Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Maksimum e-sınıf

Mercedes-Benz E500 4Matic için, tekerleklerin altında ne olduğu önemli değil

Mercedes-Benz arabaları neden Rusya'da değerlidir? Her şeyden önce, saygın bir görüntü için ve direksiyonun arkasındaki sakin ve güven hissi için. Ve ne saklanmalı, yolda üstünlük. Bu görüş, 4Matik özel bir sisteme sahip tüm tekerlekten çekişli bir araba söz konusu olduğunda ve E500 gövdesinin kapağında mütevazı bir isim plakası söz konusu olduğunda daha adil.

Elbise kodu yükümlülükleri

E-Serisi başına doksan yedi bin avro? Evet, delisin! Bu para için iki yüz yirminci alacağım, yeni bir Mercedes'e yuvarlandığımda nazik arkadaşım öfkelendi. Kendiniz düşünün: S-Serisi biraz daha pahalı, satın almak daha iyidir. Sonra tartışmadım, bu yayının benim açıklamam olacağına karar verdim.

Her şeyden önce, araba sınıfını düşünmelisiniz. Bugün birçok başarılı şirkette sözde kıyafet kodu var. Çalışanların görünümünü tam anlamıyla ne tür bir sınıftan giymeleri gerektiğinden en küçük ayrıntıya, ofisin yakınındaki otoparka gelebileceğiniz bir otomobilin sınıfına belirleyen sistem. Yani, E500 4Matic, çok güçlü ve pahalı bir otomobil olmasına rağmen, hala S-Serisi'nin bir adım. Yani, kurumsal hiyerarşide ikinci bir adım işgal eden yöneticiler için tasarlanmıştır. Son olarak, nihayet pahalı bir limuzinle ifade edilen yetkililere saygısızlık şüpheleri vermek için, model bu uygulama dünya çapında kullanıldığı gövde kapağında yazıtlar olmadan bayilerden sipariş edilebilir.

Bu arada, neredeyse Moskova lavabolarından birinde hayata döndüm. Fotoğraf çekiminden önce, podyumdaki modelin vernikli taraflarından tozu fırlatmaya karar verdiğim modern e-sınıfı aksini söylemiyor. Doğal olarak, lavabo kılavuzunu seçtim. Daha uzun, ama daha iyi. Büyük basınç altındaki su akışı, değerli bir taş gibi parladığı reklam posterleri doğrultusunda hızlı bir şekilde görünüm getirdi ve aynı zamanda, kanalizasyon ızgarasının altında perişan kargo bölmesi kapağından 4Matik yazıtta I harfini fırçaladı. . Çok sert yıkayıcılara veya üreticiye kim iddialarda bulunacak? Genel olarak, şirket sahibi sadece omuz silkti.

E500 4Matic'in konfigürasyonunda 97.000 Euro ödemesinin ikinci nedeni. Benzer bir performansdaki aynı S-Serisi bir buçuk yüz çekecektir. Kendiniz için yargılama: Bir kahve makinesi inşa edilmedikçe, testte bulunan arabada. Ve böylece ek ekipmanların neredeyse tam bir listesi. Kabinle başlayalım. Doğal olarak, perforasyonlu en hassas cilt için bir öfke. Isıtma sisteminin veya serin havanın ısısı, vücudun koltuklarla ilgili kısımlarına sakin bir şekilde özetlenmesi gerekir, ısıyı hissetmeniz size oldu. Ayrıca, ahşapla zengin bir şekilde kesilmiş direksiyon simidi ısıtması da vardır. Ondan, olduğu gibi, ellerinizi çıkarmadan bir radyo, bir açık bilgisayar veya telefondaki verileri kontrol edebilirsiniz. Her iki ön koltuk da elektrikli sürücüler ve hükümlerin belleği ile donatılmıştır. Bozulmuş yastıklar sayılamaz, arka yolcular için ayrı vardır. Ayrıca, muhteşem bir kelime, başka bir kelime, Harman-Cordon hoparlör sistemlerine sahip bir radyo, bir TV tuner, bir DVD oynatıcı, arka camda elektrikli bir sürücü ile perde vb. Alamazsınız. Bu E500'deki ek ekipman listesini tam olarak belirtirseniz, korkarım, birkaç gazete sayfası çekerdi. Genel olarak, bu uygun olan lüks bir Mercedes-Benz. Güçlü bir beş -litre V8 ekleyin, 306 kuvvet geliştirerek ...

