Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Devrim. Evrim

Tartışmanın, ilk çıkışını hatırladığım, geçen yüzyılda (geçen yüzyılda!) Yerleştiren ünlü glavy Mercedes E'nin devrimci görünümünü yıkmak için zaman yoktu ve pahalı limuzinlerin efsanevi üreticisi zaten bir sundu. En popüler modelinin yeni nesli. V210'un satış seviyesi hala oldukça yüksek bir seviyede tutuldu, bu, geçen yılın Belarus satıcısı Mercedes tarafından tutulan fiyat düzeltmesinin önemli bir değeri, ancak 2002 yazından itibaren yeni bir göz - daha ferah, rahat, ekonomik. Genel olarak, yeni Mercedes E-Serisi. Yani, yeni W211 ile tanışın ...

Fotoğraflarda, bu araba kıyaslanamaz görünüyor. Basın bültenleri ve kataloglar yapan profesyonel fotoğrafçılar, yeni Mercedes e-sınıfının ne kadar mükemmel olduğunu göstermek için en başarılı ve uygun açıları seçtiler. Belki de bana öyle geliyor, çünkü araba henüz şehrimizin sokaklarında tanıdık gelmedi, ama gerçekte e-sınıfı sadece kıyaslanamazdı. Makine, tasarım açısından önceki nesilden önemli bir fark yok gibi görünüyor, ancak en azından kısaca gördüğünüzde, otomobil dünyasından en uzak kişinin bile bunun gerçekten yeni mercrdes olduğuna şüphe yok. Evet, cins gerçekten hissedildi ...

Arabanın içindeki cins hissediyorsun. Geçtiğimiz on yılda, gösterge panelinin tasarımı neredeyse tamamen değişmiş olsa da ve sadece tescilli üç ışın yıldızı ebedi kalmış olmasına rağmen, bu arabanın iç kısmı tam olarak bir Mercedes olarak tanımlanmıştır. En ilginç olan şey, dışarıda olduğu gibi, yeni e-sınıfının içinde de, önceki neslin otomobilinde karşılaştırıldığında herhangi bir devrimci değişiklik geçirmemesidir. Bununla birlikte, sonuç, dedikleri gibi açıktır. Yeni E-Serisi'nin gelişmiş içi anında 21. yüzyılın bir arabasını veriyor. Ancak bu sadece montajda ve diğer her şeyde kullanılan tasarım ve teknoloji ile ilgilidir ...

Yeni e-sınıfa doğal olarak seyahat eden Rus otomobil yayınlarından, bizden çok daha erken seyahat eden meslektaşları, bu arabalardaki iç dekorasyonun, ne kadar üzücü olursa olsun, yavaş yavaş çok büyük hale gelmesi konusunda neredeyse oybirliğiyle kabul ediliyor. Gerçekten de, yeni Mercedes'in kabinde ve özellikle malzemelerin kalitesi, daha yakın zamanda, kitlesel Japon sedanlarının karakteristiğiydi - her şey uygun, güvenilir, hatta orijinal bir yerde, ama kesinlikle ünlü bir shk yok eski merses. Dürüst olmak gerekirse, yeni e-sınıf salon-yes'in dekorasyonunda açık bir şekilde suçlu bir şey bulamadım, iç gerçekten lüksle toz almıyor, ancak aynı zamanda sınıf arkadaşlarının çoğunu önemli ölçüde aşıyor, bahsetmiyorum bile Japon veya temalar daha fazla Amerikan modeli.

Bazı tamamen ergonomik çözümler biraz sevmedi: ön koltuklarda düzenli bir yükseklik ayarı yok, biraz yükselebilirler, ancak sadece yaklaşırken. Belki de ölümcül değil, ama bazen, optimal iniş bulduğum zaman, hareket sırasında kontrol ve konforun rahatlığını büyük ölçüde etkileyebilecek hafif bir koltuk yetiştirememe. Geleneksel bir Mercedes scabric şeklinde yapılan el freni'nin çok yüksek olduğunu ve sol tarafa mümkün olduğunca bastırıldığını henüz sevmedim. Bu düzenleme ile yanlışlıkla incinmeyebilir, ancak onu kullanmak da çok uygun değildir.

