Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Üstat Şehri

Bu makinenin gövdesi, en çok içeride olan müzik kutusunun zarif duvarlarına benziyor. Kurnaz mekanizmalarının ve cihazlarının çoğunu asla görmeyeceksiniz. Ancak onların faydaları ve etkililikleri sizin için bir gizem olmayacaktır.
 
Ne kadar?
En uygun fiyatlı e-sınıfı sedan 44 820 Euro için sizin olabilir. 150 litre kapasiteye sahip ortak rayın 2.1 litrelik turboduesi ile E220 CDI modeli için çok şey istenir. İle. E240'ın en ucuz benzin versiyonu 47.760 Euro'ya mal olacak ve amiral gemisi E500'ün minimum maliyeti 74 100'dür. Tabii ki, bu para için, örneğin müzik, klima kontrolü, elektrik paketi gibi ücretsiz olarak çok şey elde edersiniz. Ancak, standartta beş yüzte bile, hepsi değil. Diyelim ki, Webasto'nun muhteşem panoramik kapağı neredeyse iki bin avro çekti. Increshevs ve diğer seçenekler: Çoklu kontouring sandalye - 669, anahtarsız başlatma sistemi - 1241, lastik basınç sensörü - 620, kolçakta cep telefonu - 1046, park sensörleri - 790. Böylece E500'ün toplam maliyeti 93.385 Euro idi. Sürmeyi, sevmeyi ve para ödemeyi seviyorsun.
 
Mucizeler görmez
TV'nin neden çalıştığını veya mikrodalgada sandviçlerin nasıl ısıtıldığını biliyor musunuz? Aslında? Bu nedenle, mutlu bir insansın. Ev aletlerinin göze görünmez cücelerde yaşadığına inanmak benim için daha kolay - bu yüzden aslında pişiriyor ve yükseliyorlar, demir ve siliyorlar, serin ve dezenfekte ediyorlar. Kahve makinesinin içinde çok fazla yok, ama TV'de daha fazlası var. En son Mercedes E-Serisi'nde, küçük elektronik asistanlar bir deniz bile değil, bütün bir okyanus. Ve hiç kimse çalışmadığı için çalışıyorlar!
 
Frenlemede tam bir durmadan önce bir arabanın hafif başını mı aşina mısınız? Yeni E-Serisi sizi bu hoş olmayan küçük şeyden kurtaracak. Pedalı duruncaya kadar sallıyorum - araba tereddüt etmeden eşit olarak duruyor. Büyü? Evet, hayır - elektroniklerin (veya küçük elektronik asistanların) durdurulmasından hemen önce pedleri biraz serbest bırakır. Ve işte çıplak gözle görmek zor olan frenlerle başka bir numara. Sileceklerin ilk dalgası olan Drai Brek sistemi, harekete geçme sinyali olarak algılar. Küçük aralıklarla elektronik kardeşin sırasına göre pedler disklere bastırılır: o kadar nazikçe sürücü hiçbir şey fark etmez, ancak nemi çalışma yüzeyinden buharlaştıracak kadar. Pedala basmayı gerçekten sevdiğimde, şiddetli yağmurda bile frenleme etkinliği maksimum olacaktır. Oh, bu elektronik şakalar! Görünmez zanaatkâr Mercedes-Benets size yıllarca sadakatle hizmet etmeye hazırdır. Ve bazıları ve tüm hayatları. Örneğin, otomobilin tüm servis ömrü için tasarlanmış ön far ampulleri gibi.
 
Şimdi, Mercedes-Benz-E500'ün tekerlekler üzerinde gerçek bir harikalar müzesi olduğunu kabul ediyor mu? Üretimden çekilen E-Serisi göz veya iki yüz onuncu gövde olarak bilinir.
 
