Test Drive Mercedes Benz E-Serisi W211 2002-2006 Sedan

Mercedes-Benz E 320- TALAKOTU

Ne muhteşem bir araba, bu yeni Mercedes-Benz E-Serisi: Güzel, Staten- Sadece dayanıklı! Ne tür çizgiler, ne tür formlar, bence, yeni SL Roger-Cup'tan sonra endişenin en başarılı gelişimi.

Gerçekten de, yeni E sınıfı alışılmadık derecede güzel - görünüşünden itibaren, yolda tanıştığım her arabayı arıyorum. Herhangi bir renk, herhangi bir versiyon, herhangi bir ekipman - eshka'ya sonsuza hayran kalabilirsiniz. Ve sonunda o benim! En az üç saat bırakın, ama yine de. Üç saat boyunca daha sağlam ve daha pahalı, daha az ve daha ciddi hale geliyorum. Yeni Mercedes-Benz E 320'nin sahibi olmak en azından küçük bir erkek gibi hissetmek ne kadar iyi ...

Arabanın etrafında birkaç kez dolaşıp formlarına hayran kalıyorum, direksiyonun arkasına geçiyorum. Ba, bu salon. Deri, pahalı plastik, birçok düğme ve anahtar. Ve ayrıca merkezi konsolda geniş bir ekran - çeşitli sistemlerin tentürleri hakkında tüm bilgileri görüntüler: radyo, iklim kontrolü, aktif hava süspansiyonu vb. Burada yakıt, orta hız ve hareket süresi, bir sonraki yakıt arzının aralığı - genel olarak, yol boyunca ihtiyaç duyulabilecek herhangi bir bilgi - bir sonraki yakıt arzının aralığı hakkında veri alabilirsiniz. Ve bu ekran, size tamamen tanıdık olmayan bir ülkede herhangi bir yere ulaşmanıza yardımcı olacak navigasyon sisteminin bir haritası görüntüleniyor - sadece Cumhuriyetimizde bu teknoloji mucizesi işe yaramıyor.

Antropometrik verilerim için bir sürücü koltuğu ve bir direksiyon simidi sürüyorum. Her şey, elbette, sadece elektrikli sürücüler yardımıyla hareket eder. Aynalar ayarladım, aynı anda içinde ne harika bir resim notu: Bu kadar içsiz boyutlarla bile, araba tamamen ve her yöne kontrol ediliyor. Peki, işte bu, hadi gidelim ...

Her şeyden önce - yakıt ikmali için. Bir zamanlar altı sınıflı bir makinede seyahat ettikten sonra, zaten güçlü bir el arabası üzerinde göz kürelerine yakıt ikmali yapmanız ya da benzin istasyonundan uzak durmamanız gerektiğine zaten alışkınım - hepsi iştahla iyi. Ancak Mercedes-Benz hoş bir sürpriz: Yerleşik bilgisayar, tanktaki yakıtın yüz kilometre için yeterli olacağı hakkında bilgi verdi. Ve bilgilerime göre, on litreden azı vardı. Tamam, belki yeterli!

İklim kontrolünü açıyorum, en sevdiğim CD'mi çıkarıyorum ve Metropolisimizin sokaklarına gidiyorum Qeen'e eşlik ediyorum. Mers, büyük bir yırtıcı balık gibi, hemen üçüncü sırada bir önemsememek için koştu. Sağ ayağa sahip küçük bir hareket ve şimdi bir sonraki yükseltici çılgınca sağa, dikkatli bir şekilde parıldıyor: Xenon tarafından kim korkuyor. Ama 320. uzun süre hayran kalmamı gerekmiyordu: Birkaç saniye sonra Mercedes çok ileriye doğru kırılıyor. Takometre ok, iki ve dört bin devrim arasında bir yerde yüzer - en uygun menzil. 315 nm olan torkun zirvesi 3000 rpm'dir, bu yüzden 320. ortalama hızında bu kadar kolay ve gözlemsiz bir şekilde herhangi bir takipçiyi bırakır.

Bu arada, sadece müzik duyuyorum: Takometreye dikkat etmezseniz, motorun hangi devirlerde çalıştığını anlamak imkansızdır - kabinde hiç duyulmaz. Görünüşe göre Mercedes-Benz'in bu kadar düşkün olduğunu anlamaya başlıyorum. Ve neden markanın hayranları, gerçek bir Merce'nin en az altı cylinder ve otomatik bir makine olması gerektiğini sürekli olarak tekrarlıyor? 320'de, bu arada, sürüş stiline ayarlanarak uyarlanabilir, beş aşamalı bir otomatik şanzıman kuruldu. Sadece yavaşça yuvarlanırsanız, anahtarlaması aynı olacaktır: yumuşak, telaşsız, imkan. Ve eğer hız kısıtlamalarına rağmen ezerseniz, iletim vardiyası süreci biraz daha hızlı ve sert hale gelir. Makine, sahibinin isteği üzerine maksimum hızlandırmayı verir ve şimdi incelike bağlı değildir. Ancak bu, makineli tüfeğin katı bir spor sextile haline geldiği anlamına gelmez: kabinde pürüzsüzlük ve sessizlik hala bu arabanın ana avantajlarıdır.