Ancak, koşu nitelikleri, Mercedes-Benz markası için gelenekseldir. Direksiyon hafiftir ve otoparkta bile direksiyon simidi bir parmakla bükülebilir. Doğru, hızda, özellikle oldukça aktif olarak sürmeye çalışırsanız, arabayı hissetmeye yardımcı olmaz: en azından yaklaşık olarak, her seferinde, her zaman hafif bir vuruşta hareket etmeniz gerekir, en azından yaklaşık olarak yapışma derecesini hissetmek için Yollu ön tekerlekler. Bir fan tarafından dönüşlerin geçişini unutabilirsiniz, en azından bu modifikasyonda: Araba, kontrolsüz rotasyona ne tür bir giriş yapıldığı hakkında yeterli bilgi vermez. Ancak, kategorik olarak söylemeyeceğiz. Bu yıl pazarımız için tahsis edilen bu yeni e-sınıfların çok sınırlı sayıda olması nedeniyle, bu otomobillerin her biri şimdi tam anlamıyla altın ağırlığına değer, bu da test sırasında herhangi bir bükülme sorusu olamayacağı anlamına geliyor. Bu nedenle, denemediğimiz şey hakkında konuşmayacağız.

Ancak yine de tam olarak hissetmeyi başardığı gerçeği, daha ayrıntılı olarak anlatmaya değer. İlk kez, tam olarak yeni E-Serisi örneğinde, tüm otomobil yayınlarının uzmanlarının bahsettiği BMW ve Mercedes modelleri arasındaki farkı hissetmeyi başardım. Söyle bana, bir yerden yüzlerce'ye 7.7 saniye - çok mu yoksa biraz mı? Bir spor bölmesi hakkında konuşursak, sonuç oldukça olağanüstü ve prestijli bir işletme sınıfı sedan hakkında? Sonuçta, E320 sürümündeki yeni Mercedes E-Serisi tarafından bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanma için ne kadar zaman gereklidir ve bu, otomobilin sadece otomatik bir şanzıman ile donatılmasına rağmen, Priori, ivme yoğunluğunu azaltır. Doğru, bu çok 7.7 saniye aynı BMW'den oldukça farklı hissedilir - arka koltukta oturan gökyüzü zaten bir hücre gibi göründüğünde, ne karakteristik bir zayıflama ne de kan daraltma ivmesi yoktur. Yeni Mercedes E320'de, bu eylem bir şekilde günlük yaratık gerçekleşir: Pedala tıklıyorsunuz ve birkaç saniye sonra hızölçer okuna bir bakış attınız, hızın bir buçuk yüz boyunca uzun sürdüğünü not ediyorsunuz. . Bir tekme çıkışlarının dahil edilmesini kışkırtmak için gaza keskin bir tıklamasıyla bile, beklenen ivme dalgası getirmeyecektir: Araba nazikçe kıça gelecek ve ihtiyacınız olan hıza algılanamaz bir şekilde ulaşacaktır. Genel olarak, sadece A noktasından Puntk B'ye hareket etmemeye alışkın olan aktif bir sürücü, aynı zamanda yol boyunca adrenalinin bir kısmını almak istiyor, E500 versiyonu daha uygundur, bu muhtemelen çok daha heyecan verici olacak : Sonuçta, 5.9 saniye!

Bir bütün olarak yeni Mercedes E-Serisi'nden duyumlara gelince, her şey tam anlamıyla birkaç kelimeyle tanımlanabilir: şık, pahalı, verimli bir şekilde. Dahası, arabanın kendisinin pahalı olması anlamında değil, ancak yeni e-sınıfında otururken, paranın ne için ne ödendiğini gerçekten anlıyorsunuz. Makine tam anlamıyla elektronik cihazlarla doldurulur, amacı en yüksek konfor seviyesini kontrol etmek, korumak, yardım etmek ve sağlamak için. Kelimenin tam anlamıyla her yerde elektrikli sürücüler var ve orada çeşitli arka ışıklar ve endikasyonlar hakkında kekemez yapamazsınız. Ve çeşitli karışıklıkların, fincan tutucuların ve çeşitli küçük şeyleri saklamak için gizli yerlerden kaç tanesi! Görünüşe göre, sahipleri şimdi gerçekten eldivenlere girecek veya Barricet'e en fazla girecek olan inanılmaz küçük bir ana eldiven kutusuyla telafi etmeye karar verdikten sonra, tasarımcılar küçük şeyleri saklamak için birçok ek yer sağladılar. Örneğin, merkezi ön kol dayama: açılan tahta panellerin altında gizlenmiş olan üst kısmı, test edilen otomobilde GSM standardının sabit telefonunu takma yere verildi. Ama bu, ortaya çıktığı gibi, hepsinden uzak. Kol dayağının üst kısmı kaldırılır ve altında küçük bir çantanın bile konabileceği başka bir geniş kaplama daha vardır. Buna ek olarak, küçük bir kap kol dayanağının önünde, merkezi konsolda ahşap bir kapağın altında gizlenir; Elbette kapılardaki cepler yararlı olacaktır. Arka yolcular dikkatden yoksun değil. Kapılardaki orijinal gelişmiş fincan tutucular, merkezi kol dayamasında gizlenmiş iki bardak tutucu ile tamamlanmaktadır. Buna ek olarak, bu çok kol dayamasında, en ilginç şekilde, çalışma talimatları yattığı küçük bir kap vardır. Bu arada kalınlığı dört santimetre. Muhtemelen sürücü hizmetlerini kullanmayı tercih eden bu Mercedes'in sahibi, yeni e-sınıfının tüm çanlarını anlamak için boş zamanlarda okunacak bir şey olacak.