Stilistik Zamansızlık
Bu arada, yeni e-sınıfının neden dışsal olarak önceki bir model gibi göründüğünü biliyor musunuz? Çünkü altı yıllık sürüm W210, Business Class satışlarının hit bir geçit törenine başkanlık etti. Neden altın yumurta taşıyan bir tavuğu keselim? Bir Mercedes-Benz için müşterilere saygı boş kelimeler değildir. Bu nedenle, yeni modelin ortaya çıkmasıyla 210'ların milyondan fazla sahipli ordu eski otomobil sahiplerine dönüşmeyecek.
 
Stuttgart'ta dahili kullanım için, stilistik zamansızlık terimi bile kullanılır. Biraz acıklı ve çok net değil mi? Aslında, her şey basit. Almanlar ikna olmuştur: E-sınıfının genel oranları mükemmelliğe yakındır. Ve zamanla bu iskelet çeşitli moda barajlarda büyüyecektir.
 
Güzellik, elbette, öznel bir kavramdır, ama kişisel olarak bana yeni gelen bir fizyognomi 210'ın satışlarından çok daha güzeldir. E-sınıfı son Mercedes'in doğasında var olan Cat Grace çizgisinde, hafiflik sağlam bir şekilde sağlamlık, Grace ile Krallık ile birleşiyor. Ve meraklı olan bu, yeni beden otomobilin boyutlarını ustaca maskeliyor. O büyük değil ve küçük değil - kendiliğinden yeterli. Bu, bunun genişlemiş bir C sınıfı veya azaltılmış bir takım olduğu sorusuna, güvenli bir şekilde cevap verebilirsiniz - evet! Her iki seçenek de oldukça uygundur.
 
Yüzü göster!
Salon da iki yüzlü anlamda. C-Serisi'nden sınıfta kayıt boyutu yoktur. Oldukça açıktır - bu kabini bir ahırda geniş bir ahırda aramak imkansızdır. Sadece arka koltukta üç bir felaket olması nedeniyle. Kanepe açıkça iki kişiye ayrılmıştır ve tünel boyutu etkiler. İki oldukça rahat, ama başka bir şey - Skoda ile -Superb karşılaştırılamaz. Nerede harikalar, 22 mm genişletilmiş bir dingil mesafesini paylaşacak? Bagajda ve daha uzun bir enerji -emici cephede. Ancak bu durumda uygunsuz olanı atın - büyüklükteki parranj - sonunda, bir minivan almıyoruz! “Ve sonra bu gulcay'in gerçek yüzünü göreceksiniz.”
 
Sever misin? Ben bile çok! Belki de, üç ışın gamının amiral gemisi, yeniliğin kıskanacağı bir şeyi kıskanacaktır. En azından, S-Serisi'nde kesinlikle çok kontra koltuk yok. Ve ne kadar havalı - dik bir dönüşte, arkaya yerleştirilmiş bir veya daha fazla bölüm otomatik olarak şişirilir, geniş bir sandalye boyunca kaymanıza izin vermez. Uzun seyahatlerde, multi -contour vücut ağırlığını farklı kas gruplarına - bir peri masalına tolere eder!
 
Dört bölgeli bir iklim kontrolü?! Arka sağ yolcu kolayca dondurulabilir ve gevrek bir ürün olana kadar sola kızartabilir - sıcaklık genliği 12 ila 32 derece arasındadır. Bas'ın kristal şeffaflığı ve basların zengin gücü ile Bowz müzik sistemi profesyonel montajcılardan ekmek alır. Anahtarsız motor başlangıç \u200b\u200bsistemi diğer modellerde kullanılan bir çift değildir. Arabaya girdi, fren pedalına ve şanzıman seçicisindeki düğmeye bastı. Her şey - Güçlü motor zaten canlandı.
 
