonunda S-Serisi'nde kullanılan gelişmiş bir Airmatik DC pnömatik süspansiyon ile donatılmıştır. Mükemmel bir şekilde usulsüzlükler uygular, vücudun köşedeki konumunu korur, yüklü bir arabanın çömelmesine izin vermez.

Ön köprü için, Mercedes Teknoloji Merkezi bir tezgahla dört kişilik bir şema seçti. Bu tasarım, frontal çarpışmada iki bacaklı bir çarpışmada daha doğru kinematik ve en iyi darbe enerjisinin emilimi sağlar.

Arka süspansiyon, sevilen Mercedes Multi -Link şemasına göre yapılır. Burada pnömoballon, kompaktlık uğruna amortisörden ayrı olarak yerleştirilir.

Pnömo elemanlarının esnekliği ve şok emicilerinin sertliği, her tekerlek için ayrı ayrı mikroişlemci tarafından düzenlenir. Şanzıman kolunun yakınındaki tuşları kullanarak, sürücü amortisörleri çözebilir veya kenetleyebilir veya hatta yolun eşit olmayan bölümünün üstesinden gelmek için arabanın boşluğunu artırabilir. Vücudun 140 km/s'den fazla bir hızda sürerken daha fazla stabilite için, aksine, 15 mm düşer.

E-klasik malzemeler e-sınıfında yaygın olarak kullanılmaktadır. Makinenin kütlesinin yüzde onu alüminyum (kaput, ön kanatlar, kolyeler, alt çerçeveler, vücudun ön ve arka kısımlarının çerçeveleri, vb.). Kabinin ön panelinin altındaki güç jumper, direksiyon kolonunun braketi ve direksiyon simidinin çerçevesi magnezyumdur. Bagajın alüminyum kapağının bir kısmı plastiktir. Vücudun altında, aynı zamanda makinenin akış çizgilerini geliştiren on bir plastik panelle de korunmaktadır.

Aerodinamik özel bir konudur. Önceki E-Serisi'nde devrenin katsayısı 0.27 ve şimdi 0.26 idi. Buradaki önemsizleri kestikleri yer burası! Örneğin, her tekerleğin önündeki kemerlere minyatür spoiler kuruldu ve otobüsün önünde meydana gelen hava anti -basınçını azaltı. E240 ve E320'nin modifikasyonlarında, ön tampondaki hava alımı, yüksek hızlarda hava direncini%3 azaltan elektro-pnömatik bir sürücüye sahip 16. panjurlarla donatılmıştır. Bununla birlikte, temel amaçları motorun soğutmasını optimize etmektir. Mikroişlemci, otomobilin hızını, soğutucunun sıcaklığını ve klimanın çalışmasını analiz eder, daha sonra panjurları gereksiz hava türbülansı yaratmamak için tam olarak açar.

17 inç diskleri düşük profilli spor lastikleri Pirelli P-Zero'da atılan zarif yol kruvazörü E500'ün dizisinin en üstünde. S-Serisi'nden V8 motoru ile, araba bu yerden güçlü bir şekilde alır ve daha sonra ölçülen, ancak enerjik olarak hızlanır. Kabinde, kaptanın kabininde olduğu gibi sessiz. Bununla birlikte, Kikdown açıldığında, hidrotransformerin karakteristik bir cooing buraya nüfuz eder ve şoklar spor rejimine sürülen süspansiyondan iletilir. Ve doğru bir şekilde, kaptan gemide neler olduğunu bilmeli.

Ailede zayıf bir akrabanın rolü E220 CDI sürümüne atanır. Ve kauçukta ucuz bir ayakkabı yapıyordu ve salon minimumda donatılmıştı. Böylece, ön koltuğun uzunlamasına hareketi 70'lerden beri tanıdık bir poker tarafından düzenlenir ve termotronik (yolcular için bireysel hava yaratmak) dört bölgeli iklim kurulumu termatik daha mütevazı sistem ile değiştirilir. Bu yüzden E220 CDI rahatsız oldu ve isteksizce hızlanıyor ve döşemeyi kırıyor.

Bir basın toplantısında birisi taksi modifikasyonu hakkında bir soru sordu. Yani o! Dört silindirli 2.2 litrelik bir dizel motorun birinin özel dikkatini çekmesi olası değildir.

Bununla birlikte, bu 150 beygir gücü küçük avantajlardan yoksun değildir: Doğrudan enjeksiyon, yedi nozullu (altı olmadan önce) nozullar, 1350 bar değil basınçlı bir yakıt rampası, çift pilot enjeksiyon, bir değişkenli turboşarjlı geometri. Titreşimi söndüren iki dengeleyici roller lanchester var. Bunları hiç kurmak zorunda kalmaları şaşırtıcı: Yeni nesil CDI motorları zaten küçük titreşimler ve azaltılmış gürültü ile ayırt edildi. Taksi altı ay boyunca diziye başlatılacak.

Test ve dört tekerlekten çekiş e-sınıfı. Vücudunun ve şasisinin tasarımı minimum değişiklik geçiriyordu, esas olarak ön alt çerçeve etkilenecek. Viermatic'in geliştirilmesinde geleneksel ortak Avusturyalı şirket Steyr-Puch'dur. Öyleyse, görünüşe göre, T-Modell vagonu bekliyor olmalı.

Fren silindirleri ve pedal arasında hidrolik bir bağlantının bulunmadığı Sensotronic Fren Kontrolü (SBC) sisteminin yeni E-Sınıfı frenlerinin ana teknik avantajı. Stabilizasyon sistemleri tetiklendiğinde bu tamamen ortadan kaldırır. Yeterli, tahmin edilen yavaşlamaya ek olarak, frenler sürücüde önemli bir rezerv hissi yaratır. Ayrıca, genellikle trafik sıkışıklığında meydana gelen bir pedal ile özensiz çalışma ile tıklamaları önlemeye yardımcı olan bir yumuşak işlevi vardır. Son olarak, yağmur sensörünün komutasındaki frenlerin otomatik olarak kurutulması.

Yeni Mercedes-Benz'in sofistike elektroniklerinin maliyeti tüm otomobilin fiyatının neredeyse yarısıdır. Bir yandan, bu sistemler konforu ve güvenliği önemli ölçüde arttırır (aynı SBC, Makineyi Dik Dönüşte Yıkımdan Tutar, ESP burada savunmanın işleyişine girmeden önce bile harici tekerlekler frenleri). Öte yandan, herhangi bir elektronik bir hız sınırı vardır ve eğer aşılırsa hiçbir şey arabayı durduramaz. Bu eşiğin yaklaşımı neredeyse otomobilin kontrolünde hissedilmez, kendisini nötr olarak gösterir, dönüşler gevşek şok emicilerle bile minimal rulolarla geçer. İstemsiz olarak, onun güveniyle enfekte olursunuz.

Ancak, Mercedes-Benz Masters'dan değilse, bu tür yenilikleri beklemek için. Stuttgart genellikle modeli değiştirmez, ancak her seferinde bitmiş bir başyapıtı temsil eder. Onlar takdir edilecek, elbette onun hakkında tartışacaklar. Ama bu tam olarak insan ellerinin olağanüstü yaratılmasıyla olan şey budur.

Metin: Denis Orlov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [04/2002]