Bu arada, bu tür arabalarda en sık arka koltukta araba kullanan sahibinden bahsettiğimiz için, onu tam olarak neyin beklediğini anlatmamak günah olurdu. İlk olarak, yeni Mercedes E-Serisi'nin arka koltuklarında gerçekten geniş. Beş metreden biraz daha az bir uzunlukta, yeni E-Serisi çok uzun bir tabana sahiptir, bu da salonu olabildiğince ferah hale getirmeyi mümkün kılar. Ve daha da fazlası - tasarımcılar daha da ileri gitti ve bu kadar ferah bir salonla bile, maksimum ek santimetre boş alan fethetmek için birkaç kurnaz çözüm daha kullanıldı. Ön koltukların arkasında dizler için özel girintiler var, bu yüzden üç şişman adam e-sınıfında seyahat etse bile, kesinlikle hiçbiri kalabalıktan şikayet etmeyecek.

Yeni Mercedes her zaman yeni bir arabadan daha fazlası. Bu, sahibinin statüsünün bir göstergesidir, iyi bir yaşam tarzı, iyi bir yaşam tarzının sembolüdür. Sonuçta, itiraf etmelisiniz, Mercedes'in sahibi, örneğin bir BMW'ye sahip olmaktan ve daha fazla turboşarjlı Subaru'ya sahip olmaktan biraz farklı bir ritimde yaşıyor. Boyut, istikrar, prestij, yüksek statü - bunlar Mercedes marka otomobilleriyle ilişkilendirdiğimiz kavramlardır. Kalite için ödeme yapmak ve çok fazla ödeme yapmak her zaman gelenekseldi, bu nedenle, gerçekten de Mercedes tarafından kullanıldığı için yenilerinin nispeten yüksek maliyeti, uzun süre kimseyi şaşırtmadı. Bununla birlikte, hiç kimse şaşırtıcı değildir ve bu markanın tüm modellerinin hayatta kalması - bir milyon kilometrelik bir kilometre uzun zamandır bir rüyadan gerçeğe dönüştü. Şahsen, en çok Mercedes reklam sloganını hatırlıyorum, o zaman sadece Benz, doksanlı yılların başlarında Rus otomobil yayınlarında kullandığı Benz: en küçük arıza bile tüm arabayı durdurabilir ve bu yüzden en önemsiz olana bile dikkat ediyoruz. İlk bakış, detaylar. Bir arabanın sözlerine ve ayrıntılara vurgu yaparak bu şekilde yazılmıştır. O zaman ciddi bir araba işinde hala çok az anlayışa sahip olmama rağmen, bu ifade benim üzerimde bir izlenim bıraktı. Bence şirketin düzenli müşterileri üzerinde bir izlenim bırakıyor, bu da Mercedes'in gerçek kalitesini bir kez denedikten sonra, asla daha iyi bir şey aramaya çalışmıyor. Çünkü işe yaramaz ...

Öznel görüş:

(+) İç ve dış cephenin ilginç bir tasarımı, çeşitli yardımcı cihazlarla yüksek derecede doygunluk, bol miktarda karışıklık ve manken.

(-) Kabinin tek tek elemanlarının dekorasyonunun kalitesi, motorun yüksek hızlarda sesi, rahatsız edici bir şanzıman kolu, kursun pürüzsüzlüğü.

Metin: Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: 26.06.02 tarihli otomatik -gazeta / n 23 (369)