   
Yastığın sağ alt köşesinde bulunan muhteşem sürücü koltuğu ve çok kontrole kontrol ünitesi

 
Grunt - Bir anlaşmazlık işareti
Bununla birlikte, e-sınıf salonunda sadece ohas-szdokhas'a hayran kalmanın bir yeri var. Örneğin bakımı eleştirebilirsiniz. Tabii ki, W210 ile karşılaştırıldığında ileri bir adım atılır. Bu sadece iyilik standardı asla göz kalemi için göz olarak kabul edilmedi. Bu nedenle, şimdi güvenli bir şekilde söyleyebiliriz - Audi -A6'daki iç paneller arasındaki boşluklar daha küçüktür ve en iyi bitirme malzemeleri beş BMW'de kullanılır. Avant-garde'nin üst versiyonunda bile, siyah ağaç altındaki ekler ikna edici görünmez ve merkezi konsolun sahte paneli anahtarlara basıldığında ucuza bükülür.
 
Büyük, hatta bazen korkutucu sayıda çeşitli düğmeler, kollar ve reostatlar uyarıldı. E-sınıfı sakalın tamamı, çakıl taşlı Yalta plajları gibi anahtarlarla noktalıdır. Bu anahtarların çoğunun atanması sezgiseldir, ancak otomobillerdeki hizmet yeteneklerinin hala artacağı birkaç yıl içinde ne olacak? Tüm düğmeler için yeterli alan yoktur. Muhtemelen, otomobil şirketleri tamamen ses kontrolüne geçinceye kadar, Baemwashi AI-Drive gibi sistemler en uygun uzlaşma.
 
 
Merkezdeki anahtar, şok emicilerinin sertliğini değiştirir - hava süspansiyonunun en yararlı işlevi değil. Ancak soldaki düğme vücudu 30 mm yükseltiyor - muhteşem ve etkili bir şekilde. Doğru - Parkın Kapatılması

Acele et, benimle kal ...
Ve aynı zamanda, istisnasız olarak, Mercedes Tolik kibirinde doğasında var olan göze çarpıyor. Arabanın diğer anahtarlara basmaya tepki verdiği beni inanılmaz derecede rahatsız edici. Havada yeni bir istasyon yakalamak için düğmeye tıkladı ve müzik komutu yürütmeden önce bir saniye bekleyin. Ve hangi büyüklük tembellik ile cihazların aydınlatması açılır! Mesela nerede acele, usta? Her yerde zamanımız olacak ...
 
Böyle bir havlama ile anlaşmak için bir milyoner doğmam gerekiyordu. Ancak, belki umutsuz değilim? Sonuçta, diyelim ki, aşırı gayrete girmeyen 5 vitesli bir saldırı tüfeğinin çalışması beni protesto etmedi. Görünüşe göre bu, hafif bir telin sadece daha iyisi için olduğu durumdur.
 
E500 - Açık bir rafta tam rakibe giden bir boksörün suçuna güvenen bir benlik olarak. Koşabilirsin, ama benden uzaklaşmayacaksın! - Hatırladım, hatırladım, büyük Mohamed Ali. Ve gerçekten de, bir iz bırakmadan rakibin görünen avantajı bir süre sonra buharlaşırsa ne buharlaşmalıdır. Darbe, başka bir darbe ...
 
Zemine pedal ve Mercedes -Benz'in inanılmaz kolaylıkla küçük bir büyük ustası duraklamasından sonra neredeyse iki ton donanımlı kütle nereye gitti? - İleriye doğru koşar. Ancak hepsinden sonra şaşırtıcı olan E500, 306 litrelik B sınıfı B sınıfı V şeklinde sekiz anlamına geliyor. İle.! Altı saniye ve hız göstergesinde zaten ikinci yüz var ... yaşamak iyidir!
 
Spor ve dinlenme
Böyle görkemli bir dağılmadan sonra, bir şekilde büyük bir sedan için yeterli güç olacağını söylemek utanç vericidir. Ancak beygir gücü kuvvetleri çok fazla yok ... ve sonra, küstah Porsche'yi yerine getirmek ve aynı zamanda motorun sağır edici kükremesini dinlememek, bel ve alt sırtta rahatsızlık yaşamamak ne kadar güzeldir. Genellikle rahat ve sakin hissedin!
 