Gerçek Sürücüler Araba

E500 4Matic'te geçirdiğim her zaman tövbe etmek zorunda kaldım, arka koltuğu ziyaret etmek için hiç uğraşmadım. Ancak, bu arabanın sürücü için yaratıldığını söylemeye cesaret ediyorum. Ve istatistiklere göre, bu tür makinelerde, en sık iki seyahat ve sahibi en çok kendisini kontrol eder. Dahası, böyle bir kişinin temsili modeli tam olarak arka yolcuların ihtiyaçları için daha hazırlanan S-Serisidir. Ama konuya geri dönelim. İki gün boyunca, alçakgönüllü hizmetçiniz düzenli olarak her seferinde yolcu ve iki gün sürmeye çalıştı, arabaya yaklaşarak şöyle dedi: Bana başka bir zaman sürelim, tamam mı? Bir başkasına bu Mercedes'i yönetme hakkı veremedim. Arabaya yapıştı ve sonra özlemle ayrıldı. E500 4Matic'i karşılayabilenlere kıskanmak hiç görünmüyordu, sadece malzemenin başlangıcında ne olduğunu takdir ettim: barış, güven, üstünlük. Bugün nadir bir model, aynı zamanda, özellikle Moskova sokaklarında, lükse alışkın olan benzer bir duygu gamını verebilir. Büyük kapıyı kapatıyorsunuz ve kendinizi dış dünyadan görünmez bir ses geçirmez duvarla kestik gibi. Ve son zamanlarda sessizliğe değer vermeyi öğrendim, çünkü merkezi karayollarından birinin yanında yaşıyorum ve modern pencereler bile gürültüye karşı mücadelede yardımcı olmuyor. Harika, asla tüm sesin geldiği sessizliğin tadını çıkaracağımı düşünmezdim, yatak odamı günün her saatinde, yani yolda dolduruyordum.

E500 4Matic hareket halindeyken nasıl davranır? Önce onu çevreleyen arabaların nasıl davrandığı hakkında konuşmama izin verin. Araba saygı duyulur, bazen korkar. Şahsen, kendimi bir sürüş kültürü için bir savaşçı olarak görüyorum, ancak Mercedes'i üst üste arka arkaya yeniden inşa etmek için, genel olarak, yan aynalara bile bakamazsınız. Sadece dönüş göstergesini açın ve şeridinizden yana doğru kaymaya başlayın. Durumların% 98'inde özleneceksiniz. Savaşmak isteyen inatçı bir kişi olsa bile, onu kolayca geride bırakabilirsiniz, sadece hızlandırıcı pedalına bastırabilirsiniz. Stres ve huzursuzluk yok. Bu araba fiyatını biliyor ve sürücü aynı duyguyu aşılıyor. Endişelenmeyin, bu hayattaki her şey yolunda, her şey başarılı oldu, kendinizi düşünmenin, sinirlerle ilgilenmenin zamanı geldi.