Bu arada, trafik ışıklarında biraz oynadıktan sonra, kendimizi bir banliyö otoyolunda bulduk - E 320'nin yüksek hızda ne kadar rahat olduğunu kontrol edeceğiz. G. Gönderimini geçiyoruz. Üzgünüm, DI ve sonra normal modda birkaç kilometre daha gidiyoruz - kenarları tarayın. Her şey, zaman geldi - 70 km/s hız göstergesinde, görünüşe göre dördüncü vites yere dahil edildi. Bir kerede iki viteste atlayan merce, şimdi hız sınırlayıcıya bükülen motorun kıçına ve kükremesinin altına girer. 100, 130, 150, 170 - Hızlanma oranı kademeli olarak azalır, ancak takometre ve kullanılmayan vites sayısına göre, Mercedes -benz E 320 kesinlikle maksimum hızını alacaktır. 200'üne yakın, en yüksek, beşinci vites açılır ve ivme oranı zar zor fark edilebilir. Evet, burada şanzıman daha kısa ve hatta altı vites bile, 320. bu aralıkta bile daha değerli sonuçlar gösterebilir. Daha sıradan hız modlarından bahsetmiyorum bile. Her şey zaten çok iyi olsa da: 100 km/s'ye kadar bir yerden 7,7 saniye ve maksimum 234 km/s.

Bu modda uçtu (yaklaşık 190-200 km/s) Birkaç kilometre ve neyse ki, asla devriyeye girmedim, aniden benzolini hatırladım - çok az kaldı. Dahası, bilgisayar şehir yakıt tüketimine dayalı olarak inme arzı konusundaki ifadesini tahmin etti - maksimum hızı sıkacağımızı beklemiyordu! Hızı keskin bir şekilde azaltırız, bilgisayar menüsünü değiştiririz - taşınmış gibi görünüyor. Yüksek hız sınırına rağmen, 320. çok fazla yakıt değil - böyle bir hızda, ortalama tüketim yüz başına yaklaşık 14.5 litre idi. Harika! E 320 sürümünde 80 litreye çıkarılan bir tankta, yakıt ikmali yapmadan yeterli sayıda yüz kilometre sürebileceğiniz ortaya çıkıyor - tüm makul hız pre -depositleri aşsanız bile. İşaretlere giderseniz, pasaport verilerine göre, yakıt tüketimi 7.5 litre içinde olmalıdır!

Yakıt tüketimi ve arabanın yakıt ikmali yapmadan gidebileceği bilgisayardan uzaklık hakkında bilgi alırken, Raubich'e geldik. Eğer öyleyse, aramaya karar verdik. Şaşırtıcı bir şekilde arabanın bir resmini çektiler: Bu Mercedes, nasıl koyarsanız koyun, güzel bir şekilde ortaya çıkıyor. Ve geri kalanı sigara içerken, Mercedes-Benz'in orada herhangi bir elektronik yakası olmadan nasıl davrandığını kontrol etmeye karar verdim. Yol boyunca bile, gösterge tablosunda çok yoğun bir pedal çevirme ile, ESP sisteminin endişe verici bir üçgeninin her zaman göz kırptığını fark ettim: Ciro, ciroyu, enerji boşa harcamamak için çekin. Bu yüzden arabanın yakası olmadan nasıl davranacağıyla ilgileniyordum. Ve en azından alışkanlıklarına alışmak için, elbette site boyunca birkaç daire sürdüm - elbette kauçuk bir çığlık attım. Ve bayinin temsilcisi, görünüşe göre, niyetlerimi çözdü. Sadece ESP bağlantısı kesmeyin! - Bağırmak istedi, ama çok geçti. ESP Clivis'i hızla dürttükten ve gaz pedalını çok cilaya bastırdıktan sonra, zaten gerçek kontrollü kızaktan keyif aldım. Kaputun altına gizlenmiş ve daha önce elektronikler tarafından ihtiyatlı bir şekilde kısıtlanan 224 at miktarındaki tüm sürü şimdi kaçtı. Direksiyon simidinin biraz fark edilebilir hareketi ve neredeyse yerinde dönen Mercedes-Benz E 320, yanlara doğru gitti-kızağın küçük bir düzeltmesi bu pozisyonda yedi ila sekiz metre sürmeye yardımcı oldu. Gösteri muhtemelen şaşırtıcıydı: arka tekerleklere yayılmış mavi duman kulüplerinde 320. gümüş, umutsuzca yırttı. Eh, bu anı fotoğraflayacak kimsenin olmaması üzücü: Araba kullanıyordum ve bayi şirketinin temsilcisi, gazetede basılamayan böyle bir abartılı kelimede tekrarlama teklifimi yanıtladı. Tamam, benim için sözümü almalısın - 320. tam siparişin bir payı ile!

Ve bu tür çizimler dışında çekiş kontrol sistemi gerçekten bağlantısı kesilmez. Sürücüyü hatalardan koruyan elektronikler çok doğru çalışır: Hızlandırıcı pedalına çok fazla basıldıysanız ve tahrik tekerlekleri kaymaya girmek üzereyseniz, elektronik beyin, işe yaramaz bir üzerinde enerji boşa harcamamak için motor hızını hafifçe azaltacaktır. kayma. Ve böyle bir elektronik yaka ile Mercedes -benz e 320, onsuzdan daha dinamik olarak ortaya çıkıyor: Islak asfaltta, sürücü tekerleklerini kaymadan başlamak için mücevher oynamanız gerekmiyor - gaz için Davi ve Hiçbir şey düşünmeyin! Elektroniklerin kendisi her şeyi yapacak: motor motor hızını azaltacak ve kayma riski varsa tekerlekler seçici olarak yavaşlayacak. Genel olarak, tam hizmet - bir araba sürün, tadını çıkarın, rahatlayın ve güvende hisset - Mercedes -Benz hala!

Kaynak: 08/19/03 tarihli otomatik -gazeta/n 29 (421)