Ancak şirketin hiyerarşisindeki E500 bir spor sedan bile değil - bu rol E55 AMG modelini alacak. Ancak, Mercedes'in geleneksel değerlerinin -Benz: pürüzsüzlük, gürültü yalıtım, yolcuların ve sürücünün konforu -yüzüncüsü, yüksek hızlarda ve dik dönüşlerde döküntü davranışı için bir bahane olarak hizmet etmez. Yeni E-Serisi, süspansiyon, Air Matik Dewel kontrolü de dahil olmak üzere aktif bir sürücü olarak değişen karakterini de zorunlu kıldı.
 
Varsayılan olarak kurulan rahat bir modda, bu pnömatik mucize mükemmel fethediyor - beş artı! - pürüzsüzlük. Hiçbir şey beni eyerden çıkaramaz - ne asfalttaki dikişler ne de kanalizasyon kapakları ne de tramvay pistleri. Toprak, çakıl taşları, kum, asfalt - tekerleklerin altında olduğunu öğrendi, sadece başını pencereye yapıştırdı. Sadece küçük elektronik asistanların nasıl zorlandığını tahmin etmek için kalıyor! Bazıları sürekli olarak hareket hızını ve yönünü izler, diğerleri durum için uygun süspansiyon programını seçer: daha yumuşak veya zorlu bir spor. Yine de diğerleri her an almaya hazırdır ve ... vücudu zeminin üstünde yükseltir! Bu gerçekten bir sürpriz -30 mm'lik bir boşluk ile E -Sınıfı, bir parke yeteneklerinin bir kısmını alıyor. Ama elbette asıl mesele işlemek. Ve burada Mercedes-Benz geçmeyi düşünmüyor.
 
Doğrudan yüksek hızlarda, elektronik cüceler sert mod içerdiğinde ve gövdeyi 15 mm düşürdüğünde, E500 kusursuz tutar. Nehir tipinin direksiyonu, tamamen ikna edici bir reaktif çaba ile memnun oldu, bu da bence 540. BMW'yi arkaik solucan mekanizmasıyla kıskanacak. Ve olağan McEzerson'ın yerini alan yeni çok bağlantılı ön süspansiyon, büyük bir Mercedes kolaylığı için eşi görülmemiş bir şekilde dönüşlere dalmama izin verdi.
 
Tek kelimeyle, kendim için karar verdim: Süspansiyon havası matik dewel kontrolü ile bir e-sınıf almak gerekiyor. E500'de, diğer tüm modellerde standart olarak - ek bir ücret karşılığında. Ancak çift kontrole sahip pnömatik buna değer.
 
Ancak sensör - tüm 211'lerin temel ekipmanı. Ancak bu sistem, abartı olmadan, frenlerin tasarımında yeni bir kilometre taşıdır. Yarının teknolojisi, daha önce bahsettiğimiz yumuşak durma ve kuru frenleme fonksiyonlarının tam bir durması veya rahatlığı için daha küçük bir yol sağlamakla kalmaz. İşte güvenliğe tamamen yeni bir yaklaşım.
 
Birçok sürücünün bir arıza için titreşimli pedal için normal bir semptom alması ve bacağını içgüdüsel olarak frenden çıkarması bir sır değildir. Bu asla e-sınıfında olmayacak. Ne kadar zor denerse çalışsın, hangi modlardan yavaşladığından, pedalın kısmı ayağa çarpmaya zorlamak mümkün değildi.
 
 
Güzel olan ne güzel
Siemens-VDO tarafından geliştirilen yeni e-sınıfının gösterge paneli gerçek bir şaheser. Temel olarak yeni bir bilgi ekranı, bir hız göstergesi oku ve hafif nesli bir maske yapmak benzersizdir. İkincisi, günün saatine göre aydınlatma derecesini bağımsız olarak düzenler ve bu nedenle cihazların okunabilirliği optimal gün, gece ve alacakaranlıkta. Ekran daha da meraklı. Bir rota bilgisayarı, müzik merkezi, seyir kontrolü, kontrol lambaları dahil olmak üzere tüm yerleşik sistemlerin ifadeleri, bir hız göstergesi dairesine yazılmış yuvarlak bir ekranda görüntülenir. Böyle bir şemanın avantajları açıktır - sayısız ikon yerleştirmeye gerek yoktur, açık hava uçuş kapsamlı monitör için bir yer aramaya gerek yoktur ve en önemlisi, tüm bilgiler sürekli olarak sürücünün görünümünde. Tüm bu ihtişam, bilgi ekranının çevresi etrafında hareket eden hız göstergesinin zarif bir göstergesi ile taçlandırılmıştır.
 