Çevresindekilerin saygısı, elbette, iyi, ancak araba sürücü için rahatsız olsaydı hiçbir maliyeti olmazdı. Bunu E500 4Matic hakkında söyleyemezsiniz. İnceleme övgünün ötesinde, hoparlör inanılmaz, direksiyon simidi hoş bir çabaya sahip. Bu arada, direksiyon simidi, bu Mercedes'te bir kişiyi arabayla sert bir şekilde bağlayan tek mekanizmadır. Direksiyon kolonu ve çekiş yoluyla. Her iki pedal, Baskı ve Baskı Bilgisayarına basınç ve tedarik komutlarının derecesini ölçen sensörlerle donatılmıştır. Onlar üzerindeki çaba, araba ile ilişki değil, sanatın meyvesidir. Gazla her şey yolunda, ama fren bana sert görünüyordu. Bununla birlikte, bu bir alışkanlık meselesidir, özellikle yavaşlama algoritması neredeyse mükemmel olduğundan. Pedal üzerine hafif bir tıklama, yaklaşık 1 cm, basit bir gaz deşarjına eşdeğerdir ve eğer biraz daha güçlü ise, frenleme mantıklı olarak artar. Her şey basit ve net. Fren disklerindeki pedler elektriğe basar. Dahası, bu sistem o kadar mükemmel ki, yağmurlu havayı bağımsız olarak tanıyabiliyor. Ne için? Yol ıslanır hale gelir gelmez nem gerçek fren mekanizmalarına düşer. Bildiğiniz gibi, burada tamamen işe yaramaz bir gres olarak hizmet ediyor. Böylece, bu gibi durumlarda fren sistemi kısa bir süre için pedleri disklere bastırarak kurutur.

Yol rol oynamıyor

E500 4Matic'in otomatik şanzıman ile donatılmış olması doğaldır. Mercedes genellikle 240'ı aşan dizin olan modellerde mekaniği terk etti. Kontrol noktasına layık, hızlı çalışıyor ve akıllıca çalışıyor. Gecikmeden, keskin bir hızlanma ile bir iki adım atlar ve sakin bir hareket modunda aralıkları sorunsuz bir şekilde sıralayın. Makine, aslında E-Serisi ile yeniden toplanmanın nedeni olarak hizmet veren 4Matik markalı bir sistemle çalışır. Ön ve arka akslar arasındaki itme 40 ila 60 oranında dağıtır. Yani, araba hala arkadan çekişli alışkanlıkları korur. Bununla birlikte, bu, E500'de istenirse, sürüklenmedeki dönüşü etkili bir şekilde sıralayabileceğiniz anlamına gelmez. Guard, her zaman slaytları söndüren ESP stabilizasyon sistemi olarak kalır. Elektronik düğmesi elektronik düğmesinin bile çalışmaya devam etmesine yardımcı olmaz, ancak biraz sonra işe başlar.

Dört tekerlekli sürücüyü eylemde kontrol etmek isteyen saf asfalttan çılgın bir astara geçtim. Bir çift pres bir düğmeye Airmatik pnömatik süspansiyonu bir spor pozisyonuna aktarıyorum, böylece altını yanlışlıkla zemin için karıştırmamam için, vücudu diğer anahtarla 2,5 cm kaldırıyorum (bu seçenek, şasiden bir hediye elektronik ayarlamalar) ve gazın yere basması. Herhangi bir duraklama olmadan, E500 4Matic güvenle taş ocağındaki bir yerden alır. Tekerleklerin altında kaygan bir bulamaç olmasına rağmen, hızlanma dinamiklerinin hiç de bozulmadığını hissediyor. Ve eğer orada bir yerlerde, dışarıda, bazı terlikler vardı, o zaman onları hissetmedim. Hemen elektronikler tarafından boğulur, torku bir eksenden diğerine aktarırlar (bu arada, tutuşun% 60 ileri ve% 40 geri ayna standart modu ile çekişin dağılımında mümkün olan maksimum değişiklik) ve anti -wings Yaşlanan tekerlekleri yavaşlatan sistem.

Yani ve yine en azından sürücü için stres. Daha doğrusu, tam yoklukları. Sadece radyonun sevecen mırıldanması ve vücudun çarpmalar üzerinde hafif bir etiketi. Bu muhtemelen gerçek Mercedes-Benz. Metropolis'in koşuşturma yolunda sakinlik vahası. Ve her havada.

Sergey ilinsky
Yazar tarafından fotoğraf

Mercedes-Benz E500 4Matic'in Kısa Teknik Özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4966
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle. at./Min.: 306/5600
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 460/2700
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 6.0
Maksimum hız, km/h: 250
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 11.5
Yakıt deposu hacmi, L.: 80
Boyutlar, mm.: 4820x1820x1450

Bir kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 22 (45), 2003]