Daha iyi olamazdı?
Kusurlardan yoksun olmasa bile, önceki e-sınıfı satış açısından ana rakiplerin güvenle önünde. Yeni nesil sonunda liderlere teknik açıdan girdi. E-Serisi artık haklı olarak dünyadaki en iyi Business Class sedan olarak adlandırılabilir. Bu durumda, yüzde 10-15 fiyattaki bir artış bile bir felaket gibi görünmüyor. Sonuçta, gerçekten en iyisini ödüyorsunuz. E500'ün amiral gemisi versiyonuna gelince, hanehalkı isminin gururlu ismini almak için iyi bir şansı var - beş yüzüncü.
 
 
En son E -Sınıfının kabininde lüks ve stilde, servis düğmelerinin bolluğuna alışırsınız - hayır
 
Ön panelde ustaca gizlenmiş 6 telli bir CD-Changer'a erişim, acil durum panjurları üçgeni altında göze çarpmayan bir anahtar açar

 
Kontak anahtarı olmayan başlangıç \u200b\u200bsistemi hayatınızı 1240 Euro için kolaylaştıracaktır
 
Koltuk ayarlarının ve harici aynaların düğmeleri kontrolü, sürücü için kolayca erişilebilir alanda başarıyla gruplandırılmıştır.

 
Görsel ve ses kontrolüne sahip Parkertone, övgünün ötesinde çalışır
 
Webasto'dan Luke gerçek bir sanat eseri

 
Termotrotorikin iklim kontrolü, hem önde hem de arkada oturanlara eşit derecede dikkatlidir.
 
Hava akışı akışlarının piktogramları, anlaşılmaz oklara sahip bir reostat ile değiştirilir

 
Mercedes-Benz E500
Genel bilgi
 
Gövde
5 kişilik sedan
 
Donanımlı kütle, kg
1650
 
Tam Mass, KG
2250
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4820x1820x1450
 
Temel, mm
2855
 
Ön/arka, mm pist
1575/1570
 
Maksimum hız, km/s
250
 
Hızlanma 0-100 km/s,
6
 
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
11.5
 
Yakıt temini, l
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Konum
Önlük özlem
 
Tasarım
 
 
8 silindirli, V şeklinde,
bloğun başında iki eksantrik mili ile,
dağıtılmış yakıt enjeksiyonu
 
Silindir başına valf sayısı
3
 
Diam. Silindir/Piston İnme, MM
97/84
 
Çalışma hacmi, SMZ
4966
 
Sıkıştırma oranı
10: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
306 (225)/5600
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
46.9 (460)/2700
 
 
Şasi
 
Bulaşma
Arka tekerlek Sürücü
 
Bulaşma
Otomatik, 5 vitesli
 
Süspansiyon
 
bağımsız, bahar, çoklu bağlantı,
sürüngen stabilizatör
 
 
Direksiyon
 
bir amplifikatörle yeniden başlatın
 
 
Fren
 
ön havalandırılmış disk
 
 
Lastiklerin boyutu
 
245/45 R17
 
BAŞINA
Sınıftaki en geniş salonlardan biri ve en küçük detay, iyi manevra kabiliyeti, ağrılı ve ekonomik bir motor, iyi montaj kalitesi, çekici bir fiyata düşünülmüş bir bagaj bölmesi
 
VS
Markanın düşük görüntüsü, kısa akıcı süspansiyon, tükürme sütunun kalkışının uzunluğu boyunca ayarlama eksikliği
 
Mikhail Medvedev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [10/02]